Se trata sin duda de uno de los coches más esperados, importantes e interesantes de los últimos meses. La nueva generación del Jeep Grand Cherokee llega a Ucrania como el buque insignia no sólo de la gama de modelos, sino también del reinicio de la marca Jeep: una misión desafiante y crucial. ¿Superará el nuevo Jeep Grand Cherokee este reto? ¿Qué le ayudará? ¿Y qué lo dificultará? Déjame que te lo cuente.
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Es sencillo: el nuevo Jeep Grand Cherokee es un crossover grande, lujoso y premium. De hecho, él mismo creó esta clase hace unos 30 años, cuando se lanzó la primera generación del Jeep Grand Cherokee en 1992. Desde entonces hasta ahora, el Jeep Grand Cherokee se ha caracterizado por combinar una estructura de carrocería reforzada, motores muy potentes y «avanzados» sistemas de tracción total. Esto ha dado como resultado un vehículo dinámico que se siente bien en carretera (léase «crossover»), pero que también tiene grandes capacidades todoterreno (léase «SUV»).
Durante más de 30 años de su historia, el coche Jeep Grand Cherokee ha cambiado cinco generaciones. Y cada nueva encarnación aportaba algo nuevo: versiones deportivas SRT o TrackHawkversión todoterreno TrailHawkLa aparición de la suspensión neumática, etc. Nuevo «quinto».. Jeep Grand Cherokee (código WL) también trajo algo nuevo: por primera vez en su historia, el coche recibió una versión de 7 plazas Jeep Grand Cherokee L – esta es la forma en la que debutó a principios de 2021. Hasta otoño de 2021 no se presentó la versión clásica de 5 plazas Jeep Grand Cherokee. El protagonista del artículo será el 7 plazas Jeep Grand Cherokee L en la configuración máxima Summit ReserveNo obstante, también se presentarán brevemente ejemplos de vehículos de 5 metros con otras configuraciones.
Lo primero que viene a la mente sobre el carácter del Jeep Grand Cherokee es su motor con su sonido distintivo: ¡es simplemente magnífico! De hecho, bajo el capó se esconde un V6, pero intenta sonar como un V8, lo que tiene un efecto positivo en la percepción de la dinámica. Al arrancar desde parado, y ante el exquisito sonido que corta «2.500-3.000 rpm, ¡parece que aceleramos muy rápido! Además, el «automático» ayuda mucho: cambia imperceptiblemente y a tiempo, permitiendo que el motor gane velocidad media (3-4 mil), donde llega la tracción más o menos tangible. También ayuda la rápida respuesta del motor al pisar el acelerador, todo sucede casi sin pausas: ¡genial! Gracias a esas aceleraciones con una banda sonora «agradable», se tiene la sensación de potencia suficiente a velocidades de hasta 70-80 km/h.
Sin embargo, si vas a la autopista, si cargas el coche (y aquí, déjame recordarte, es una versión ampliada de 7 plazas), si empiezas a conducir a más de 100 km/h y todavía necesitas un margen para adelantar, se hace evidente que no hay suficiente potencia. Durante la aceleración más dinámica para el adelantamiento, el motor a menudo «revoluciona hasta 4.500-5.000 rpm. Y cuando medí el coche, el tacómetro llegó incluso a más de 6.000. No es sólo el sonido de un V8, sino un V8 de verdad. Alguien mencionará el motor HEMI, pero es poco probable que lo veamos más. Sin embargo, bajo el capó del Jeep Grand Cherokee, aún podemos ver una unidad de potencia más potente, ya sea un híbrido 4XE o un motor turbo de 6 cilindros en línea (creo que esto último es más probable).
