El nuevo ZS HEV cuenta con la primera transmisión híbrida de 3 velocidades del mundo, 8 preajustes de conducción, tres niveles de recuperación y 5 litros a los 100 km. Como dirían nuestros antepasados Chumak, la sal de este coche no está en las baterías, sino en los principios: El HEV+ puede funcionar como híbrido en serie y en paralelo.
Lo creas o no, en Ucrania hay un boom de los híbridos. La demanda está cayendo literalmente en todo: trenes eléctricos, «gasolina» y «diésel». Sin embargo, las ventas de versiones de dos motores se han disparado más de un 50% en comparación con el primer trimestre del año pasado. Esto es exactamente lo que se necesita para lanzar las ventas de cualquier coche con el prefijo Hybrid en su nombre. Pero nuestro héroe — no es un crossover más con dos motores diferentes, es mucho más complicado. De hecho, los chinos han reinventado el sistema desde cero, desde la disposición de las celdas de la batería hasta el octeto de las presintonías.
La marca MG es un gran barómetro de la edad. Algunos de nosotros todavía recordamos el MG ZS como una versión sobrealimentada del Rover 45. Que, a su vez, era un Rover 400 deportivo. Y aquel era un Honda Civic retocado. Además, ya en el siglo XXI — los veteranos seguro que recuerdan esta berlina de la época de la primera entrada de MG en el mercado ucraniano. Pero si tienes ágiles roadsters merodeando por los rincones de tu memoria, es hora de jubilarse…
Durante los últimos ocho años, el ZS ha sido una versión crossover del MG3 hatchback. Y tiene mucho más éxito. Se encuentra en la intersección de las clases B y C, donde la competencia siempre ha sido al más alto nivel. Pero las ventas, si tienen éxito, son significativas. Además, el ZS, a diferencia de otros productos chinos, ha tenido una acogida calurosa y alegre en Europa. De momento, su tirada se acerca al millón — una cantidad decente para una marca china de nicho centrada en la exportación.
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Parece que la tercera generación no ha añadido ni quitado nada al crossover, pero sólo para los desatentos. El equilibrado aspecto del MG ZS se ha modernizado y refinado ligeramente con nuevas aristas en los laterales de la carrocería y una silueta más alargada, aunque casi no hay cambios de tamaño. Se han introducido nuevos faros LED estrechos, similares a los del MG One, y una parrilla y pilotos traseros de forma similar.
El interior tiene una arquitectura renovada: los detalles se han reordenado y los materiales tienen mejor tacto y aspecto. El gran cuadro de instrumentos digital tiene ahora exactamente la información de la que carecía la versión eléctrica. También se ha ampliado la pantalla central multimedia. La oferta incluye ahora un interior negro oscuro en combinación con la tapicería blanca de los asientos y detalles en forma de torpedo.
Debajo de toda esta belleza, hay motores y cajas conocidos desde hace tiempo, así como la misma suspensión, aunque ligeramente modificada. La estructura delantera multibrazo se ha actualizado con nuevas palancas y estabilizadores. El subchasis se ha reforzado ligeramente y los soportes de montaje se han hecho más resistentes.
La barra de torsión trasera se ha reforzado y se han instalado amortiguadores más modernos y ligeros, así como un nuevo casquillo que ayuda a absorber mejor las vibraciones durante la conducción.
Pero la principal innovación reside en la transmisión híbrida MG ZS HEV. Según los desarrolladores, es única tanto en diseño como en comercialización, y el ZS promete ser el crossover híbrido más asequible de Europa. Esto es cierto — las versiones híbridas del Hyundai Kona, Nissan Juke y Renault Captur son ligeramente más caras, a pesar de que los propios crossovers se sitúan firmemente en la clase B-SUV.
