Nulla: уникальный велосипед без спиц

Комментарии: 25

Дизайнер Брэдфорд Во (Bradford Waugh) предложил интересный концепт велосипеда, выделяющийся простотой и стильным исполнением. Название разработки – Nulla, говорит само за себя. В переводе с итальянского это слово означает «ничто» или «пустота», и как видно из иллюстрации у велосипеда даже нет спиц.

Вместо привычных шестерней и цепной передачи автор концепта предлагает использовать прямой привод. Таким образом он избавился от спиц и смог максимально упростить раму. В результате, вес конечного продукта должен быть намного меньше, чем у традиционных велосипедов.

Технические возможности для создания такого футуристического велосипеда у производителей есть, но вопрос в том – заинтересует ли их этот концепт и будет ли он коммерчески оправдан? Сайт kancept.com организовал опрос на тему приобретения этого необычного средства передвижения. Результат интересен: больше половины из почти 33 тысяч опрошенных человек готовы купить Nulla.

Теги:

Похожие записи:

  • ITC.UA

    Комментарии к статье:

    [drupal=32242]Nulla: уникальный велосипед без спиц[/drupal]

    [quote]Дизайнер Брэдфорд Во (Bradford Waugh) предложил интересный концепт велосипеда, выделяющийся простотой и стильным исполнением. Название разработки – Nulla, говорит само за себя. В переводе с итальянского это слово означает «ничто» или «пустота», и как видно из иллюстрации у велосипеда даже нет спиц.[/quote]

    • yadrit

      красиво… но если при использовании «прямого привода» какой-нибудь камешек попадет между сцепными частями?

    • Роман Юрьев

      Что ж, если этот агрегат доберется до стадии коммерческой реализации, то инженеры продумают этот вопрос ;-).

      • Regnol

        Я чтото невижу в комплекте приспособления которым лисапедист будет рихтовать колеса после каждого бордюра
        помоему этот вел может найти применение только в велосипедных гонках в которых они там по паркету круги наматывают внутри здания

    • GeViN

      2 Regnol
      Я так думаю что колёса вряд ли делали металлическими, скорее всего это очередной углеводородный полимер который просто спружинит, так сейчас и дешевле и легче и надёжнее

      • An

        Идея интересная.
        Но все таки интересно:как защитить привод от попадания грязи после поездки по лесам, полям, лугам, если все колесо будет в болоте?
        Или действительно ездить только по свежевымытому и подметенному асфальту.

        • Fuhrer

          Плюс нужно учесть огромные нагрузки в ключевых точках велосипеда. Как результат — машина будет либо слишком хлипкой (даже при езде по чистому асфальту), либо нереально дорогой.
          Даже в современных велосипедах наблюдается такая же тенденция. Качество деталей рассчитывается исходя из веса велосипедиста и требуемого ресурса. Например, велосипед Х стоимостью 300$ провезёт человека весом 60 Кг около 3000 Км до первой поломки. Тот же велосипед поламается (износится) под 80-ти килограммовым человеком на 1000-ом километре. Но если купить более дорой и качественный вариант (даже точно такой же конструкции), то время до поломки возрастёт в разы. В представленой конструкции будет огромная нагрузка на колёса (их не держат спицы, они гораздо менее защищены) и на передаточное звено.
          Мне кажется, велосипед так и останется на бумаге.

        • Regnol

          [QUOTE=An;261230]Идея интересная.
          Но все таки интересно:как защитить привод от попадания грязи после поездки по лесам, полям, лугам, если все колесо будет в болоте?
          Или действительно ездить только по свежевымытому и подметенному асфальту.[/QUOTE]

          а зачем его защищать? обычная цепь ведь не сильно отличается от этого механизма

          • Fuhrer

            [QUOTE=Regnol;261311][QUOTE=An;261230]Идея интересная.
            Но все таки интересно:как защитить привод от попадания грязи после поездки по лесам, полям, лугам, если все колесо будет в болоте?
            Или действительно ездить только по свежевымытому и подметенному асфальту.[/QUOTE]
            а зачем его защищать? обычная цепь ведь не сильно отличается от этого механизма[/QUOTE]
            Скажите, вы ездили по лужам, в которых цепь погружается в грязь? Зато до погружения колёс по спицы доходило почти у каждого.

