Es difícil cuando un coche te provoca constantemente olvidar todos los límites del sentido común. Es imposible ser tranquilo y reservado con el Cupra, tiene tanta pasión y capacidad ocultas bajo una máscara de virtud.
En general, la propia marca no acostumbra a hacer algo ruidoso y ambicioso. Hacen su trabajo modestamente, lo que no concuerda en absoluto con los españoles. A los «Coupé» les gusta demostrar su carácter, por ejemplo, en circuito o en carreras. Así es como un tímido Formentor VZ aparece junto a los «bombeados» BMW serie M o VW Golf GTI y muerde el polvo en la salida. Bueno, tal vez estoy exagerando, de hecho, sólo he oído tales historias, pero dicen que esto realmente sucedió. La marca en sí nunca ha ganado ningún premio de alto nivel en el automovilismo y se la sigue considerando mediocre, pero desarrolla y prueba activamente tecnologías en competiciones. Y nosotros tenemos la oportunidad de probar la experiencia adquirida.
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En cualquier caso, el Cupra Formentor VZ — es una potencia oculta. Es difícil decir por la cara que bajo el capó se esconden 310 caballos. En su modestia, me recuerda a un Infiniti: el mismo capó macizo, bordes acentuados, techo inclinado y silueta alargada. Sólo que el Cupra tiene estampados más afilados, esquinas marcadamente quebradas y formas trigonométricas, lo que hace que se parezca más a un Lambo. Sólo que, de hecho, los diseñadores se inspiraron en las rocas del cabo, que dan nombre al crossover. Y el prefijo adicional VZ (Veloz) se traduce por velocidad y se añade a los acabados superiores con los motores más potentes.
Este elegante y a la vez inusual logotipo resulta especialmente atractivo para el público. El fabricante subraya deliberadamente el carácter distintivo de sus modelos de esta manera: un color cobre mate que se duplica en varios pequeños detalles de la carrocería y el interior, incluidas las llantas.
El Formentor llama la atención en cualquier color o acabado. Al fin y al cabo, los colores son importantes en el mundo Cupra. No hay nada estéticamente incómodo en la pintura Rojo Deseo (como nuestro coche de pruebas), pero en mi opinión parece un poco banal, y la composición de las inserciones de cobre cepillado parece haber sido tomada prestada de alguien más y definitivamente no va con el color principal. El plástico gris brillante alrededor del perímetro en los umbrales y los parachoques también es de alguna manera incompatible con la parrilla negra y los elementos negros. Sin embargo, los colores Magnetic Tech Matte, Graphene Grey y Petrol Blue Matte son más apropiados para el Formentor y tienen un aspecto sensacional.
El Formentor mide 4450 mm de largo, 1839 mm de ancho y 1511 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2680 mm — parecen dimensiones estándar, pero son la base de mucho carisma creado por los ingenieros de la marca deportiva.
Este crossover «caliente» se basa en el estándar del Grupo Volkswagen MQB Evo, al igual que el SEAT León (Mk4). Sólo la propia carrocería es completamente diferente. Cupra nunca había construido un coche con sus propios moldes, por lo que este Formentor es el primer modelo que se desarrolla para la marca deportiva de forma independiente. Así, Cupra ha transmitido su código genético, que refleja muchos años de experiencia en el automovilismo.
No, el Formentor VZ no es un competidor del Subaru STI o del Porsche, pero es un digno representante de los coches «cargados». Puede competir principalmente por popularidad con el VW Golf GTi y lo deja atrás en cuanto a cifras: 285 caballos en el Golf frente a 310 caballos en el «Kupra» y 6,2 segundos de aceleración a los cien primeros kilómetros frente a 4,9 segundos.
El Formentor monta un motor de gasolina 2.0 TSI (DNF) turboalimentado (310 CV y 400 Nm) con código EA888, así que es igual que el Golf, pero los españoles han conseguido exprimirle mucho más. Cupra es el único fabricante al que VAG permitió cambiar más que a los demás. Así que los coches se comportan de manera diferente en consecuencia.
