En una época en la que la inteligencia artificial abraza a la humanidad y la tecnología se eleva al nivel del cielo, la existencia de cosas sencillas y comprensibles empieza a impresionar. El Jeep Wrangler parece ser el único que ha llevado su originalidad a través de los tiempos y no ha perdido sino multiplicado sus capacidades.
Me estoy acercando a este monstruo en color grafito. Llevo mucho tiempo queriendo conocerlo, pero no ha podido ser. Definitivamente Jeep no pasaba por sus mejores momentos, cambiando de manos. Así que esta oportunidad no se presentó, y aquí se repone la flota de pruebas del importador con una bestia tan rara. Así que la semana prometía ser interesante, principalmente por el inusual diseño del Wrangler, que apenas ha cambiado a lo largo de los años.
En esta ocasión, la modificación sólo afectó a la parrilla del radiador, que se hizo más estrecha y completamente negra, pero aún con el mismo estilo reconocible de siete franjas. Por último, se eliminó la antena anterior a la guerra del pilar delantero y, por supuesto, se ofrecieron nuevos diseños de llantas de 17 y 18 pulgadas.
En la parte trasera se encuentran las mismas luces cuadradas que aparecieron por primera vez en el Wrangler YJ (1987-1995) junto con los faros delanteros cuadrados. Y mientras que los faros delanteros no calaron entre los consumidores, los pilotos traseros han sido heredados por las siguientes generaciones. Es agradable que, incluso con el estilo antiguo, haya ópticas totalmente LED por todas partes e incluso en el habitáculo
Contenido
Un verdadero Jeep no provoca cortesía ni pulcritud, y mucho menos limpieza, porque hay que subir a él con las piernas en alto. ¿Verás alguna vez a un hombre con pantalones o a una chica con vestido de noche bajando de un Jeep Wrangler? La mayoría serán vaqueros y botas robustas. No esperarás ninguna concesión en forma de reposapiés, no es miembro del club de caballeros como el Defender, pero tiene una herencia aún mayor. Además, sigue siendo fiel a sus raíces.
Así que saltas al asiento del Jeep Wrangler y, he aquí, resulta ser más cómodo de lo que parecía, y ni siquiera te ensucias los pantalones. Y lo que es más importante, enseguida te sientes como un poderoso Thor: puedes cerrar fácilmente las ligeras puertas con un tintineo metálico, como un culturista. O incluso puedes desabrocharla y abrirla de un tirón (después de desenroscarla con una llave Allen, claro). Hasta una chica puede hacerlo.
Así que el Wrangler sigue siendo un transformer que se puede desabrochar sobre la marcha, desde la puerta, el capó, hasta el techo, gracias al sistema Torx. Y al final, hay una aerodinámica sorprendentemente bien pensada, de modo que ni siquiera sopla en el habitáculo cuando el techo está abierto. Lo principal es que no te pille la lluvia.
Es bueno que al menos el interior sea de cuero. Y el cuero es como el de los viejos «Willys» — fuertes y sin un ápice de fragilidad o ternura. Soporta incluso la nieve y las heladas. Por supuesto, el plástico también es apropiado: duro y resistente. La tapicería de cuero con costuras lisas y elegantes resulta agradable al menos en parte, en las zonas que más a menudo quedan a la vista y bajo el brazo. Es muy agradable ver esto después de la mayoría de los interiores de materiales reciclados, como si hubieras entrado en una máquina del tiempo. Incluso las alfombrillas de goma densa con bordes doblados cubren completamente el espacio bajo los pies y tienen un distintivo dibujo de mapa topográfico.
«Pascua» con referencias al patrimonio histórico se encuentran por todas partes: en el parabrisas, en el torpedo, en la carrocería, en el maletero e incluso en los discos. Un juego divertido y entretenido para amigos y niños — encontrar el mayor número de imágenes.
Sorprendentemente, la actualización del interior mejora notablemente la impresión del Jeep Wrangler de años anteriores. Parece que los huecos entre los paneles de plástico se han estrechado, los materiales son mejores y más suaves, y en el interior hay un gran monitor de 12,3 pulgadas con un moderno sistema multimedia UConnect 5 y conexión inalámbrica para smartphone mediante Apple CarPlay y Android Auto. La lista incluye asistentes activos durante la conducción, tanto en carretera como fuera de ella. No es de extrañar, ya que la seguridad del Wrangler ha sido objeto de quejas durante mucho tiempo, y Euro NCAP le dio un uno en las pruebas de choque.
El interior combina antigüedad y modernidad. Palancas, interruptores y botones prehistóricos se encuentran junto al botón de arranque del motor, el volante y los asientos calefactados, el asistente de descenso de pendientes y las cámaras de visión envolvente. El elegante sistema de audio con potentes altavoces en el techo contrasta con los primitivos soportes de plástico.
Ajusto el asiento a mi gusto. Aquí, el control electrónico de la silla en cuanto a altura, longitud e incluso el asiento se puede ajustar cómodamente. La autonomía no está mal e incluso una chica puede ir cómoda, y ahora se puede ajustar el volante. Pulso el botón de arranque del motor y el monstruo de acero se estremece con el rugido del motor.
