ТОП 7 самых уродливых автомобилей всех времен

Одни модели авто получают награды за дизайн, их помнят, о них рассказывают и ими гордятся. Но есть и такие, о которых производители охотно бы забыли. Однако мы напомним им тот опыт, к которому лучше не возвращаться. В этом материале мы открываем двери в свою «галерею стыда» — коллекции моделей, которым в классических музеях, пожалуй, не рады, зато в «кунсткамеру» дизайнерских провалов их примут без очереди.

Зачем все это? Чтобы на живых примерах разобраться, где именно дизайнеры перегнули палку и как маркетинг иногда подменяет здравый смысл, и почему даже откровенно странные машины способны находить свою аудиторию, пусть и в очень специфической нише.

1. Fiat Multipla (1999–2010)

Италия подарила миру не просто искусство как таковое, но и философию красоты, гармонии и гуманизма. Живопись, скульптура, литература, музыка, гастрономия — во все времена, когда нужно было «сделать красиво», звали итальянцев. Апеннинские «кародзеры» были, и есть, самыми искусными и популярными кузовщиками автомобильного мира. Тем удивительнее, что именно они породили это. Как плевок в лицо эстетике.

Перед тремя командами дизайнеров стояла задача «сделать семейный компакт-минивэн», а получилось соцсоревнование в убогости. Словно Пикассо рисовал пчеловода, который перепутал улей с осиным гнездом. Крупная сеть кондитерских и джалатерий разорвала контракт на поставку Fiat Multipla после выпуска. На котором один из боссов компании увидел, как родители показывали пальцем на его брендированную «мультиплу», пугая своих сладкоежек этим «обжорливым существом со вторым подбородком, одутловатым носом и свиными глазками».

Самое обидное, что автомобиль с аллергией на собственную внешность внутри был гениально рационален. Редкий случай, когда функциональность проиграла эстетике со счетом 5:0. Итальянцы подарили нам эпоху возрождения, но окропить живой водой одноименный микровенчик 1966 года не смогли. При первой же возможности внешность перерисовали. Что было не трудно — хуже ведь уже не будет.

2. Pontiac Aztek (1999–2005)

Aztek должен был вытащить Pontiac из затруднительного положения, а не подкосить ему ноги. Но, увы, он просто появился на свет слишком рано, ведь безумие на кроссоверы охватило мир только через пять лет.

Однажды Pontiac уже доставали «из петли», предложив рынку концепцию «Вы легко продадите пожилому человеку молодежный автомобиль, но никогда наоборот». Pontiac Aztek также хотели сделать в популярной среди подростков брутальной стилистике. Американцы стремились сделать что-то принципиально новое не только концептуально, но и стилистически. Но когда авто для бунтарей лепят пузатые дядьки, получается вот такая пародия на карикатуру. Перестарались.

Странные пропорции, ломаные линии, несогласующиеся между собой объемы — Aztek выглядит как набор случайных деталей, собранных наугад. Даже Голливуд, обычно благосклонный к отечественным брендам, использовал его исключительно для того, чтобы подчеркнуть уродство того или иного героя. Aztek стал мемом задолго до того, как мемы стали мейнстримом.

3. Toyota Prius I (1997–2003)

Технологический шедевр, который определил направление развития всех гибридов на двадцать лет вперед изначально выглядел скорее, как неудачная шутка. К сожалению, по каким-то причинам японцы решили, что Toyota Prius I должен выглядеть вялым, как глубоководная рыба. По крайней мере последователи вроде Volt и Insight выглядят точно так же уставшими. Внешность настолько мрачная, что даже в нашем рейтинге заняла лишь третье место.

Prius словно стесняется быть автомобилем. Дизайнеры хотели воплотить лозунг «я спасаю планету», но получилось очень странно и совсем не по-автомобильному. Никакая экологичность не оправдает эту аморфность «примуса на колесах».

4. Renault Clio Symbol (1999–2008)

Не все гибриды одинаково полезны и технологичны и точно большинство окажется довольно уродливыми, как минимум в начале своей карьеры. Перед нами как раз такой символ несоответствия в виде Renault Clio Symbol. Точнее неразделенной любви хэтчбеков к седанам. А еще точнее к их задней части.