Este motor está emparejado con una caja de cambios DSG de siete velocidades, una de las mejores combinaciones. Y funcionan a la perfección, tanto en modo automático como manual. La caja de cambios responde con increíble rapidez, reduciendo cuando es necesario y manteniendo la marcha el tiempo que le indican los sistemas electrónicos. Hay varios modos de caja de cambios: totalmente manual con la posibilidad de cambiar de marcha con las levas del volante y el modo deportivo S, que funciona en modo automático.
Hay hasta cinco modos de conducción que permiten cambiar radicalmente el carácter del Formentor: Confort, Sport, Cupra, Individual, Offroad. Es agradable que cada uno de ellos corresponda a su propio estilo y modifique no sólo el esfuerzo de la dirección, sino también la suspensión, la respuesta del acelerador, el funcionamiento de la caja de cambios e incluso el motor.
Junto con la plataforma, el Formentor también hereda una rica configuración de chasis para un crossover de tamaño medio: suspensión independiente McPherson delante, eje trasero con suspensión independiente multibrazo, todo ello complementado con amortiguadores hidráulicos. En nuestro caso, tenemos un paquete de tracción total con un contenido opcional bastante rico. La tracción total del Cupra Formentor se basa en el embrague multidisco Haldex de 6ª generación, que distribuye el par según lo requiera el automatismo. Es difícil sentir la tracción total en absoluto, porque trabaja para la estabilidad más que para las capacidades todoterreno. Sólo en carreteras resbaladizas se puede sentir el funcionamiento de los sistemas. Por lo tanto, el modo OffRoad sólo ayuda a pasar por encima de los baches de la carretera con más facilidad y hace que la suspensión sea más blanda cuando se conduce por caminos de tierra.
Mientras que en el modo Confort no se aprecia inmediatamente el comportamiento brioso, en el modo Sport el coche sale disparado con una aceleración notable. Sólo el Formentor da lo mejor de sí en el modo Cupra. Cuando entra en acción, ese sonido de barítono bajo es como el ronroneo de un león gigante, que recuerda vagamente al motor de un Audi RS. Por supuesto, no es el propio motor el que zumba, sino que se ha añadido un poco de sonido para mejorar el efecto. Pero crea una experiencia inigualable para los que aprecian el sonido y la conducción. Dejarás de escuchar música por completo y sólo escucharás el barítono. Además, se dispara cuando reduces de marcha, y el motor hace un ligero sobrerrégimen como un deportivo. La caja de cambios mantiene el régimen del motor a tres mil, lo que hace que el crossover esté listo para arrancar en cualquier momento.
No tendrás tiempo de contar hasta cinco antes de que el velocímetro marque 100 km/h. La dinámica de aceleración coincide exactamente con los 4,9 segundos declarados. Es agradable que continúe la aceleración con facilidad. La aceleración está disponible incluso después de 120 km/h, lo que permite no preocuparse en absoluto durante los adelantamientos y no esperar sorpresas desagradables en forma de bajadas. Podemos decir que la respuesta del acelerador y la sensibilidad son definitivamente más nítidas que en el mismo VW Golf GTI. Sin embargo, en este modo, prepárate para los costes, porque el consumo se mantendrá en torno a los 8,8 litros. El consumo estándar en ciudad era de 7,4 litros, y en modo económico, puede bajar a 7 litros.
El crossover es fácil de conducir. El volante es afilado y tiene un cero claro. Cada grado de giro del volante afecta a la dirección del movimiento. Por supuesto, es mucho más ligero en esfuerzo que un Subaru STI o un Porsche 911, pero es definitivamente más resistente y preciso que la mayoría de los coches. Es un placer maniobrar y buscas constantemente una zona libre para probar un derrape controlado o un movimiento de serpiente. Creo que lo habría superado todo con facilidad, mientras que yo sólo me permití adelantar dinámicamente a otros coches en el tráfico.
La suspensión DCC con amortiguadores hidráulicos también contribuye al dinamismo. El chasis cambia el nivel de rigidez para adaptarse al modo de conducción. Pero en ningún modo es blando. Aun así, los reglajes deportivos requieren una elasticidad adecuada. No hay balanceo ni balanceo — esa es una de las ventajas. Sensibilidad a baches y baches — esa es la otra cara de la moneda. Siempre hay que hacer concesiones.