          • Regnol

            [QUOTE=Fuhrer;261319][QUOTE=Regnol;261311][QUOTE=An;261230]Идея интересная.
            Но все таки интересно:как защитить привод от попадания грязи после поездки по лесам, полям, лугам, если все колесо будет в болоте?
            Или действительно ездить только по свежевымытому и подметенному асфальту.[/QUOTE]
            а зачем его защищать? обычная цепь ведь не сильно отличается от этого механизма[/QUOTE]
            Скажите, вы ездили по лужам, в которых цепь погружается в грязь? Зато до погружения колёс по спицы доходило почти у каждого.[/QUOTE]

            мы ездили
            и по горам после дождя тоже
            при этом грязь попадала абсолютно везде и шестеренки ее перемалывали очень успешно
            этому велосипеду с его одной передачей такие поездки могут только снится

          • Lexander

            [QUOTE='Regnol;261335']этому велосипеду с его одной передачей такие поездки могут только снится[/QUOTE]
            [QUOTE='ahmedjad;261358']И без переключения скоростей такой велосипед будет не очень востребован. имхо[/QUOTE]
            Вообще-то КПД цепной передачи ниже, чем зубчатой. Правда, зубчатая более инерционная (старт будет более плавный).

          • Fuhrer

            [QUOTE='Regnol;261335']при этом грязь попадала абсолютно везде и шестеренки ее перемалывали очень успешно[/QUOTE]
            Вы, наверное, обратили внимание на возросший износ звёздочек и цепи за эту поездку? :) Цепь ведь смазывают не просто «чтобы нескрипела», а для минимизации трения, и как следствие — износа. Проехали бы вы с той грязью 300 км — думаю, ваш вел рассыпался бы.
            Второй вопрос: попадала ли у Вас грязь в заднюю втулку? Если да, то, ИМХО, и 100 Км для такого загрязнённого велика — уже подвиг.
            В данном же концепте, попадания грязи в самый трущийся район — дело плёвое, до первой лужи.

            [QUOTE='Regnol;261335']этому велосипеду с его одной передачей такие поездки могут только снится[/QUOTE]
            Эт точно. :)

      • Regnol

        [QUOTE=GeViN;261205]2 Regnol
        Я так думаю что колёса вряд ли делали металлическими, скорее всего это очередной углеводородный полимер который просто спружинит, так сейчас и дешевле и легче и надёжнее[/QUOTE]

        это должен быть какойто секретный материал
        я както с трудом представляю как пластиковое колесо толщиной в сантиметра в три выдержит нагрузку в пол тонны
        колеса ведь не должны быть слишком гибкими они тогда во время езды будут овальными
        хотя может это и +
        сцепление с дорогой лучше
        приходит новая эра лисапедов с овальными колесами :)

    • ahmedjad

      Интересно, почему дизайнер не соеденил с рамой заднее колесо так же как и переднее — сверху? Тогда нагрузки на заднее колесо должны стать гораздо меньше. И без переключения скоростей такой велосипед будет не очень востребован. имхо

    • PMeson

      Ха, и сразу про лужи и грязь по шею. А все почему — потому что у нас все поголовно покупают маунтин-байки, а другие виды и за вел не считают. Хотя при этом на маунтин куча народу ездит по городу и паркам с асфальтированными дорожками.
      Вот такой вел для подобной езды был бы как раз, а для экстрима он, разумеется, не подойдет, и автор (читайте в оригинале новость), естественно, ни намека не давал на это.

      Данный вел — лишь очередной пример, что фраза «придумать велосипед» неактуальна. И если такой вариант сделают для определенных спортивных соревнований, а потом адаптированные варианты пойдут в массы для городских и парковых поездок — будет супер.

      • Regnol

        [QUOTE=PMeson;261462]Ха, и сразу про лужи и грязь по шею. А все почему — потому что у нас все поголовно покупают маунтин-байки, а другие виды и за вел не считают. Хотя при этом на маунтин куча народу ездит по городу и паркам с асфальтированными дорожками.
        [/QUOTE]

        Да потому что это самый универсальный вел, или вы предлагаете покупать по несколько велов для каждого покрытия отдельно?

      • Fuhrer

        [B]PMeson[/B], странная нападка. Вы не согласны с аргументами о прочности колёс? Вы никогда не видели как на ободах велосипедов после спокойной прогулки по городу остаётся пыль и грязь? Вы не знаете, что попадание пыли (да-да, именно мелкой пыли, а не земли с песком) в трущиеся элементы многократно сокращает их срок службы? Тогда пройдёмся по Вашим аргументам.
        [QUOTE='PMeson;261462']А все почему — потому что у нас все поголовно покупают маунтин-байки, а другие виды и за вел не считают.[/QUOTE]
        У меня кросс-катрийный байк. Перед этим был маунтин-байк. Разница не принципиальна.
        [QUOTE='PMeson;261462']Хотя при этом на маунтин куча народу ездит по городу и паркам с асфальтированными дорожками.[/QUOTE] А что в этом плохого? Они что — гусеницами асфальт продавят?