Por otro lado, está claro que el Jeep Grand Cherokee L no apuesta por una conducción dinámica y deportiva. Puede ir rápido, pero le gusta hacerlo por una carretera recta. No necesariamente en una recta: la suspensión es medianamente blanda, pero incluso con 21 ruedas, está claro que no deja pasar ni una sacudida al habitáculo, absorbiendo con éxito pequeños y medianos baches. Teniendo en cuenta el volante no muy afilado (2,7-2,8 revoluciones de tope a tope) y las grandes dimensiones, no estamos hablando de giros rápidos y bruscos. Pero cuando pones el coche en un arco, la estabilidad es enorme. El coche parece darte una sensación de confianza: todo es fiable, llegarás al lugar correcto, ¡seguro que te llevo!
Tiene el mismo aspecto y la misma sensación. Los faros son totalmente LED, pero no matriciales; las llantas en la configuración máxima llegan a las 21 pulgadas. Motor V6 De hecho, es bueno, hace lo que puede; sólo que sus capacidades no son suficientes para un 7 Jeep Grand Cherokee L; pero este motor debería ser suficiente para un 5 plazas Jeep Grand Cherokee. Por cierto, he aquí un ejemplo interesante: según las especificaciones técnicas, la aceleración es de 8,1 segundos – y es la misma para un 5 plazas estándar de 2 toneladas Jeep Grand Cherokee sin «neumático» y 2,3 toneladas ampliado 7 plazas Jeep Grand Cherokee L con un sistema de tracción total más sofisticado y suspensión neumática. La física nos dice que esto no puede ser así; mis propias mediciones también muestran 8,7-8,8 segundos para el coche de pruebas. Pero si nos olvidamos de los números y hablamos con emociones, el nuevo Jeep Grand Cherokee ¡L es preciosa!
El interior también es una gran combinación de madera clara, asientos con masaje y costuras de contraste, iluminación de contorno, altavoces McIntosh, numerosos botones e interruptores. Sí, el nuevo Jeep Grand Cherokee está preparado para ofrecer tantos botones como dos coches modernos. Y seguramente habrá suficientes pantallas, ya que hay tres: un salpicadero, una pantalla táctil central y una pantalla adicional para el pasajero delantero. Esta última permite controlar las conexiones de música, configurar la dirección de la navegación de serie, ver una vista circular alrededor del coche o incluso visualizar imágenes de la cámara interior. ¿Sorprendido? Yo soy el que se sorprende de que a nadie más se le haya ocurrido una opción tan interesante para un coche familiar grande de 3 filas de asientos.
Y la atención a los miembros de la familia es muy alta. En la parte trasera, por ejemplo, no solo encontrarás mucho espacio, un sofá ajustable (deslizante longitudinalmente y reclinable), parasoles en las ventanillas, sino también zonas de climatización «independientes, asientos calefactados e incluso ventilados. Más atrás, puedes encontrar una tercera fila formada por dos asientos. No han escatimado en los acabados, no han escatimado en puertos USB y deflectores de ventilación, y han instalado accionamientos eléctricos para plegar y desplegar los asientos: todo está muy bien.
