В электрическом родстере кажется мало практичности. Скорее он о том, как машина заставляет людей вращаться, как она меняет настроение еще до того, как ты нажала кнопку старта, и как после нескольких минут за рулем хочется чуть меньше говорить о технике, а чуть больше об эмоциях. Однако в MG Cyberster логики и прагматизма больше чем казалось в начале.
MG Cyberster из тех автомобилей, которые не заходят в жизнь тихо. Он не просит внимания, он его нагло забирает. Где-то на парковке, возле кафе, или на светофоре он сразу становится событием: длинный, низкий, с той театральностью, которая сегодня почти исчезла из массового автопрома. И, видимо, именно поэтому этот родстер так легко цепляет. В нем есть не только дизайн, но и характер, не только эффектная внешность, но и ощущение, что перед тобой машина, которая действительно хотела быть именно такой.
И действительно создавали его с нуля и с вполне понятной целью — сыграть на ностальгии европейцев, напомнить о бренде и привлечь максимальное внимание. Кому это доверить, как не смелому, дерзкому родстеру? Дизайн китайцы доверили даже не итальянцам, а именно британцам из лондонского дизайн-ателье SAIC Advanced Design Centre. Те углубились в историю бренда и сумели вдохновиться моделями MG B и MG TF, которые в свое время сыграли похожую роль в привлечении внимания к бренду.
Нет, в электрическом родстере никаких деталей, которые напоминают об исторических моделях MG кроме концепции и цели. Однако как и MG B, и MG TF в своем времени Cyberster планирует собрать взгляды, деньги и запечатлеваться в память всех с кем встретится хоть каким-то образом.
Содержание
Когда смотришь на MG Cyberster впервые, он кажется слишком смелым для своего бренда. Но именно в этом его сила. MG не побоялись сделать не очередной «умный электромобиль», а яркий, эмоциональный, почти дерзкий родстер, который умеет играть на чувствах. Его силуэт напоминает о старой доброй автомобильной романтике, но внутри это уже абсолютно современная история: батарея, электромоторы, мгновенная тяга, тишина в салоне и ощущение, что ты управляешь не просто машиной, а очень хорошо продуманным объектом желания.
Несмотря на более чем компактные размеры (еще одна составляющая ДНК марки), родстер вместил в себе множество аэродинамических хитростей. Тут и передний сплиттер, и сплющенный по «теории Кама» форштевень, и задний диффузор. Передние фары выглядят оригинально, точно не хуже, а может и лучше, чем у Audi, а дизайн задних, по образцу MINI, обыгрывает стилистику флага Великобритании.
Отдаленно его сравнивают даже с Ferrari и Lamborghini не понимая, что это за чудо такое. И постоянное сопровождение лиц с открытым ртом сопровождает вас повсюду. Когда смотришь на Cyberster, сложно не улыбнуться: низкий силуэт, длинный капот, мягкая крыша создают эффект автомобиля, который не просто запарковался возле «Сильпо», а прям готовит своего владельца к выходу на красную дорожку. А когда открываешь эти двери-ножницы, то люди оглядываются в поисках операторов, потому что впечатление такое, будто здесь рекламу снимают.
Только не путайте это открывание дверей с названием «крылья бабочки», потому что это не про них. «Крыльями» мог хвастаться McLaren F1, а открывание типа «крылья чайки» имел шикарный Mercedes-Benz W198 серии 300 SL, а также его последователь Mercedes-Benz SLS AMG. И разница между ними заметна. У MG Cyberster стандартный стиль «гильотины» или «ножницы», как у Lamborghini Aventador S.
Имеющиеся двери не просто эффектные, а еще и очень хорошо работают на образ. Открываешь их с кнопки и машина сразу становится немного сценой, немного событием, немного жестом самовыражения. И это не тот случай, когда красивый элемент оказывается неудобным в ежедневной жизни. Он имеет сенсорные датчики для безопасности и обнаружения помех при открывании, много запасных клавиш для управления ими. Единственное, что спешить с выходом или входом в авто не будешь. Так что эмоционально хлопнуть дверью в Cybertser не получится, придется держать уровень своего достоинства.
