Al principio, parece que la nueva generación del crossover familiar ha perdido su autenticidad, pero después de mirarlo de cerca, queda claro que el crossover simplemente ha cambiado de dirección y posicionamiento. Todo ello ha hecho que el Santa Fe sea más majestuoso y adulto en muchos sentidos.
No sé qué están «fumando» exactamente los diseñadores de Hyundai, pero cada nuevo modelo que presentan es completamente diferente. Por supuesto, comparten algunas características comunes, pero cada uno de ellos es único. Y el crossover familiar resulta chocante a primera vista. Cómo es posible que haya aparecido un monstruo cúbico junto a los sofisticados «Sonata» y «Elantra»? Parece que ahora es el eslogan de la marca: «Impresionar y Conquistar». Es broma, porque es imposible adivinar la dirección de sus pensamientos.
La realidad es que sin duda habrá una cola de gente que quiera sustituir la vieja generación del crossover por una nueva. Dondequiera que lo conducía, me seguían decenas de ojos, y los conductores de Hyundai me perseguían para ver el coche desde todos los lados. Y mientras lo grababa, se me acercaban, me miraban y me hacían preguntas. Nadie podía esperar un cambio de aspecto tan espectacular.
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De hecho, este elegante «ladrillo» se creó durante la cuarentena, y quizá por eso se apartó de la imagen habitual que ofrecen las berlinas o los coches eléctricos. La arquitectura especial fue creada por el equipo de Kevin Kang, jefe de diseño de la división norteamericana de Hyundai. Y el SUV de tamaño medio se diseñó bajo la dirección de SangYup Lee, Jefe de Diseño Global de Hyundai y Genesis —.
Por lo que recuerdo, fue al Santa Fe al que el fabricante confió las características más innovadoras. Fue como un pionero que abrió un nuevo camino a la seguridad y llevó los valores familiares a un nivel superior. Esta vez, hemos seguido el mismo camino, comprendiendo las necesidades de los consumidores y ofreciéndoles no sólo un cómodo crossover urbano, sino un coche que les provoque largos viajes.
De hecho, se le adjudicó una forma sencilla para aumentar el espacio en el habitáculo, una disposición más cómoda de los asientos, aumentar el espacio en el maletero y colocar cómodamente una tienda de campaña en el techo. Con este fin, incluso hicieron un mango adicional en el cuerpo, que debe ser desbloqueado con una llave (ed. — esto se hizo para evitar que la tapa se afloje en la carretera y bajo la influencia del viento).
Sin embargo, no sólo ha cambiado el diseño, sino también las dimensiones y mucho más. El Hyundai Santa Fe apareció por primera vez a principios de la década de 2000 y poco a poco fue conquistando cada vez a más consumidores y creciendo en tamaño, junto con las ambiciones del propio fabricante coreano. Ha crecido tanto que ya no cabe en las dimensiones de la clase D (ed. – aunque ya se han difuminado tanto que ningún representante del mercado puede acertar con la clasificación).
La nueva carrocería mide 4.830 mm de longitud, 1.720 mm de altura y 1.900 mm de anchura, mientras que la distancia entre ejes se mantiene en 2.815 mm. Las dimensiones han aumentado unos centímetros y la nueva forma de la carrocería ha reducido los voladizos, lo que hace que el coche parezca más todoterreno.
Aún así, el crossover tiene rasgos de marca que también se encuentran en otros modelos actualizados: un gran panel con pantallas en el habitáculo, rótulos mate en la carrocería. Sólo el Santa Fe tiene aún más de estos elementos. Aquí, las luces de circulación diurna y los pilotos traseros brillan en forma de H transparente.
Personalmente, me asusta mucho esta tendencia de utilizar plástico brillante en la carrocería. Aunque da al coche un aspecto inusual, refleja la luz y brilla bajo la lluvia, se raya con las piedras pequeñas. Me interesa ver estos coches después de 100.000 kilómetros. Y la pintura mate opcional en marrón y blanco tiene un aspecto increíblemente elegante, pero se llena de polvo rápidamente y, después de la lluvia, aparecen motas de polvo que estropean el aspecto general. Este coche tendrá que lavarse con frecuencia y secarse con un paño.