Lo mismo ocurre en nuestro mercado, donde el Jeep Avenger, el Honda HR-V, el Toyota Yaris Cross y el Toyota CH-R están en el nicho de los crossover compactos híbridos. Así que, para ayudar a periodistas y usuarios a no confundirse con los distintos tipos de sistemas híbridos y comprender todos los entresijos, el concesionario MG nos invitó a una formación técnica especial.
El mundo de los coches híbridos ha evolucionado rápidamente en los últimos años, y cada fabricante de automóviles busca nuevos enfoques eficaces para evitar que le copien. Hay dos tipos principales de sistemas híbridos que dominan actualmente el mercado: en paralelo y en serie. Cada uno tiene sus propias ventajas, desventajas y alcance. Pero con la presentación del nuevo MG ZS HEV, el panorama empieza a cambiar: la marca británico-china ha introducido un sistema que combina lo mejor de ambos mundos y añade algo nuevo.
En los híbridos paralelos (como el Toyota Yaris Hybrid o el Honda Jazz e:HEV), el motor de combustión interna (ICE) y el eléctrico funcionan juntos o alternativamente, según las condiciones. En ciudad, la propulsión eléctrica tiene ventaja, mientras que en autopista — el ICE, a veces ambas fuentes trabajan simultáneamente para lograr la máxima eficiencia. La principal ventaja es la adaptabilidad y la sencillez del diseño.
Los híbridos secuenciales (por ejemplo, el Nissan Qashqai e-power) funcionan con un principio diferente: El motor de combustión interna no hace girar las ruedas, sino que sólo carga la batería o alimenta el motor eléctrico, que proporciona la propulsión. Estos sistemas se asemejan más a los coches eléctricos, ya que proporcionan una tracción suave y una aceleración estable.
MG no ha seguido ni la ruta estándar japonesa ni la francesa. El nuevo MG ZS Hybrid+ no se limita a combinar dos conceptos — crea un tercer tipo de enfoque. Su sistema funciona en varios modos: eléctrico, serie (secuencial), paralelo e híbrido. Esto permite que el coche se adapte a cualquier condición — desde el ciclo urbano diario hasta los viajes largos con cargas elevadas. Suena interesante, pero en la práctica surgen dudas.
Una característica clave de la MG ZS Hybrid+ es el sistema iEM (Gestión Eléctrica Inteligente). Determina automáticamente el modo de funcionamiento óptimo en función de la carga, la velocidad, el nivel de la batería y las condiciones de la carretera.
Están presentes en la estructura del híbrido MG:
La cadena cinemática del MG ZS Hybrid+ se centra en el sistema eléctrico. La arquitectura se basa en un cuatro «atmosférico (1500 cc, 102 CV y 128 Nm), un generador de arranque (45 kW, 140 Nm), una batería de iones de litio y un motor de tracción integrados en una transmisión automática híbrida de 3 velocidades. Como resultado, la eficiencia media del sistema híbrido alcanza el 96,7%.
El motor de combustión interna funciona según el ciclo económico Atkinson y dispone de varias soluciones inesperadas. La relación de compresión llega a 16:1. Hay cadena de distribución, pero no correa de transmisión. Pero hay un termostato de doble circuito y una bomba de refrigeración eléctrica. Un compresor de aire acondicionado de alto voltaje que no consume energía del motor.
Entre otras características de este motor está la tecnología de recirculación de gases de escape EGR, que hace que el coche cumpla la norma medioambiental Euro 6. Como resultado, el motor tiene un rendimiento térmico bastante alto (eficiencia térmica) del 41%.
El paquete de baterías (Li-ion) tiene una intensidad energética bastante alta, de 1,83 kWh, mientras que la mayoría de los híbridos tienen un consumo inferior a 1 kWh. La batería tiene una vida útil de 50.000 ciclos de carga. También hay innovaciones en el diseño. Para una seguridad máxima, su carrocería está moldeada a partir de un compuesto GMT de alta resistencia. Las 96 celdas (1P96S) están conectadas en una sola batería utilizando el principio Cell-To-Pack. La propia batería está refrigerada por aire.