Y aquí es donde entran en juego los pequeños detalles, que pueden resultar un poco molestos a la hora de interactuar con el coche. Por ejemplo, Formentor, con todos sus geniales modos, no tenía un botón o tecla independiente para cambiar de modo. Así que tienes que ir al menú para cambiarlos. Este es quizá el mayor fallo que decepciona.
Si el aspecto general del interior es estéticamente agradable, se pueden encontrar pequeños defectos cuando se mira más a fondo. Por supuesto, la calidad de los materiales y el estilo no se cuestionan. La suave tapicería no hace que se te nublen los ojos por la cantidad de materiales utilizados, todo está perfectamente encajado. El estilo de los coches alemanes se ve ligeramente realzado por el juego español. La iluminación decorativa del salpicadero no sólo agrada a la vista con diferentes colores que cambian con el modo de conducción, sino que también tiene una función útil para mostrar la presencia de coches en el ángulo muerto y avisar de la imposibilidad de salir del coche. Y en ese momento, la iluminación de la zona de los retrovisores laterales se enciende en amarillo o rojo intenso para advertirte de que no debes salir del coche en ese momento.
En general, la funcionalidad aquí es bastante alta, pero se sacrificó la comodidad por el diseño. El climatizador está situado en la misma pantalla multimedia y de entretenimiento de 12,3 pulgadas, en el centro del salpicadero. Sólo podemos agradecer que al menos el control de la temperatura se haya trasladado a un panel táctil independiente debajo del propio monitor. No es cómodo y lleva mucho tiempo tener que estar constantemente metiendo la mano para encender la calefacción o cambiar los ajustes. Distrae de la conducción, especialmente en un coche tan dinámico.
Dispone de un climatizador de tres zonas que recuerda la calidad superior de la marca y un sistema de control del confort del aire que puede conectarse para crear un ambiente unificado. El sistema funciona con rapidez, manteniendo la pureza del aire y los grados adecuados. Para no tener que subir una vez más a los ajustes, puede confiarlo todo a la automatización, que dispone de tres modos para mantener una temperatura confortable.
Lo mismo ocurre con el sistema de audio Beats: no hay mando de volumen, sino una barra de volumen táctil bajo el monitor e interruptores en el volante. Esto es para evitar que alguien controle la música sin tu permiso. El sonido no está mal, pero dista mucho de ser perfecto.
Por supuesto, Formentor cuenta con conectividad inalámbrica para smartphones a través de las apps Apple CarPlay y Android Auto y carga inalámbrica en un nicho en el centro de la consola. Hay lugares para el teléfono, las llaves y las carteras en la parte delantera, así como los obligatorios portavasos y un reposabrazos regulable en altura. Los bolsillos de las puertas son bastante grandes, y no faltan puntos de carga: nada menos que cuatro puertos USB-C (dos delante, dos detrás), y los pasajeros de los asientos traseros tienen su propio panel de climatización. Hay asientos calefactados en todas partes, y hay un volante calefactado independiente. En general, el volante se utiliza para controlar las funciones más importantes, desde la velocidad de crucero hasta el cambio de estilo del salpicadero.
El cuadro de instrumentos digital está disponible en cuatro estilos diferentes: minimalista con indicadores de velocidad, tacómetro central, pozos familiares y escalas. Aquí se muestra información sobre el consumo de combustible (también se duplica en la pantalla multimedia), el combustible restante, la temperatura del motor, los sistemas auxiliares, etc. No lo encontrarás todo a la primera, pero tienes que acostumbrarte a las teclas y a los cambios de aspecto, y todo se aclara rápidamente.
Los asientos tienen ajustes electrónicos y están hechos al estilo de los buckets deportivos — esta es una opción que eliges al elegir coche en el configurador. Te abrazan por todos lados, evitando que te balancees en curvas cerradas. Incluso los asientos traseros tienen cierta sujeción y no se balancean en ellos. En general, hay espacio más que suficiente para todos los pasajeros, lo que no es el caso a primera vista. El crossover parece más pequeño de lo que es en realidad.
El maletero ofrece 420 litros de espacio y un asiento profundo. Bajo el piso hay una rueda de repuesto y huecos para herramientas. Los asientos se pueden abatir 40/60 directamente desde el maletero e incluso tienen una trampilla de acceso desde la fila trasera. Esto permite transportar objetos largos sin plegar la parte trasera del sofá. Aquí también se han instalado una toma de corriente de 220 V y un encendedor de cigarrillos.