La situación en el habitáculo es mucho mejor en términos de practicidad y materiales. Tiene un aspecto rico y caro. La mayoría de los paneles son suaves al tacto, la arquitectura es elegante y está pensada hasta el más mínimo detalle. Tocar los distintos detalles del interior es un placer especial. Por ejemplo, el techo está forrado de suave terciopelo, similar al ante, y las sillas están tapizadas en piel NAPPA. Sólo hay que recordar que esto es prerrogativa del paquete Caligrafía.
A primera vista, sorprende una cubierta central tan grande, pero resulta ser muy práctica cuando se utiliza. Los diseñadores hicieron cargadores inalámbricos con un revestimiento de goma justo en el centro, al darse cuenta de que la gente está tan apegada a sus teléfonos que los toca constantemente, y así todo queda visible a la vez. El cargador tiene una indicación de funcionamiento y se asegura de que el smartphone no se sobrecaliente. La conexión a través del puerto Type-C puede conmutarse a carga o a conexión al sistema.
Debajo de ellos hay un gran nicho para objetos pequeños, donde cabe incluso el bolso de una mujer. Hay portavasos junto a ellos y un panel de pantalla táctil independiente encima para controlar la climatización del habitáculo. Es más cómodo que rebuscar constantemente en las profundidades del multimedia. Los sensores funcionan adecuadamente y responden sin saltos innecesarios ni hipersensibilidad.
Otro movimiento de los diseñadores — el cambio se trasladó a la palanca bajo el volante, como en el Hyundai Ioniq 5. Por un lado, esto facilita el espacio delante y la libertad de manos, que ya no intentan tocar la palanca una vez más, y por otro — funciona según un algoritmo al que cuesta acostumbrarse. Incluso yo llegué a confundir varias veces la marcha atrás con la marcha adelante.
Por supuesto, el panel de marca con dos grandes monitores conectados entre sí atrae las miradas. Estará presente en cualquier configuración. Lo que mola es que es mate: el sol no deslumbra, y las impresiones no quedan tan marcadas como en una superficie brillante. Otra característica interesante de los nuevos coreanos es que en el lado izquierdo del panel extendido con monitores hay una zona con un imán que le permite adjuntar un teléfono inteligente en un caso especial o una foto de familia sobre una base magnética. Una cosa tan pequeña, pero crea comodidad.
El monitor central multimedia es táctil y esconde todos los ajustes del coche. Conectar un smartphone a través de AppleCar Play y Android Auto es inalámbrico, lo principal es configurar todo el sistema y funcionará sin problemas. Sin embargo, algunos de los ajustes se echan a perder y hay que repetir la acción todo el tiempo, por ejemplo, cómo no encender la música inmediatamente cuando el coche ve el smartphone. Y sí, aquí hay un ambiente especial, creado por la suave retroiluminación, también en forma de letra H, que se extiende por el salpicadero delantero. Cambia de color en función del comportamiento del coche y del estilo elegido en el sistema de audio, que ofrece diversos acompañamientos instrumentales de sonidos de la naturaleza, el bosque, la lluvia, el ambiente invernal y mucho más.
Todo el sistema está en ucraniano y la navegación funciona perfectamente incluso sin smartphone. Sólo la búsqueda no es muy correcta y no siempre encuentra la dirección deseada, en la mayoría de los casos trabaja en concierto con el sistema, notificándole la necesidad de encontrar una gasolinera cuando el nivel de combustible desciende a un saldo de 70 km. Sugiere las estaciones más cercanas para repostar, como si un coche eléctrico — estaciones de carga.
Aquí el control por voz del coche se realiza a través del asistente de tu smartphone, por lo que no abrirá las ventanillas a tu orden. Puede leer mensajes, marcar el número deseado, etc. Todo está dentro de las capacidades del smartphone.
Se puede controlar la música desde el volante, pero hay botones independientes bajo la pantalla táctil de 12 pulgadas que dan acceso a las funciones más populares, y para el volumen o la búsqueda de emisoras, añadimos las habituales ruedecillas — todo para la gente. Aunque anticuado, es cómodo y funcional. También hay teclas para cambiar los ajustes necesarios en el walkie-talkie, y los controles de temperatura son físicos, lo que es una buena noticia.
Una característica especial de Hyundai y Santa Fe Caligrafía es la disponibilidad de un sistema de desinfección del teléfono. Sí, una misteriosa llave junto a la carga inalámbrica habilita esta función. Sólo tiene que poner primero el propio teléfono inteligente en un nicho por encima de la guantera con cerradura.