Y el maletero es el mismo. Incluso para un 7 plazas, el volumen declarado es de 490 litros (medidos bajo el techo), y opcionalmente puedes conseguir 1328 litros (tercera fila plegada y configuración de 5 plazas) o incluso 2390 litros (segunda/tercera fila plegada y configuración de 2 plazas). Más ganchos, un nicho oculto, una tapa eléctrica…
La parte delantera del habitáculo atrae con sus formas generales, numerosos botones e interruptores físicos y una decoración y detalles elaborados. Sin embargo, no todo es perfecto: por ejemplo, en un nicho puedes encontrar un montón de puertos USB, pero no carga inalámbrica. El selector redondo «automático» a veces te obliga a pasar de la posición «R» y llegar inmediatamente a la posición «P». En general, las pantallas son muy similares a las de Jeep CompassPero con una funcionalidad ligeramente ampliada: si no hay comentarios en la pantalla central (sólo es necesaria la ucranización), la pantalla del salpicadero tendría un diseño interesante para un interior tan lujoso. El espacio en la segunda fila de asientos es enorme; en la tercera, justo. Las opciones de confort (clima «trasero, calefacción y ventilación, deflectores y portavasos) y la comodidad del maletero se han trabajado al máximo. Así que en general: desde el punto de vista de la construcción de un coche familiar grande, el nuevo Jeep Grand Cherokee L tiene mucho éxito
Propongo empezar por lo básico y luego pasar a los detalles: hay mucho de lo que hablar. Por ejemplo, la plataforma Giorgio (conocida por el Alfa Romeo Stelvio) como base del vehículo. Por supuesto, esta plataforma se ha modificado considerablemente para el nuevo Jeep Grand Cherokee: por ejemplo, se han aumentado las vías y la distancia entre ejes. Además, hay una aclaración importante sobre las dos versiones del coche. El Jeep Grand Cherokee estándar de 5 plazas tiene una longitud de carrocería de 4,9 metros y una distancia entre ejes de 2,96 metros; el Jeep Grand Cherokee L ampliado de 7 plazas tiene una longitud de carrocería de 5,2 metros y una distancia entre ejes de 3,09 metros. Es decir, tenemos un aumento proporcional de las dimensiones principales, y no sólo un aumento de la longitud debido a un incremento del voladizo trasero.
A continuación hablaré de los motores. El mercado ucraniano se ofrece con un motor turbo de 2,0 L TESS de 4 cilindros en línea y 2 litros de cilindrada o un V6 de 3,6 L ESS de la serie Pentastar. Este último ofrece un árbol de levas clásico de 60 grados, distribución variable (VVT) y alzado de válvulas (VVL), inyección de combustible multipunto, sistema «stop-start», etc. Los motores están asociados a una transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades, denominada 850RE o 8HP50; ¿te suena esta última? Sí, así es: esta denominación es típica de las transmisiones automáticas ZF, lo cual es totalmente cierto. Al fin y al cabo, la «automática» TorqueFlite 850RE es una variante de la transmisión ZF 8HP50, que ha sido adaptada para los vehículos Jeep.
Así que, recapitulando: la carrocería es principalmente de acero, pero también hay elementos de aluminio; se utilizan suspensiones de ruedas totalmente independientes (muelles o «aire»), y la tracción total está siempre disponible (puede ser de distintos tipos). El coche de pruebas se presentó con el motor V6 Pentastar de 3,6 litros atmosférico y en una versión ampliada de 7 plazas. Además de que el tamaño ha aumentado, la versión de 7 plazas también cuenta con un portón trasero más grande, que facilita el acceso a la tercera fila de asientos.
Pasemos ahora a los detalles. Por ejemplo, los sistemas de tracción total, de los que puede haber tres, dependiendo de la versión del vehículo. Todo empieza con el sistema Quadra-Trac I 4WD: tracción a las cuatro ruedas, vectorización activa del par entre los ejes, cuatro modos de conducción Select-Terrain (AUTO, SPORT, SNOW, MUD/SAND). La siguiente variante es Quadra-Trac II 4WD, que añade una gama 4WD BAJA (relación 2,72:1) y un quinto modo Select-Terrain (ROCK), que sólo puede activarse cuando se selecciona la gama baja. Por último, la tercera opción es la tracción total Quadra-Drive II 4WD: en este caso, se añade un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente (eLSD) al eje trasero.
El siguiente detalle de diseño interesante es la suspensión neumática Quadra-Lift (cuya disponibilidad también depende de la versión elegida del vehículo). En la posición estándar de la suspensión neumática, el coche tiene una altura libre al suelo de 214 mm; pero en el modo SPORT o al conducir a alta velocidad, la suspensión neumática baja automáticamente (-21 mm) a la posición AERO, es decir, una posición más baja. También es posible bajar la suspensión aún más (-46 mm) hasta la posición PARK para facilitar la carga y descarga; pero esto solo puede hacerse manualmente pulsando el interruptor de control de la suspensión situado a la derecha de la arandela de control «automático. También están disponibles dos niveles de carrocería superiores. Cuando se selecciona el modo LODO/ARENA, el vehículo se eleva (aprox. +40 mm) hasta la cuarta posición, y cuando se selecciona el modo ROCA, el vehículo se eleva (aprox. +60 mm) hasta la quinta posición – de este modo, la altura libre al suelo máxima total puede ser de hasta 276 mm; la profundidad de vado puede ser de hasta 610 mm.
