Análisis detallado del Škoda Elroq: ¿coche eléctrico, gadget o accesorio?

Los checos han reconsiderado su enfoque de la propiedad de un coche eléctrico, tratando de corregir sus principales inconvenientes. El Elroq está diseñado para ser lo más amigable posible en cuanto a funcionamiento y precio: a precios equivalentes, la alternativa Karoq a batería es más espaciosa, cómoda, está mejor equipada y parece más cara.

«La primera de las razones principales — No me interesan los coches eléctricos, por los que el gobierno está presionando, — A Jeremy Clarkson le gusta explicar por qué se canceló Top Gear, — Son como electrodomésticos como lavadoras y microondas. No puedes revisarlos, no puedes disfrutarlos». Creo que el profeta de Clarkson es tan bueno como el de Greta Thunberg, y los coches eléctricos pueden ser tan interesantes como cercanos a los gadgets.

Bueno, de hecho, cuando Skoda me invitó a la presentación del Elroq, me pidieron que hiciera una reseña de gadgets. Pero no hay más gadget en el Skoda Elroq que movilidad eléctrica en un híbrido enchufable. Pero quizá esta sea la llave del corazón de los automovilistas que les haga abrir la puerta al mundo de los coches de batería. Si no por respeto al medio ambiente, sí por amor a la marca.

Los checos llevan despertando el interés por Elroq desde siempre: lanzamientos de bocetos intencionados y no tan intencionados, anuncios, teasers, fotos espía y de camuflaje. A veces, incluso las campañas presidenciales se celebran sin estas multiplicidades.

Si el pasado mes de abril hubiera asistido a la conferencia de prensa anual de Clarkson «Škoda», en la que los checos presentaron su futuro próximo, quizá no habría sido tan categórico. Al fin y al cabo, el paso generalizado a los trenes eléctricos se está posponiendo claramente, si no cancelando. Desde fuera, parecía que todo era como siempre: todo el mundo debía estar cegado por las proyecciones y congelado por la escala. Había un calendario claramente trazado con un plan de expansión hacia nuevos mercados y nuevos segmentos, una fecha para entrar en el Top 5 europeo y el calendario del debut de los nuevos productos y las reconstrucciones de los modelos existentes. Sin embargo, el anuncio principal -la fecha de retirada completa de los motores de combustión interna- nunca se hizo. Además, son los checos los encargados de seguir desarrollando la gama de motores de gasolina EA211, clave para todo el Grupo Volkswagen.

La presentación se centró en el aumento de la velocidad de carga, que debería llevar la experiencia del cliente a un nuevo nivel. Elroq puede recargarse tanto en estaciones Wallbox de CA (11 kW) como en terminales de alta velocidad. Las versiones más jóvenes pueden digerir entre 145 kW y 165 kW, mientras que las más antiguas soportan hasta 175 kW. En un mundo ideal, se tardaría entre 25 y 28 minutos en cargar una batería del 10 al 80%. Pero esto es según el comunicado de prensa.

Estos son los pensamientos que pasan por mi cabeza mientras paseo por la cubierta de un barco que navega por las negras aguas del majestuoso río Moldava. Pero no puedo admirar la Praga dorada bajo los rayos del atardecer. Al fin y al cabo, en medio de la cubierta, bajo un manto de seda, se alza el héroe de la velada, inmóvil como un monumento y anónimo como Banksy. Está claro que hasta la cuenta atrás de los semáforos es más intrigante que la aparición tres veces fusionada de «elfos».

Un mercado muy vendedor

Se trata del tamaño de la apuesta que se está haciendo por el Elroq. Se supone que se convertirá en un vehículo eléctrico popular, de masas, para la gente. Por desgracia, Enyaq — el primer BEV de la marca, que apareció allá por 2020, nunca llegó a serlo. El nuevo producto se dirige a la clase de los compactos transversales más competitivos de Europa, donde actualmente compite el Karoq sin batería.