Otra característica del Santa Fe — es un reposabrazos profundo que se abre desde ambos lados opuestos: desde el lado del conductor o desde el lado del pasajero trasero. Tiene un dintel a modo de plataforma que puede extraerse para crear una zona de almacenamiento muy profunda. Sólo que, en realidad, se trata de una zona de almacenamiento distribuida. La parte inferior puede extraerse por separado del sofá trasero y es fácilmente accesible.
En general, podemos hablar de los detalles interiores durante mucho tiempo, porque aquí hay muchas cosas útiles. Por ejemplo, ganchos, tomas de corriente para cargar aparatos en los respaldos de los asientos traseros de los pasajeros, etc. Para ello, deberías venir a la sala de exposición y verlo todo en persona. Me centraré sólo en los puntos importantes, como el ajuste de los asientos, que dispone de ajuste electrónico de los asientos delanteros en muchas direcciones. Puedes ajustar el respaldo, el cojín, el apoyo lumbar, la distancia, la altura, así como un reposapiés adicional que se extiende y convierte tu viaje en una completa relajación.
El asiento del conductor tiene memoria para dos conductores. El asiento siempre se aleja cuando se abre la puerta y vuelve a su sitio cuando entra el conductor. Sólo a veces el coche olvida quién conducía, por lo que hay que recordárselo pulsando la tecla de memoria correspondiente. En general, aquí se da prioridad al pasajero: muchos ajustes del asiento, un cómodo nicho separado encima de la guantera para objetos pequeños, etc.
La principal ventaja del nuevo diseño es el espacio en el habitáculo. Todo aquí está claramente diseñado para la transformación y la posibilidad de vivir directamente en el coche. El sofá trasero ofrece mucho espacio para las piernas y la cabeza. El asiento es bastante ancho y los respaldos tienen varias posiciones de reclinado. Los asientos también pueden desplazarse hacia delante y hacia atrás. Están divididos en la proporción habitual de dos a uno.
Para cambiar el ángulo de inclinación o abatir el respaldo del sofá trasero, hay que tirar de la palanca situada en el lateral de la puerta para desplegarlo también. Y luego está el suelo casi plano con un maletero de más de dos metros de largo, que permite poner un colchón y dormir fácilmente a dos adultos.
En el maletero se ha instalado una toma de 220 V sólo para estos casos. Así que aquí se puede incluso ver una película o trabajar. Por otro lado, hay un encendedor normal. Y vale la pena mencionar que el coche tiene función Wi-Fi. Bajo el piso hay varios compartimentos: para herramientas y nichos para cosas.
El volumen del maletero es otra de las ventajas del Hyundai Santa Fe. Según los datos, la versión de cinco plazas ofrece 725 litros, y el máximo puede ampliarse hasta 1275 litros.
Por un precio adicional (45.700 UAH), se puede pedir una versión de siete plazas con dos asientos adicionales en la parte trasera, junto con salidas de aire y puertos para cargar gadgets. Seguirán siendo plegables, por lo que se conservará la posibilidad de descansar en posición horizontal.
Incluso en la configuración básica, y nos ofrecen tres de ellos, habrá una lista bastante rica de asistentes y sistemas de seguridad. El Hyundai Santa Fe ofrece casi piloto automático con mantenimiento de carril, prevención de colisiones y mantenimiento de la distancia. Controlará el cansancio del conductor y emitirá avisos si detecta lentitud.
Por defecto, el crossover cuenta con iluminación LED en todas partes, incluido el interior. Por supuesto, también cuenta con luz adaptativa, que ajusta automáticamente el cambio entre luces largas y cortas. Sólo el nivel de acabado Dynamic no tendrá faros de proyector, sino sólo faros réflex, y no habrá iluminación interior.
Y sólo el máximo equipamiento TOP ofrecerá la versión completa de las prestaciones, incluyendo cámaras de 360 grados, vigilancia del ángulo muerto con monitores duplicados en el salpicadero y espejo retrovisor con atenuación automática. Y el paquete opcional Caligrafía añade a todo esto la visualización en el retrovisor interior de la imagen procedente de la cámara de visión trasera.