Las capacidades del coche vienen determinadas por su «hardware» suspensión neumática y «tracción total» avanzada; así como por el sistema de selección del modo de conducción que lo combina todo. Además, hay mucha electrónica auxiliar: visualización del balanceo de la carrocería, de la posición de todas las ruedas y de la dirección delantera, del estado del sistema de tracción total y de las trayectorias de las ruedas. Numerosas cámaras cubren literalmente el perímetro del coche; y no se trata necesariamente de cámaras normales, sino también de una cámara de visión nocturna (cámara termográfica): el sistema de visión nocturna está entrenado para reconocer siluetas humanas
En Ucrania, el vehículo se ofrece en dos tipos de carrocería (Jeep Grand Cherokee estándar de 5 plazas o Jeep Grand Cherokee L extendido de 7 plazas), con dos motores de gasolina (motor turbo de 4 cilindros en línea de 2 litros o motor V6 atmosférico de 3,6 litros), y en tres niveles de acabado (Limited, Overland, Summit Reserve). En total, los distintos apartados nos ofrecen cinco variantes del modelo.
El campo se abre con Jeep Grand Cherokee Limited: Sistema de estabilización, airbags frontales y laterales, airbags laterales de cortina, velocidad de crucero «adaptativa, control de ángulo muerto «y detección de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento de carril, sistema de selección de modos de conducción Select-Terrain de cuatro posiciones, tracción total Quadra-Trac I 4WD, climatizador «bizona, maletero eléctrico, asientos delanteros y traseros calefactados, ventilación de los asientos delanteros, volante calefactado, cámara de visión trasera, pantalla a color de 10,25 pulgadas en el cuadro de instrumentos, centro multimedia Uconnect 10.1N centro multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, tapicería de cuero CAPRI, faros LED con control automático de luces de carretera, llantas de aleación de 20 pulgadas, etc Coste Jeep Grand Cherokee 2.0L Turbo 271 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA-8 4WD Limited – de61 mil dólares.
El próximo será un 7 plazas ampliado Jeep Grand Cherokee L en el juego completo Limitedque ha sido equipado con tracción total Quadra-Trac II, climatizador «de tres zonas, visión panorámica, pantalla Head Up projection para el conductor, segunda fila de asientos con deslizamiento longitudinal, tercera fila de asientos partida, etc Coste Jeep Grand Cherokee L V6 3.6L Pentastar 285 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA-8 4WD Limited — de 65 mil dólares.
Un nivel por encima está el Jeep Grand Cherokee en la versión de Overland, También ofrece suspensión neumática Quadra-Lift, alternador de alta resistencia, techo panorámico de cristal, ventilación de los asientos traseros, función de masaje en el respaldo de los asientos delanteros, climatizador «cuatro zonas, tapicería de cuero NAPPA, etc Coste Jeep Grand Cherokee V6 3.6L Pentastar 285 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA-8 4WD Overland — de 3 millones de UAH o 76 mil dólares; el coste de una versión de 7 plazas Jeep Grand Cherokee L V6 3.6L Pentastar 285 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA-8 4WD Overland – de 82 mil dólares.
La variante máxima del coche es de 7 plazas Jeep Grand Cherokee L en el juego completo Summit ReserveEl coche está equipado con tracción total Quadra-Drive II 4WD, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, pantalla de proyección Head Up, sistema de visión nocturna, audio McIntosh, pantalla adicional para el pasajero delantero, cuero PALERMO e incrustaciones de nogal, llantas de aleación de 21 pulgadas, paquete High Altitude en negro exterior Coste Jeep Grand Cherokee L V6 3.6L Pentastar 285 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA-8 4WD Summit Reserve – de 94 mil dólares.