A juzgar por los números, el Elroq es solo ligeramente más grande, pero en persona parece y se siente más grande. Especialmente en el habitáculo. Gracias a una base 12,7 cm más larga, sentarse delante, y especialmente detrás, es notablemente más espacioso. Y más cómodo, gracias a los deflectores de ventilación y a una zona de climatización independiente. También hay un organizador extraíble, como en otros modelos de Skoda, salidas Type-C para cargar gadgets y bolsillos para objetos pequeños.

Tabla comparativa de tallas

Modelo	Škoda Elroq	Škoda Karoq	Škoda Enyaq	Volvo EX30	Smart One	Nissan Ariya	VW ID.4	Renault Mégane E-Tech
Base, mm	2765	2638	2765	2650	2750	2775	2765	2685
Longitud, mm	4488	4390	4648	4234	4270	4559	4582	4199
Anchura, mm	1884	1841	1877	1836	1822	1850	1852	1768
Altura, mm	1625	1603	1618	1550	1636	1660	1616	1505
Distancia al suelo, mm	186
Tronco, l	470			318	323

Esto no es más que otro nombre «sintético» que confunde el cerebro. Ya es hora de que los checos introduzcan un sistema alfanumérico como los alemanes. De lo contrario, dentro de unos años, no solo todos los»s estarán confundidos de «s, sino que incluso los propios vendedores estarán confundidos de»s. Es una broma que cuando la comunista «Skoda» en 1990 «fue arrollada por la» imperialista VW, no tuviera una línea de modelos como tal. La única dote era un Favorit de pequeño litro y deudas multimillonarias. Hoy, la gama de productos de la marca está a reventar, con —15 artículos para todas las ocasiones y del grosor de una tarjeta de crédito. Y crecerá con cada nuevo año.

Así que es más fácil confundirse en todas esas «kamikas», «karokas», «epopeyas», «kodiaks», «enyaks» y otras «kashaks» con «puños» que en los coros de Monatic. Quizá solo la propia Laura pueda manejarlo: una asistente de voz entrenada para captar cada una de tus palabras y seguir cualquier instrucción. Sí, las órdenes cortas seguirán siendo dominio de la chatarra china — en Elroq, el asistente reconoce fácilmente el habla normal y ayuda con la navegación, multimedia, climatización, mensajes de texto, etc. Y puede utilizar servicios de control por voz en línea e incluso ChatGPT. Hasta aquí la referencia a los gadgets.

La aplicación Skoda Connect incluye una serie de servicios online divididos en paquetes temáticos. Pueden utilizarse para ampliar las capacidades del sistema de infoentretenimiento, planificar una ruta, simplificar el mantenimiento preventivo y las revisiones, y acceder de forma remota al coche eléctrico y gestionar la carga.

«Sombras de antepasados olvidados»

Esto es de lo que nunca se avergüenzan los checos: el diseño. Se trata del lenguaje especial del plástico, a la vez minimalista y expresivo, que hace que los «Škadovka» (como se llaman los modelos de la marca en la República Checa, ed.) sean fáciles de identificar incluso en el tráfico denso. Ahora será aún más fácil reconocerlos: el logotipo del capó se ha sustituido por grandes letras cromadas. Esto forma parte de la nueva identidad visual de la marca.

El nuevo color de contacto Timiano Green, un tono verde tomillo, es exclusivo de Elroq. Habrá un total de nueve colores disponibles

Sus principales acentos de diseño son — cara «negro brillante» Tech-Deck Face con ópticas matriciales de dos pisos, luces diurnas completas monobrow y las mismas letras. El tipo de letra, sorprendentemente, también es nuevo. El lavado de cara global «cara» está diseñado para refrescar la imagen de la marca. 3. El emblema — ha sido cancelado. Ahora, en lugar de la «flecha con alas», habrá letras cuadradas. Por supuesto, lo sentimos por el indio. ¿Por qué? Recordad: primero, se lo llevaron de Arizona a Bohemia, luego lo convirtieron en una marca comercial, y ahora se lo han quitado de encima.