Sí, el retrovisor se convierte en un monitor con sólo pulsar un botón situado debajo. Esto funciona muy bien, sobre todo de noche, cuando hay poca luz y es difícil ver algo detrás de ti. En este caso, la cámara te permite ver mucho más y mejor. Durante el día, sigue recortando el ángulo y proporciona información menos precisa, por lo que merece la pena cambiar.
El Hyundai Santa Fe ha tenido bastantes asistentes y sistemas auxiliares antes, pero en la nueva generación todos tienen funciones más avanzadas y funcionan con más suavidad, precisión y sin notificaciones innecesarias. El coche es capaz de conducir en piloto automático por autopista durante un buen rato hasta que te recuerda que sigues teniendo que sujetar el volante con las manos, no las manos en el volante.
Es agradable que haya una proyección en el parabrisas, que muestra la velocidad, el trabajo de los asistentes, las señales de límite de velocidad y consejos de navegación si es un sistema estándar. Lo mismo puede verse en el cuadro de instrumentos digital. Aquí, la pantalla central muestra información del ordenador de a bordo, que se maneja en el volante bajo la mano izquierda. No hay muchos ajustes, pero son suficientes.
Puedes cambiar la apariencia de los dispositivos en los ajustes. Puedes elegir una visualización más digital o analógica. Al cambiar los modos de conducción también cambiará el ambiente del salpicadero.
Un cambio completo en la apariencia no requiere un cambio igualmente completo en el interior. Así que la construcción de este Hyundai MX5 permanece casi inalterada. La misma plataforma significa que el chasis es casi el mismo. Tiene una carrocería portante y suspensión independiente en todas las ruedas. La oferta incluye tracción delantera y tracción total con cambio automático, así que no creas que se trata de un SUV en toda regla, como parece a primera vista.
Los cambios en el diseño sólo afectan a las partes de la carrocería, donde se ha aumentado la proporción de acero de alta resistencia y se ha utilizado una viga de aluminio en la parte delantera para aligerar el peso. El chasis incorpora nuevos amortiguadores adaptables a la frecuencia y soportes del subchasis más resistentes y fuertes. El aislamiento acústico también se ha trabajado bien, por lo que no se oyen los zumbidos en el habitáculo ni los aullidos del viento. Esto es incluso sorprendente, dada la cúbica carrocería. Sólo con la aerodinámica, parece que los diseñadores trabajaron junto con los ingenieros, por lo que incluso el coeficiente de resistencia al viento no es tan alto como cabría esperar (0,294 Cd).
Esta generación ofrecía motores más potentes para el Santa Fe: un cuatro gasolina 2.5 GDI de 194 CV asociado a un cambio automático de ocho velocidades o un 2.5 Turbo GDI (G4K III) turboalimentado con 281 CV y acoplado a una transmisión robotizada de ocho velocidades con dos embragues húmedos DCT.
En general, conducir un monstruo así no requiere ningún esfuerzo adicional. Sin embargo, para mover a este gigante, tendrás que pisar con confianza y firmeza el acelerador, la sensibilidad en la salida es un poco escasa, así como los frenos durante la frenada. Así que deberías parar al monstruo con antelación.
Gracias al motor 2.5-turbo, el Santa Fe 2024 proporciona suficiente potencia para un arranque rápido. El Santa Fe arranca desde parado con mucho vigor, y la transmisión cambia suave y rápidamente. El par tiene un rango lo suficientemente amplio como para disponer de reservas suficientes para adelantar en autopista. Así que se recupera incluso a velocidades superiores a 100 km/h. El motor se oye en el habitáculo cuando coge velocidad, pero es una sensación agradable y no estropea la impresión general.
La dirección es suave y sin esfuerzo, y la fuerza sobre el propio volante puede ajustarse en los reglajes. En general, es conveniente elegir el modo My Drive, que permite seleccionar la sensibilidad de los distintos sistemas. Si de repente necesitas toda la potencia de golpe, es mejor cambiar al modo Sport con el botón del túnel central. Eso sí, prepárate para alimentar a Santa Claus con bastante frecuencia. La conducción dinámica eleva el consumo de combustible a un nivel cercano a los 20 litros a los 100 km. Pero un modo mixto tranquilo consumirá sólo 10 litros de media. En autopista a velocidades económicas, puedes reducir el consumo a 8,8 litros.