El coche negro es un 5 plazas estándar Jeep Grand Cherokee en el juego completo Limited. Observe el parachoques delantero y las inserciones plateadas de la parrilla, las llantas diferentes y los faldones del arco sin pintar. El interior presenta madera gris y tapicerías de asientos más sencillas (aunque también de cuero). Junto al cambio automático «puck», sólo hay un interruptor con cuatro posiciones: aquí, el sistema de tracción total Quadra–Trac I 4WD y sin suspensión neumática. El coche rojo oscuro es también un 5 plazas Jeep Grand Cherokeepero en la versión Overland: se distingue por su parachoques delantero y sus ruedas, su suspensión neumática y su tracción total Quadra–Trac II 4WDy la lista de equipamiento incluye techo panorámico, ventilación para todos los asientos, cuero NAPPA y mucho más.
Al analizar a los competidores, hay que tener en cuenta los coches de 5 y 7 plazas a la vez; suelen estar relacionados entre sí. Entre las marcas europeas más conocidas, me gustaría mencionar BMW X5 y X7, Mercedes-Benz GLE y GLS, Volkswagen Touareg y Audi Q7. La fuerza de estos coches radica en su amplia oferta: variedad de motores (gasolina o diésel), versiones más potentes e incluso deportivas, un nivel de equipamiento igual al de un Jeep y, en carreteras llanas, suelen ser más turismos. Además, añaden exactamente los elementos de los que carece el Jeep: faros matriciales, carga inalámbrica, puertas eléctricas, ruedas traseras giratorias, mejores y mayores pantallas, etc. Pero casi todos los «europeos» serán más caros.
Para los que necesiten las máximas capacidades todoterreno, cabe destacar el Toyota Land Cruiser 300 o el Land Rover Defender. El SUV japonés se basa en un chasis probado, que añade resistencia estructural pero afecta negativamente a la maniobrabilidad y el espacio interior. El británico apuesta por la tecnología moderna combinada con un buen confort, además de ofrecer una amplia gama de versiones. Ambos tienen precios del nivel del Jeep o superiores.
Por último, me gustaría añadir otros dos pares de coches. En primer lugar, los modelos Mazda CX-90 y Hyundai Palisade: por el dinero de un Jeep Grand Cherokee de 4 cilindros y 5 plazas, se pueden comprar crossovers familiares de 6 cilindros y 7 plazas mucho más grandes; pero sin unas capacidades todoterreno sobresalientes, y sin ese carisma máximo de Jeep. En segundo lugar, estamos esperando a que aparezcan las nuevas generaciones del Lexus GX y el Infiniti QX80: los precios serán probablemente altos, pero la potencia, la capacidad todoterreno y el equipamiento deberían estar a un nivel correspondientemente alto.
Entre los competidores hay coches de 5 o 7 plazas de marcas conocidas (por orden alfabético): Audi Q7, BMW X5, BMW X7, Hyundai Palisade, Infiniti QX80, Land Rover Defender, Lexus GX, Mazda CX-90, Mercedes-Benz GLE, Mercedes–Benz GLS, Toyota Land Cruiser 300, Volkswagen Touareg. Cada uno de ellos tiene muchas ventajas: la presencia de motores diésel en la gama, motores de gasolina más potentes, un precio de partida más bajo, una lista de equipamiento más amplia (a cambio de un precio más elevado). Pero el nuevo Jeep Grand CherokeeComo pueden ver, tampoco vine con las manos vacías. Lo diré en pocas palabras: si yo estuviera en el pellejo de mis competidores, y de absolutamente todos ellos, estaría muy tenso.