Проблему вместительности у своего субкомпактного Clio французы решили насильственным путем — то есть просто прикрепив багажник. И оказались правы. Да, он выглядел как Франкенштейн, сваренный из нескольких разных автомобилей. Но низкая себестоимость, а значит и отпускная цена сделали свое дело. Главной ценностью этой модели стала ее доступность. Как бы двусмысленно это ни звучало.

Изначально Clio был популярным хэтчбеком, а символом несоответствия он стал из-за жадности. Но это сработало — некрасивую никто не хотел, но стоила она недорого и покупали ее совсем неплохо. Особенно украинские таксисты, которым вообще все равно, на чем ездить, лишь бы было куда поставить ГБО.

5. SsangYong Rodius I (2004–2013)

Если вы считаете, что семейному минивэну достаточно быть безопасным, комфортным и вместительным, а внешний вид не имеет значения, то, наверное, вас зовут Кен Гринли. Трудно поверить, но это нарисовал руководитель курса автомобильного дизайна в Лондонском Королевском колледже искусств. Британец задумывал Rodius, как «роскошную яхту», но явно не присмотрел за своим подопечным. То ли яхта еще на стапелях переспала с катафалком. То ли студенты проучили учителя, который отвлекся. Линии струятся, но явно не туда. Объемы не перетекают друг в друга, а спорят, кто из них важнее.

У нас SsangYong Rodius I называли не иначе как «уродиус». И продавался он соответственно, несмотря на уникальные характеристики вроде 11-местного салона и полного привода. Папы возвращали фургон продавцам, выкрикивая что-то о ювенальной юстиции и что дети наотрез отказываются ехать на нем в школу. А у беременных мам в этом «недоавтобусе» схватки начинались раньше, чем положено. Однако мы до сих пор встречаем этих уродов на наших дорогах и кажется мне, что владельцы привыкли и только улыбаются с тех, кто не оценил всю функциональность.

6. Tata Nano (2008–2018)

Это тот случай, когда бюджет превратился в эстетику. И пример того, как делать не надо. В 2008 году Ратан Тата презентовал этот «пузырь» под названием Tata Nano, как самый дешевый автомобиль в мире. И действительно, в зависимости от рынка и комплектации, цена стартовала с отметки $2,5-$2,8 тыс. Но даже индийские парии (ред. — самая низкая каста среди слоев населения) не захотели ездить дешево, но совсем без любви.

Стилист бы сказал, что Nano — это максимум минимализма. Я скажу, что это минимализм, доведенный до унылости. Крошечный, невыразительный, как бытовая техника. Автомобили таких игрушечных размеров обычно вызывают умиление, только не в нашем случае. Это не автомобиль мечты для подростка, только что получившего права, а надутая через соломинку лягушка.

7. ЛуАЗ-969 «Волынь» (1966-2002)

В кругах любителей бездорожья это почти культовый внедорожник, который ценят за проходимость и неприхотливость. К сожалению, обратная сторона «волынских» достоинств — отсутствие эргономики и стиля как такового. Это когда дизайн не то чтобы умер, а просто еще не родился. Потому что не было времени, ведь советская страна строила, пахала, сеяла и косила. На фоне этих героических свершений и появился ящик для инструментов, который по ГОСТу классифицируется как «грузопассажирский микролитражный легковой автомобиль повышенной проходимости» ЛуАЗ-969 «Волынь».

Это честный внедорожник, который сосредоточен на цели и не пытается нравиться. Он просто мчится, перемалывая бездорожье с упорством мясорубки и фатализмом человека, пережившего дефицит всего, включая вкус. Даже итальянцам не удалось облагородить «Волынь», хотя они и имя меняли, и двигатели.

Заключение

Семь самых уродливых, по нашему мнению, автомобилей всех времен доказывают простую вещь: внешность все же имеет значение, даже если под кузовом вполне адекватная техника и интересное пространство. Где-то производители слишком поверили в «смелый дизайн», где-то маркетинг победил здравый смысл, а иногда автомобиль превращался в ходячий эксперимент без шанса на второй дубль.

Однако именно такие машины напоминают индустрии, где проходит граница между оригинальностью и отвращением, а нам с вами позволяют честно посмеяться над чужими «шедеврами» и четче понимать, за что мы на самом деле готовы платить, выбирая следующее авто.