Pero maniobrar con semejante gigante no es tan fácil. Por supuesto, no provoca tal comportamiento, porque las dimensiones requieren un manejo cuidadoso. Lo principal es calcular con un margen de seguridad al hacer un giro, porque es bastante fácil chocar contra un bordillo con unas buenas llantas. En este caso, las cámaras laterales, que se activan al accionar el intermitente, son de gran ayuda. Así que no olvides encenderlas — en Hyundai, es un regalo especial.
Con las cámaras de 360 grados, aparcar tampoco es un problema, y nuestro Calligraphy tiene incluso una función de asistente de aparcamiento que se puede activar manteniendo pulsado el botón de encendido de la cámara. Así que incluso puedes salir del coche y aparcarlo con la llave.
A velocidad, sin embargo, debes tomar las curvas con mucho cuidado, porque el balanceo es directamente proporcional al impresionante diseño de la carrocería. Los balanceos no son críticos, pero están presentes, y puedes perder fácilmente cosas tumbado en las superficies. los pasajeros se balancearán bastante decentemente. Y esto a pesar del hecho de que la sensación de la propia carretera es bastante sensible. Por lo tanto, el chasis está sintonizado más cerca de un comportamiento violento. Los pequeños baches se sentirán a cierta distancia, pero las irregularidades mayores causarán ligeras molestias. Esto no quiere decir que la suspensión sea punzante, porque se lo traga todo bien, pero sólo se nota en el habitáculo.
En cuanto a la tracción total, cabe decir que en el Hyundai Santa Fe — es más una función auxiliar y trabaja más por la seguridad en superficies resbaladizas, con mal tiempo o en invierno. El automatismo funciona bien y transfiere el par entre los ejes e incluso entre las ruedas. Y puedes verlo en el salpicadero — cuando el sistema conecta las ruedas traseras.
La altura libre al suelo de 170 mm tampoco ayuda a tu confianza fuera de la carretera. Y aunque hay modos off-road independientes (barro, arena, grava), seguí sin fiarme del todo. Esto no es un Toyota Land Cruiser o un LR Defender con un bloqueo duro del diferencial y marchas más cortas. Es un crossover familiar normal que puede circular fácilmente por caminos de tierra.
El primer vistazo al Santa Fe ya nos habla de la competencia del crossover familiar. Todo el mundo lo compara con el Defender, que fue el primero en encarnar valores históricos en un diseño moderno. Pero ahora esta tendencia es cada vez más común. No hay más que ver la nueva generación del Prado. Pero a pesar de todas las lejanas similitudes, aquí hay mucha más singularidad.
Se nos ofrece un crossover familiar en tres configuraciones: Dynamic, Elegance y Top. Cuestan desde 1.807.000 UAH (43.968 USD) y hasta 2.374.700 UAH (57.780 USD). Nuestro coche de pruebas contaba con equipamiento adicional en forma de paquete Caligrafía (244.900 UAH) y ventanillas panorámicas (49.800 UAH), por lo que el precio aumentaba hasta un máximo de 2.669.400 UAH (64.952 USD).
Y en general, estos SUV tienen formatos ligeramente diferentes. Por tanto, los principales rivales del Hyundai Santa Fe pueden considerarse el Toyota Highlander o el Mazda CX-90. Y cada uno de ellos tiene su propia personalidad, por lo que el consumidor elegirá a su gusto. Sólo el nuevo coreano tiene no sólo una buena reputación de fiabilidad, sino también tecnologías modernas junto con un nivel decente de calidad, rico equipamiento y un aspecto muy impresionante.
PROS: diseño espectacular, potencia, confort, espacio, seguridad, asistentes.
MINUSAS: pobres habilidades fuera de carretera, el consumo de combustible, caro en la configuración completa y más interesante.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4830/1900/1720 |
| Distancia entre ejes, mm | 2815 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 170 |
| Volumen del maletero, litros. | 7251250 |
| Peso en vacío, kg | – |
| Motor | 2.5 T-GDI |
| Potencia, CV. | 281 |
| Par, Nm | 421 |
| Tipo de accionamiento | tracción a las cuatro ruedas |
| Colgante | Macpherson/independiente |
| Transmisión | 8DCT |
| Dinámica 0-100, s | — |
| Velocidad máxima, km/h | — |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 10 |
| Coste, UAH | a partir de 1 807 000 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 2 669 400 |
| Competidores | Toyota Highlander |
| Mazda CX-90 |