Крыша хоть и мягкая, но имеет прочный каркас и собирается и раскладывается за 10 секунд, удержанием клавиши на центральном тоннеле. Можно делать это на месте или на скорости до 50 км/ч. Боковые клавиши в центре центрального тоннеля открывают и закрывают эти эффектные двери. Такие детали и создают ту атмосферу, за которую Cyberster хочется запомнить. Он не стесняется быть автомобилем, который вызывает реакцию. И это для меня очень важно, потому что эмоция в машине не менее ценна, чем ее техническая точность.
Самое интересное в Cyberster то, что он не пытается быть однообразным. Одно мгновение это красивый кабриолет для прогулки по вечернему городу, а в следующее — машина, которая срывается вперед так, будто ей срочно нужно доказать всем свою состоятельность. Под эффектным кузовом здесь стоит вполне современная и прагматичная архитектура: 400-вольтовая система с литий-ионной батареей на 77 кВтч, которая имеет в основе никель-марганец-кобальтовую химию (Li-NMC -Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide). Этого запаса должно хватать на 507 км по замерам китайцев, и 443 км по данным WLTP, а реально около 380 км, что на самом деле мне и показали данные бортового компьютера.
В версии GT, которая у нас будет единственная, Cyberster ощущается как автомобиль для тех, кто хочет не просто «электричку», а что-то с характером и еще и с каким. Нажимаешь на педаль и он не раздумывает. Реакция почти мгновенная, будто авто уже давно ждало, когда ты наконец решишь поиграть с его потенциалом. Разгон здесь такой, что улыбка появляется сама собой, даже если ты просто выехала на обычную городскую дорогу. Это тот случай, когда ускорение не просто впечатляет, а еще и вызывает совершенно детскую радость. И в этом есть отдельное удовольствие: Cyberster не заставляет быть постоянно собранной и серьезной, он дает ощущение игры.
Автоматический полный привод, два электродвигателя на каждой оси. Общий табун в 502 л.с. с пиковой тягой в 725 Нм выстреливает эту пулю до 100 км/ч за 3,2 секунды. Этот настоящий шоу-стоппер стартует не просто «быстро», а почти неприлично быстро. Конечно, есть более быстрые электромобили и здесь Cyberster не претендует на звание самого быстрого или спортивного, хотя на вид может таким казаться. И здесь есть что-то очень приятное: родстер не заставляет тебя постоянно ехать на максимуме, не провоцирует нервно, а просто дает возможность почувствовать, что запаса у него много.
Самая приятная неожиданность в Cyberster GT не разгон сам по себе, а то, что он не превращает его в нервное существо. В режиме Comfort автомобиль ведет себя как спокойный гран-турер: плавно, тихо и без лишней драматичности, а уже при нажатии на газ раскрывает другую натуру резкую, мгновенную и очень убедительную, особенно в режиме Super Sport. По большей части автомобиль больше похож на быстрый и комфортный круизер, чем на острый трековый инструмент: он тяжеловат, не очень любит разбитые извилистые дороги и не дает той самой «стальной» обратной связи от руля, которую фанаты спорткаров будут здесь искать. То есть это не машина для тех, кто хочет ежедневно доказывать себе, что он пилот. Это машина для тех, кто хочет ехать красиво, быстро и с улыбкой.
Тем более, что долго ехать с такой скоростью вам не придется, потому что запас хода будет таять на глазах. Хотя не так быстро, как это происходит, например, в Mustang Mach-E. Расход при активной езде прыгает до 29-32 кВтч на 100 км, а в размеренном темпе даже без эконом езды будет составлять 23 кВтч, чего в принципе хватает на 380 км. До Одессы с одного маха не домчишь, но с одной подзарядкой — легко. Тем более, что от мощной станции DC на 144 кВт электрический родстер способен подпитаться (через порт CCS2) за 39 мин с 10% до 80%. А вот от трехфазной розетки переменного тока придется заряжаться около 8 часов и здесь не будет инвертора на 22 кВт, а только на 11 кВт.