En ciudad, el coche consume una media de 15 litros a los 100 km. Sin embargo, esta cifra puede variar significativamente: de un mínimo de 12 litros (en carreteras vacías con un estilo de conducción tranquilo) a un máximo de 17 litros (en tráfico y/o estilo de conducción dinámico). En autopista, a 80-90 km/h, el coche consume 7,5 litros cada 100 km; a 110-120 km/h, el consumo aumenta a 9-10 litros cada 100 km.
Cabe señalar que todos los datos corresponden a la versión ampliada de 7 plazas del Jeep Grand Cherokee L; para la versión estándar de 5 plazas del Jeep Grand Cherokee, cabe esperar no sólo una mejor dinámica, sino también un menor consumo de combustible.
El vehículo tiene una garantía de tres años o 100 mil kilómetros. El coste del mantenimiento depende del concesionario elegido y del alcance del trabajo; la red de concesionarios en Ucrania aún se está formando.
Según los ciclos de pruebas de choque Euro NCAP, el coche recibió la máxima calificación de cinco estrellas. Y en este caso, la seguridad está realmente a un nivel muy alto: los dummies recibieron casi en su totalidad las máximas marcas verdes para impactos frontales o laterales, un alto nivel de protección infantil y una puntuación para el funcionamiento de los sistemas auxiliares de seguridad. ¡Un auténtico cinco estrellas!
Para responder a la pregunta del titular, sí, el rey ha vuelto. Con sus costumbres, con sus reglas, con su forma de entender el mundo. Esto es muy atrevido. El único problema es que en los últimos años ha habido muchos aspirantes al trono: basta pensar en el número de competidores. Y cada uno se considera digno y ofrece sus propias ventajas.
No será fácil para el nuevo Jeep Grand Cherokee hacerles frente, y no es seguro que lo consiga. Sin embargo, cuenta con muchas bazas «»: diseño original, excelente equipamiento, buena capacidad todoterreno y una versión de 7 plazas. Todo esto seguro que atraerá a compradores — ya existentes o nuevos — que quieran probar algo fuera de la elección habitual. El camino hacia la cima de la clase no será fácil entre competidores exigentes. Pero Jeep está bien preparado para la nueva lucha.
Pros:
+ Carismático diseño exterior y lujoso interior Summit Reserve
+ Capacidad todoterreno: sistemas de tracción total y suspensión neumática
+ Un montón de pequeños extras: cámara interior, visión nocturna, masaje delantero, ventilación trasera, audio McIntosh, pantalla adicional para el pasajero…
Contras:
— Globalmente, necesitamos añadir un motor más potente a la gama de modelos
— Hay muchos pequeños comentarios: el salpicadero no es muy cómodo y la lógica «lavaparabrisas» transmisión automática, no hay carga inalámbrica y faros matriciales….
Foto 6
| Jeep Grand Cherokee L 3.6 | |
| Cuerpo, tipo | crossover, 5 puertas, 7 plazas |
| Dimensiones (L x A x A) | 5,2 x 1,96 x 1,82 m |
| Distancia entre ejes | 3,09 м |
| Distancia al suelo declarada | 214-276 mm |
| Capacidad del maletero | 490-2390 л |
| Peso mínimo en vacío | 2 299 kg |
| Motor | atmosférico, V6 de gasolina con un volumen de 3,6 litros |
| Potencia | 285 CV a 6400 rpm. |
| Par de apriete | 400 Nm a 3000 rpm. |
| Potencia y par específicos | 124 CV por tonelada y 174 Nm por tonelada |
| Tipo de accionamiento | tracción total, reductora |
| Tipo de transmisión | Cambio automático «8 velocidades (cambio automático hidromecánico clásico) |
| Dinámica 0-100 km/h. | 8,1 segundos |
| Velocidad máxima | 210 km/h. |
| Consumo de combustible, ciclo combinado | 11,1 litros cada 100 km |
| Coste mínimo | de 2,39 millones de UAH o 61 mil dólares. |