El sistema multimedia es del estilo de VW y tiene los mismos gráficos y fuentes. Aquí puedes controlar la mayoría de las funciones del coche, que en realidad no son muchas. Puedes configurar el funcionamiento de sistemas auxiliares, como el sistema de aviso de tráfico cruzado, o de fatiga del conductor, o el asistente de aparcamiento. Por ejemplo. Cupra puede ayudarte a aparcar, y para ello tienes que activar este asistente en el monitor cuando estés buscando aparcamiento y seguir sus indicaciones. No aparcará el coche por sí solo — en el nivel equivocado.
En general, el nivel de saturación de los sistemas de asistencia activa es sorprendentemente bajo. Formentor ni siquiera tiene crucero adaptativo, sólo crucero normal. Sin seguro — sólo tú uno a uno con el coche, conducción y adrenalina. Justo como a ti te gusta. Ruidoso, peligroso y estimulante. Y eso es exactamente lo que va de la mano con la naturaleza relámpago — peligro.
Aunque el Formentor ha recibido las cinco estrellas de seguridad EuroNCAP, personalmente encuentro un poco escasos los asistentes. En carretera, te cansas de conducir y quieres relajarte un poco, pero con el Cupra tienes que mantenerte alerta.
En definitiva, el Cupra Formentor VZ — es un producto de nicho para aquellos que aprecian la conducción real y tangible. Es un coche que no debe comprarse sin adquirir habilidades de conducción de emergencia o al menos familiarizarse con ellas. No querrás acabar como Ferrari y Lamborghini, que terminan sus cortas vidas en la primera curva cerrada cuando los conducen nuevos propietarios. Formentor es peligroso en manos de un conductor emocional e irracional. Yo vendería coches así sólo después de consultar a un psicoterapeuta, pero entonces poca gente se atrevería a comprar un coche así, ni siquiera por 47.000 dólares.
Cada coche Cupra — es en parte único, porque se construye al gusto del propietario. Se elige el color, la funcionalidad y el componente técnico. Quizá la elección personalizada no sea la misma que en Rolls-Royce y no sea tan individual, pero incluso en Cupra, algunas piezas se fabrican e instalan a mano. Esto no se puede hacer en una gran fábrica con producción en cadena, así que Cupra se fabrica en una pequeña fábrica de Martorell.
Ahora, en tiempos difíciles, el importador ha tenido que reponer cierta cantidad de varios paquetes seleccionados almacenados en depósitos de Europa. Así que, si quieres conseguir un coche rápidamente, puedes elegir entre las opciones que se ofrecen.
El Cupra Formentor — no es un producto nuevo en nuestro mercado, pero vale la pena recordarlo más a menudo. Es difícil nombrar a ningún competidor de buenas a primeras. La marca es bastante fresco para nosotros y sólo está introduciendo a los consumidores a sus representantes. Por supuesto, la mayoría de la gente elegirá el conocido y deseable VW Golf GTI antes que el desconocido español, aunque sea más divertido de conducir. Tampoco cambiarán el MINI Countryman JCW por el Cupra, ya que también es un producto bastante de nicho. Así que la marca española tendrá que convencer a nuestros conductores de que son dignos de atención y cariño.
PROS: dinámica, diseño exterior, diseño interior, manejo, confort.
MINUSAS: maletero pequeño, sistema de infoentretenimiento incómodo, opciones de personalización limitadas, falta de asistentes activos.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4450/1839/1511 |
| Distancia entre ejes, mm | 2680 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 150 |
| Volumen del maletero, litros. | 420 |
| Peso en vacío, kg | 1655 |
| Motor | 2.0 TSI |
| Potencia, CV. | 310 |
| Par, Nm | 400 |
| Tipo de accionamiento | tracción a las cuatro ruedas |
| Colgante | Macpherson/independiente |
| Transmisión | 7DCT |
| Dinámica 0-100, s | 4,9 |
| Velocidad máxima, km/h | 250 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 7,7 |
| Coste, UAH | a partir del 1 900 087 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 2 191 781 |
| Competidores | VW Golf GTI |
| MINI Countryman JCW | |
| Audi RS Q3 |