С тех пор как я живу в частном доме, мне даже приятно брать электромобили на тест-драйвы. Потому что всегда можно зарядить их от розетки. И засекать насколько быстро машина пополняет запас хода за ночь и хватает ли мне этого на повседневные поездки. С Cyberster я готовилась поддерживать запас хода, чтобы не отказывать себе в удовольствии и всегда удавалось за 8 часов добавлять в батарею 25% энергии, что закрывало почти все необходимые поездки.
И как бы вам не хотелось ездить очень быстро по нашим дорогам, придется сдерживаться. Все же клиренс в 102 мм требует от водителя беречь эти 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной. Однако подвеска на удивление упругая и легко справляется с довольно существенными ухабами не превращая поездку в считалочку количества зубов. Здесь многорычажка по кругу и мощные тормоза от Brembo. Шасси сбитое, четкое и уравновешенное, но чувствительное к стыкам. Оно хорошо отрабатывает те же лежачие полицейские. Это спортивность, которая не потеряла комфорта. Cyberster будет чутко потрясать вас на небольших скоростях, но хорошо держать в поворотах без кренов, перекосов и излишней раскачки.
Очаровывает странная, почти неожиданная для такого стиля взрослость. Когда отпускаешь темп, родстер MG Cyberster не разваливается по мелочам и не превращается в жесткую карикатуру спортивного авто. Наоборот, едет собранно, спокойно и уверенно. В городском ритме он не кажется изнурительным, и это очень важно, потому что красивые автомобили часто грешат тем, что хорошо выглядят только на фото. Cyberster же хочет жить на дороге, а не только светиться в кадре.
Дополняет эту стабильность и неплохой набор систем безопасности. MG Cyberster контролирует все вокруг от наличия автомобилей в слепых зонах до дистанции до предыдущего авто. Здесь неплохой адаптивный круиз с удержанием в центре полосы, но довольно грубое и неугомонное оповещение о выезде из полосы движения.
Возможно на британских дорогах она будет вести себя адекватно, но с нашими ямами это оказывается довольно сложной штукой, потому что соревноваться надо не только с дорожными недостатками, но и машиной, которая вдруг пытается вернуть вас в полосу. Хорошо, что выключить ее таки можно в настройках. И еще более приятно, что можно отключить функцию оповещения о превышении скорости и не на одну поездку, как в других автомобилях, а полностью.
Есть здесь и система, следящая за состоянием водителя. Хорошо, что она также отключается, однако мне она лишний раз не мешала. А ее внимательность можно настроить и это действительно редкая штука. А вот в паркинге помощи лишней не будет и придется ориентироваться только по камерам, хорошо, что они здесь на все 360 и с качественной картинкой 2D или 3D.
Мне не передать словами то ощущение, которое дарит езда на такой необычной машине. Ты открываешь крышу, ловя первые весенние лучи солнца, легкое дуновение ветра колышет твои волосы, и все проблемы развеиваются сами и жизнь кажется легкой и непринужденной. Похоже MG не просто создали стильное авто, а наделили его особым духом приключений с привкусом антидепрессантов.
MG Cyberster хорошо работает, как психолог, быстро развеивая мрачное настроение даже в непогоду. А ее мне досталось куча. Потому что взяла я машину в самую дождливую неделю этой весны с похолоданиями до нуля градусов. Типичная британская погода. И я могу однозначно сказать, что в родстере с мягкой крышей не будет холодно, морозно или как-то дискомфортно. Он похоже отрабатывает в этом смысле не хуже обычного купе.
На фоне бурного экстерьера салон MG Cyberster выглядит как тихий залив. Но не в этом его ценность. Это первый родстер с европейской антропометрией и адекватным размещением. Попробуйте настроить рабочее место в открытом Boxster или МХ-5, а затем натянуть верх. У вас будет ощущение поездки с кепкой, надвинутой на брови. Крыша во всех смыслах будет давить. Обычно удобств в спайдерах столько же, сколько здоровья у 90-летней бабушки.
В MG Cyberster нет ощущения дешевой театральности, когда все сделано только ради первого впечатления. Наоборот, интерьер старается держать баланс между эффектностью и удобством. Материалы везде мягкие, качественные, а это сочетание цветов классическое и яркое. Нам предлагают только лучшее и здесь сочетание экокожи с алькантарой, или ну очень качественной ее заменой.