El motor síncrono de imanes permanentes (neodimio-hierro-boro) de 100 kW (250 Nm) está refrigerado por líquido. Puede funcionar como generador y transmitir par a las ruedas. Funciona tanto en combinación con un generador de arranque como por separado. El propio generador de 48 V también recarga la batería, arranca el motor y funciona conjuntamente con el motor eléctrico.
La característica exclusiva de la transmisión híbrida es el uso de engranajes planetarios en la transmisión de 3 velocidades (baja, alta y marcha adelante). Gracias a esta transmisión y a la HCU inteligente, el sistema híbrido puede funcionar como híbrido en serie y en paralelo. En función de la cantidad de carga, el ángulo de apertura del acelerador, el modo de conducción y la temperatura, activa uno de los ocho preajustes del sistema híbrido.
El MG ZS Hybrid+ arranca en modo eléctrico, lo que proporciona un arranque silencioso y una conducción a baja velocidad, pero no puede funcionar con la batería durante mucho tiempo — no es un PHEV. A continuación, en función de la carga, se activa el modo serie, en el que el motor de combustión interna genera corriente sin hacer girar las ruedas. Esto es bueno para la ciudad — silencioso, suave, consumo mínimo.
Durante el overclocking activo o en la pista, el sistema cambia al modo paralelo, en el que ambas fuentes funcionan simultáneamente. Esto garantiza el máximo rendimiento. Y a una velocidad estable en autopista, es posible cambiar al modo híbrido, en el que el motor de combustión interna asume el empuje principal, y el motor eléctrico lo apoya si es necesario. Hay una respuesta ligeramente retardada al acelerador, típica de los híbridos, pero el cambio de modo es bastante suave – para esto, una ventaja aparte. La regeneración funciona, pero no es tan agresiva como en Renault o Hyundai – el conductor tendrá que usar el freno más a menudo.
El precio del ZS básico con motor de gasolina de 1,5 litros (114 y 116 CV, 150 Nm) y transmisión manual empieza en 18.680 $ (773.682 UAH). La versión con la CVT 180 tiene un precio de 19.980 $ (827.525 UAH). Además, este «atmosférico» puede consumir A-92. También hay una versión Lux turboalimentada (170 CV, 230 Nm) por 23.800 $ (985.741 UAH), pero sólo está disponible con transmisión automática de 6 velocidades (CVT 280 actualizada). Por desgracia, todos ellos son exclusivamente de tracción delantera — no hay versiones 4×4 ni se las espera.
Pero el Hybrid+ sólo se venderá en la rica configuración Lux por 26.980 dólares. Incluye control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, climatizador y un sexteto de airbags. Sin embargo, aún no se han anunciado los precios del tren eléctrico, ni si se ofrecerá en nuestro mercado.
PROS:
Gran flexibilidad del sistema híbrido;
Llenado tecnológico a un precio atractivo;
Coche bastante espacioso con buen equipamiento de serie;
Buena suavidad de marcha en ciudad.
MINUSAS:
No se sabe cómo se comportará el sistema en funcionamiento a largo plazo.
El MG ZS Hybrid+ es un ambicioso intento de hacer un «híbrido para todas las ocasiones». Demuestra claramente cuál puede ser el siguiente paso en el desarrollo de sistemas híbridos — versátiles, inteligentes y eficientes.
La idea de una transmisión híbrida multimodo parece interesante y, a un coste nominal, ofrece mucho al consumidor. Sin embargo, en el mundo real, todavía tiene que demostrar su eficiencia, fiabilidad y economía real. Comparado con rivales experimentados, MG parece un actor prometedor, pero no exento de dudas.
Para los que buscan un híbrido no sólo como reclamo publicitario, sino como solución probada y de coste optimizado, — Toyota o Renault siguen siendo las opciones más previsibles. Sin embargo, el MG — es una oportunidad de obtener más prestaciones por menos dinero, y para muchos, esto puede ser decisivo.