        • Regnol

          [QUOTE=Fuhrer;261592] Вы никогда не видели как на ободах велосипедов после спокойной прогулки по городу остаётся пыль и грязь? [/QUOTE]
          Это да на большей картунке видно что шестеренки очень широкие при таком раскладе грязь будет не отпадать как в цепочке а наоборот утрамбовыватся и если ее не счищать то механизм начнет заедать.
          И наскоко такого вела хватит?/
          [url]http://s3images.coroflot.com/user_files/individual_files/original_112334_2KzsJWZtBKwWIEnU4G5k9g6GC.jpg[/url]
          А есть уже прототипы или пока все на бумаге?

    • Yaros

      Прошу заметить, что это всего лишь концептуальной работа дизайнера, а никак не технический эскиз инженера. Specialized уже давненько публиковал концепты велосипедов будущего — безспицевость вполне возможна, а вот прямой приводу еще надо доказать жизнеспособность — ИМХО — конусный вариатор перспективнее (тот же Giant lime).
      В любом случае такой велосипед не более чем визуальный концепт шоссейного велосипеда (именно в нем важен минимальный вес), и то скорее для профи — которым спонсоры могут покупать новый вел для каждой гонки.
      Потому считаю разговоры про грязь/износостойкость/нагрузки итд итп — несколько неуместными — DH велосипед (танк выдерживающий камни, грязь, нагрузки и скорость) весит под 20кг, и вес никого не волнует.

      • Regnol

        [QUOTE=Yaros;264918]Прошу заметить, что это всего лишь концептуальной работа дизайнера, а никак не технический эскиз инженера. Specialized уже давненько публиковал концепты велосипедов будущего — безспицевость вполне возможна, а вот прямой приводу еще надо доказать жизнеспособность — ИМХО — конусный вариатор перспективнее (тот же Giant lime).
        В любом случае такой велосипед не более чем визуальный концепт шоссейного велосипеда (именно в нем важен минимальный вес), и то скорее для профи — которым спонсоры могут покупать новый вел для каждой гонки.
        Потому считаю разговоры про грязь/износостойкость/нагрузки итд итп — несколько неуместными — DH велосипед (танк выдерживающий камни, грязь, нагрузки и скорость) весит под 20кг, и вес никого не волнует.[/QUOTE]

        шоссейные велы тоже не дожны ломатся
        буквально минуту назад смотрел велогонку во время спуска с горки чел на полной скорости сошел с трассы и попрыгав по кочкам вернулся назад
        думаеш на этом концепте у него такое бы получилось? (=

    • Yaros

      При разработке авто производитель определяет точку на оси, один полюс которой -комфорт – другой – управляемость. Исходя из этого положения и разрабатывается авто. (с) первый автомобильный канал

      То же самое с велом – всегда есть компромисс между весом и надежностью (для конкретного материала). Хороший (легкий) шоссейный велосипед (не говоря уже о трековом) не предназначен для пересеченной местности – равно как и болид F1 (с его клиренсом речи о бровках/кочках быть не может).
      Так что еще раз проведу аналогию с авто – предложенный визуальный концепт = болид F1; Сити байк = малолитражка А-В класс; кросс (29» колеса) = седан С класс; «горный» (кросс-кантри) = внедорожник итд.
      Если мы хотим универсальности – мы никогда не получим максимума какой либо характеристики. В спорте же наоборот – жертвуют всем ради «крайности».

    • NickiSpeaki

      ну і де тут комп»ютери?! ;-0

      • Fuhrer

        [B]Yaros[/B], Вы вероятно намекаете на то, что убрав спицы у велосипеда, его можно сделать «болидом»? Какие же, по-Вашему у него преимущества в сравнении с типичным гоночным велобайком? А в сравнении с концептом [URL="http://pedaldraft.ucoz.ru/news/2008-08-05-63"]Onyx[/URL]? Или [URL="http://www.novate.ru/blogs/040308/8702/"]вот этим[/URL] чудом? Недостатки уже обсуждались, перевесят ли их достоинства?

    • Олег Муравицкий

      гм… объясните мне кто-нибудь, как у него будет вращаться переднее колесо? Это не будет работать.

      • Fuhrer

        [quote=murabel;356977]Это не будет работать.[/quote]Будет… Но очень хреново. Нужны колёса черезвычайной жёсткости. А чтобы оно ехало, в передней втулке вверху тоже должен быть ролик. Обод колеса будет прижат в трёх местах — один раз сверху, и два раза снизу. Ясное дело, нужен твёрдый как алмаз материал, да ещё и сверхпрочный. Да и даже так КПД у такого велика вряд ли будет выше чем у обычного.

Новости партнеров

Домашний ПК

Gameplay

Hotline