Сидеть в родстере приятно, посадка низкая, но не утомительная, перед водителем все логично и достаточно современно, а сама атмосфера внутри напоминает не об электрической современности, а об особом маленьком путешествии, даже если ты просто едешь по делам по городу. Здесь есть ощущение кокпита, но без излишней тесноты, и это очень удачный компромисс для такого формата авто. В MG Cyberster без вопросов разместится даже 1,9-метровый водитель весом под центнер, я проверила. Не говоря уже о хрупкой девушке со взрослой дочкой и даже для собачки найдется место, потому что за креслами есть дополнительное пространство и место как будто специально создано для небольшого компаньона.
Внутри Cyberster пытается быть одновременно спорткаром и «пространством будущего»: здесь три экрана перед водителем плюс отдельный центральный дисплей с климатом и настройками, а также цифровая приборная панель. Каждый из дисплеев выполняет свою задачу. У приборной панели несколько видов и возможность настроить информацию бортового компьютера. Два по бокам можно менять между собой — один для смартфонов и навигации и телефонов, а другой для настроек, информации о зарядке, персонализации и камер кругового обзора. Четвертый для настроек климата и других систем автомобиля.
Есть крутые штуки вроде электропривода сидений, подогревов кресел и руля, двухзонного климата, аудио от Bose и поддержки Apple CarPlay/Android Auto, но подключать смартфон надо через кабель. Есть порт Type-C и USB в подлокотнике. Удобно, что подстаканники имеют подвижное дно и могут закрываться, создавая единую плоскость.
Единственное, что нужно доработать так это климат при открытой крыше. Сначала Mercedes, а следом Porsche и Jaguar превратили свои родстеры на всепогодные. Используя наработки продувок своих гоночных спорт-прототипов, «швабы» так организовали распределение воздушных потоков, что те обходят салон стороной. В итоге даже в Рождество можно было спокойно ездить с опущенным верхом. И это огромное достижение, потому что сезон кабриолетов расширяется с 4-5 месяцев до 9-10.
Другое дело, что владельцы MG этой маленькой, зато ежедневной радости лишены. И вынуждены испытывать холод и порывы ветра. Боковое стекло немного подавляет потоки ветра, но задувать все же будет и стоит одевать куртку или держать в машине пледы.
Это только двухместный родстер, но здесь достаточно места для мелочей, есть дополнительные ниши по бокам центрального тоннеля. Даже в дверях оставили открывающиеся карманы, однако влезут туда, пожалуй, только очки. За креслами не только ниша, но и сетки для хранения. Сзади довольно приличное пространство для багажа на 249 литров, который вмещает несколько чемоданов и пару сумок. Моя любовь к постоянным переездам между квартирой и домом могла бы завершиться на неделю теста, но на удивление все вещи мои и дочери легко вмещались и даже пакеты с едой из магазина можно было вместить. Поэтому в практичности родстера я убедилась.
А вот впереди багажника не будет. Строили этот родстер вокруг батареи и располагали все системы и необходимые элементы уже не под полом, как в большинстве авто, а именно впереди. Благородно прикрыли все пластиковым кожухом, и оставили доступ к замене жидкостей и пускового аккумулятора. Кстати, если он сядет, то доступа в авто не будет — физического ключа здесь нет. Поэтому стоит держать его постоянно на проверке. Если же что-то таки произойдет доступ к тросику, который откроет капот и находится в нише, где прикручивается буксировочный трос — это вам маленький лайфхак к этому авто.
Можно сколько угодно пытаться MG Cyberster с кем-то сравнить и в заключении все же прийти к тому, что он таки самобытный. Пока это единственный электрический родстер, который доступен на нашем рынке. Первым во всем мире все же был Tesla Roadster, но второго поколения мы похоже не дождемся. Поэтому смело можно говорить, что здесь, в современности, MG Cyberster играет на личном поле.