La segregación se debe al nuevo estilo visual Modern Solid, que, a partir del Elroq, se convertirá en la «tarjeta de visita» de todos los «Skoda» posteriores. Es más, hasta la rueda se ha reinventado — los aerodinamistas han optimizado el patrón de las llantas, y éstas tienen un diámetro decente (19-21 pulgadas) en el Elroq, por lo que tienen un efecto notable en la aerodinámica. En conjunto, esto ha dado como resultado un buen coeficiente de flujo de aire (Cd=0,26) para un vehículo parquet de clase C.

Lo principal está dentro

Tan fresco como el Elroq es por fuera, es familiar por dentro. De hecho, los diseñadores de interiores checos han hecho un trabajo global, consiguiendo «casar» la disposición tradicional y los botones e interruptores analógicos con artilugios marcadamente a la moda, como la pantalla de instrumentos, el joystick de transmisión y el sistema multimedia con pantalla táctil de 13 pulgadas. La interfaz de este último nos resulta familiar por el Enyaq, pero tras la actualización se ha hecho más fácil de usar. Es más sensible, ágil e intuitiva. Ya es compatible de serie con Apple Car Play y Android Auto y se puede controlar no solo táctilmente, sino también por gestos y voz.

Parecería que el principal atractivo de los vendedores — el comprador de la versión básica debe sufrir. Pero no en nuestro caso. De entrada, el Elroq cuenta con un centro de infoentretenimiento de 13 pulgadas compatible con SmartLink, climatizador, cámara de visión trasera y una serie de asistentes electrónicos como los sistemas de protección de los pasajeros y de vigilancia del ángulo muerto, así como un sistema de control de las funciones del smartphone.

Entre las opciones obligatorias, me gustaría mencionar la pantalla de proyección con tecnología de realidad aumentada. Todo está implementado de forma tan meditada y realista que te sorprendes a ti mismo pensando que esto es suficiente para conducir, no puedes distraerte con el parabrisas, sobre todo porque es bastante minimalista.

Por definición, el interior de un coche eléctrico no sólo debe ser futurista, sino también respetuoso con el medio ambiente. Desde hace cinco años, los checos trabajan intensamente en nuevos biomateriales para la decoración interior, como la pulpa de remolacha azucarera. Además, se utilizan ampliamente materiales reciclados innovadores. Además, cuenta con cuatro niveles de compartimentos interiores a la vez: Estudio, Loft, Salón y Suite. En la versión básica del interior, el cuero ecológico de Recytitan (salpicadero, reposabrazos, paneles de las puertas, tapicería de los asientos) está compuesto en un 78% por botellas de PET recicladas y ropa reciclada.

Por ejemplo, el interior del Lodge (el Elroq tiene cuatro opciones de tapicería interior) se basa en Technofil, un material compuesto por fibras de Econyl, producto del reciclado de residuos de nailon como redes de pesca y alfombras. Además, el viejo-nuevo nailon es 100% renovable, lo que permite reciclarlo y volverlo a formar para crear nuevos tejidos.

Todo ello se ajusta a un programa muy estricto para garantizar la sostenibilidad y reforzar los objetivos medioambientales. Los checos pretenden reducir a la mitad las emisiones de su flota de vehículos en comparación con hace cinco años. La planta más antigua de Vrchlab, con más de 160 años, ya es neutra en emisiones de CO2.

En el habitáculo — Technofil/Econyl, en el maletero — Simply Clever. Los pasajeros traseros pueden sentarse cómodamente, pero su equipaje será aún más espacioso. El volumen del maletero es la envidia de la competencia — 470/1580 litros con los asientos traseros partidos/plegados. Que se transforman en una proporción 2:3. Para comparar, los competidores más cercanos Volvo EX30 y smart #1 tienen 318 y 323 litros respectivamente. Sin embargo, el tamaño del maletero delantero es — 0 litros tanto en vertical como en horizontal.

En el habitáculo se pueden guardar otros 48 litros de tesoro en numerosos compartimentos. La profundidad del reposabrazos es fantástica, y en él cabe una Uzi estándar con tres pinzas de sobra. Y, por supuesto, hay toda una serie de prácticos accesorios de la línea Simply Clever: estantes, nichos, ganchos, un suelo de dos niveles, etc. Me apresuro a tranquilizar a los defensores del estilo: hay paraguas y un rascador. Además, sirve como sensor de desgaste de los neumáticos y también está fabricado con materiales reciclados. Lo mismo ocurre con la red de pesca para el cable de carga, que está sujeta… a la parte trasera del portaequipajes.