На сегодня ценник у него достигает 2,9 млн гривен (57 тыс. евро) и это не мало за мало известную модель еще и с происхождением из Поднебесной. Но он предлагает официальную гарантию от производителя, сервис и все необходимые преимущества.
Рынок сегодня не может нам предложить даже аналоги с ДВС с хотя бы близкой ценой. Мы имеем Jaguar F-Type или Porsche Boxter 718, которые хоть и лучше управляются, но имеют более скромные показатели мощности и динамики хотя стоимость почти вдвое больше. BMW Z4 дороже и значительно меньше по размерам, Mazda MX-5 хоть и будет дешевле (около 30 тыс евро), но там места и одному трудно найти, как и дождаться это авто под заказ.
MG Cyberster не давит цифрами, хотя они у него очень убедительны. Не пытается играть в чрезмерный прагматизм, хотя может быть вполне удобным в ежедневном использовании. Не копирует спортивные легенды прошлого, но и не отказывается от романтики «езды без крыши». Он просто очень удачно собирает все это в одну живую, яркую, очень современную машину. И делает это без ощущения искусственной постановки.
На украинском рынке его появление выглядит особенно интересно. Потому что Cyberster GT — это не автомобиль массового выбора, а скорее эмоциональная покупка для человека, который хочет что-то выразительное, свежее, нетипичное и особенное. И да, он недешевый. Но когда смотришь на него не как на еще один электромобиль, а как на электрический родстер с сильным характером, ценник начинает восприниматься уже иначе. В нем есть не только техника, но и имидж, и редкость, и очень заметная индивидуальность. А это, как показывает автомобильный мир, стоит не меньше сухих характеристик.
У Cyberster есть еще одна очень важная черта: он не оставляет равнодушным никого. Даже если человек не фанатеет от электромобилей, даже если он скептически относится к новым брендам или не любит слишком выразительный дизайн, Cyberster все равно заставит его посмотреть дважды. А это уже о многом говорит. Потому что хорошая машина не просто везет. Она вызывает реакцию. Она создает настроение. Она делает обыденную поездку чуть менее обыденной.
MG Cyberster GT мне кажется машиной-настроением. Немного театра, немного скорости, немного романтики, немного наглости. И именно поэтому он запоминается. Как живая история, что электромобиль может быть не только удобным и современным, но еще и красивым, волнующим и очень небезразличным к тому, как ты себя чувствуешь за рулем.
И, возможно, именно поэтому я бы описала MG Cyberster GT как автомобиль, в котором есть душа в том редком смысле, когда техника перестает быть сухой схемой. В нем хочется не только ехать, но и просто быть. Стоять рядом, смотреть на линии кузова, открывать двери, садиться за руль, включать движение и ловить то странное ощущение, когда машина не просто выполняет свою работу, а делает твой день чуточку ярче.
ПЛЮСЫ: динамика, выразительность, оригинальность, мощность, комфорт, качество сборки, подвеска, эргономика.
МИНУСЫ: климат с открытой крышей работает не так хорошо, звук мог бы быть и лучше в родстере со съемной крышей.
| Кузов, тип | SUV |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4535/1913/1329 |
| Колесная база, мм | 2690 |
| Заявленный клиренс, мм | 105,6 |
| Объем багажника, л. | 249 |
| Снаряженная масса, кг | 1985 |
| Емкость батареи, кВт*ч | 77 |
| Мощность, л.с./кВт | 502/375 |
| Максим. крутящий момент, Нм | 725 |
| Запас хода, км | 380-443 |
| Тип привода | Полный |
| Подвеска | Независим./независим. |
| Трансмиссия | Одноступенчатая автоматическая |
| Динамика 0-100, с | 3,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 208 |
| Потребление энергии, кВт*ч/100 км | 23,3 |
| Стоимость стартовая, грн | 2 922 718 |
| Стоимость тестового авто, грн | 2 922 718 |
| Конкуренты | Tesla Roadster |
Контент сайту призначений для осіб віком від 21 року. Переглядаючи матеріали, ви підтверджуєте свою відповідність віковим обмеженням.
Cуб'єкт у сфері онлайн-медіа; ідентифікатор медіа - R40-06029.