Deje el alargador en casa

En términos de diseño, todo es bastante predecible. El nuevo modelo se basa en la plataforma modular MEB totalmente VW. Eso significa montantes McPherson y frenos de disco delante, multipalanca y «tambores» — en la parte trasera. El motor eléctrico suele estar situado en el eje trasero. El — es más interesante.

Hay un cuarteto de versiones disponibles para el nuevo producto, lo que permite al comprador elegir un vehículo eléctrico que se adapte a sus metas y objetivos. De serie, el Elroq 50 viene con un motor eléctrico que entrega 170 CV y 310 Nm. La batería de tracción de iones de litio (55 kWh) tiene una autonomía de 375 km en el ciclo WLTP. La velocidad máxima del SUV de 1.874 kg está limitada a 160 km/h, y acelera hasta «100 km/h en 9 segundos.

El paquete Sportline no sólo incluye atributos exteriores, sino también características que afectan a la maniobrabilidad, como la cremallera de dirección progresiva «cortada», la suspensión «reforzada», rebajada 15 mm delante y 10 mm detrás. Además, la versión superior cuenta con faros matriciales, intermitentes animados, un alerón más grande y la decoración blackbadge, hoy en día obligatoria, con pintura ennegrecida.

El Elroq 60 es un poco más divertido: la potencia se ha aumentado a 204 CV y la capacidad de la batería a 63 kWh, lo que debería bastar para recorrer más de 400 km. El tope de gama, el Elroq 85, ofrecerá 560 km con una sola carga, gracias a una batería de 82 kWh. Aquí, la dinámica de aceleración de 6,6 segundos hará las delicias de los entusiastas de la conducción. Y sólo en la versión tope de gama 85x, gracias a un motor eléctrico adicional en el eje delantero, el Elroq se convierte no sólo en muy potente, sino también en tracción total.

Características técnicas del Skoda Elroq

Modificación	Elroq 50	Elroq 60	Elroq 85	Elroq 85x
Potencia, CV.	170	204	286	295
Par, Nm	310	310	545	545
Capacidad de la batería kWh	55	63	82	82
Peso, kg	1954	2000	2158	2250
Autonomía de crucero, km (WLTP)	375	400	560	560
Velocidad máxima	160	160	180	180
Aceleración 0-100 km/h, seg	9	8,5	6,6	6,5
Potencia máxima de carga, kW	145	165	175	175
Tiempo de carga 10-80%, min	25	25	28	28

En el corazón se encuentra, por supuesto, una batería de iones de litio, que consta de módulos. Mientras que la versión inicial contaba con ocho de ellos, la siguiente 60 tiene nueve módulos, y las potentes versiones 85 y 85x ya han recibido doce módulos. La refrigeración o calefacción corre a cargo de un fluido que circula por el sistema, y un compresor independiente controla el régimen de temperatura — todo es idéntico al modelo Enyaq.

El precio de la emisión

Incluso en la República Checa, donde se está instalando la producción del «Elroq», no saldrán a la venta antes de finales de enero. Por el Elroq 50 básico, los checos piden 799 mil coronas (31,6 mil euros), mientras que en la vecina Alemania ya asciende a 33,9 mil euros. El precio ucraniano se situará tradicionalmente en algún punto intermedio y encontrará sin duda sus consumidores. Por ahora, sólo podemos esperar su venta oficial aquí y empujar a los vendedores «Eurocar».

Saliendo del país del «Skoda», me fijé en las carreteras europeas, que no se entregaron a una desbandada de trenes eléctricos, sino que me sorprendieron con muchos representantes de la «vieja guardia». Miras el mismo VW: parece que es el modelo de última generación y en versión top, pero cuando te fijas bien, te das cuenta de que viene de la época en la que el Model S aún era una nota de prensa, y las Tiendas estaban atestadas de colas para el iPhone 3G. Así que quizá Clarkson no esté tan equivocado después de todo.