Espera, no es un diésel, ni siquiera un V8 o un V6: es un motor convencional de gasolina turboalimentado de 2 litros y cuatro cilindros en línea con 272 CV y 400 Nm de par. Parece que se le ha exprimido al máximo. Y para nuestro mercado, es la única oferta emparejada con un cambio automático ZF de ocho velocidades, que ya ha demostrado su valía en terrenos difíciles fuera del asfalto y demuestra habilidad al reducir marchas cuando es necesario.
Este monstruo conduce sin esfuerzo, como si estuviera jugando. El rugido del motor y el ruido de los neumáticos «dentados» BF Goodrich Mud-Terrain TA, disponibles de fábrica para la versión Rubicon, apenas interfieren. Aislamiento acústico sorprendentemente bueno para un vehículo que se puede desnudar hasta la médula. Tampoco hay golpes innecesarios, como si todo estuviera bien y firmemente ensamblado. Sólo el cuero de los asientos cruje a veces durante el balanceo, lo que sin duda será significativo aquí.
El volante no es tan nítido y claro como nos gustaría. Pero eso es debido a su naturaleza, que no está diseñado para la velocidad en absoluto. Y la cremallera es de 3,2 vueltas, por lo que hay que girar el «acelerador» a menudo y con fuerza. Sin embargo, el más caro y elitista Ineos Grenadier, como reencarnación del antiguo Defender, tiene aún menos sensibilidad de dirección que aquí, y ahí tienes que esforzarte mucho más. Así que el Wrangler sigue agarrándose bien a la carretera y tiene mejor manejo, aunque sigues necesitando cogerlo a la salida de las curvas.
El americano pierde frente al inglés sólo en balanceo y suavidad de suspensión. El Wrangler tira a los pasajeros con persistencia. Intenta lanzarlos fuera de la carrocería de todas las formas posibles, por lo que hay que agarrarse a todos los asideros e incluso apoyar los pies para mantener la cabeza intacta. Pero esto es más en tierra, donde hay baches importantes y no quieres frenar. Sobre el asfalto, es sólido y firme, y hay mucho espacio para los pasajeros, tanto en anchura como en altura.
En carreteras públicas, el Jeep Wrangler puede recorrer kilómetros con facilidad, y ahora el conductor también puede utilizar la velocidad de crucero adaptativa, aunque sin mantenerse en el carril. Así que puedes seguir relajándote y desconectar. Se traga los baches, ignora los pequeños obstáculos, los cambios de rasante y los bordillos. Incluso si salta, sólo lo hará cuando un árbol caiga bajo las ruedas, y entonces podrás arrastrarte sobre él, sobre todo cuando sepas utilizar todos los recursos de este «Godzilla». Y aquí hay un conjunto completo de ellos, desde la transmisión a tiempo parcial con bloqueos hasta el eje trasero reforzado Dana 44 HD Full Float, pasando por una relación de transmisión especial rebajada de 4,0:1 que solo está disponible en la versión Rubicon.
Con un movimiento atrevido, me meto en la primera carretera de grava y conduzco hasta donde alcanza la vista, porque sé que hay pocas cosas que puedan detenerme. ¿Fango? ¿Arena? Incluso puede conducir sobre piedras en las montañas. Por desgracia, no hay ni montañas ni lluvia que mojen las carreteras. Iré por las arenas. Agarro con valentía la palanca de la doble tracción. Y aquí se necesita un esfuerzo decente. Ni una llave ni un botón. Definitivamente no es para débiles e indecisos. Hmm, ya se ha inventado el cambio electrónico y es algo extraño no poder mover esta palanca por tres lakhs. Tardé un rato en hacerlo bien, pero se nota la confianza y la fuerza del sistema.
Y entonces me di cuenta de otro punto a favor de la actualización — el modo 4WD Auto con conexión automática del eje delantero según sea necesario, lo que significa la presencia de un embrague multidisco. Es decir, cuando dudas si vas a necesitar la tracción total en algún momento, activas el modo automático y ella sola realiza la mayoría de las tareas. Al menos las que se pueden encontrar en un radio de 30 km alrededor de la capital.
El Jeep Wrangler puede abrirse camino sin roderas, nadie lo dudará. Sólo Sherpa puede hacerlo mejor. Sólo Ineos puede estar a la altura del americano, donde los mejores representantes de marcas famosas han trabajado tanto en la transmisión como en las capacidades. Y en el contexto de la ya buena base de LR, esto sólo añade peso.
Y el Granadero tendrá mucho más confort en el habitáculo. Sin embargo, nuestro Rubicon maximiza las capacidades off-road. Frente al bloqueo de los diferenciales central e interruedas y la desactivación de la estabilizadora delantera, el Jeep tiene un algoritmo más sencillo y claro, así como un fácil «reinicio» de los bloqueos con un botón rojo. Mientras que en el Ineos, la miríada de llaves requiere un proceso de varios pasos, y una elección equivocada puede confundir al sistema.
Además, la caja de cambios de gama baja proporciona un control más preciso sobre el pedal del acelerador a bajas velocidades y aumenta el par motor al subir pendientes pronunciadas. Para asegurarte, puedes utilizar la cámara TrailCam para que te muestre qué hay delante del parachoques delantero y qué dirección tomar. En el Jeep Wrangler, la altura libre al suelo es de unos honestos 255 mm, y la profundidad de vado es de 760 mm, pero la salida de aire elevada bajo el capó dice que esto es más bien un mínimo. Y los ángulos de salida, entrada y salida son de 43,9, 37,0 y 22,6 grados.
Al superar una pequeña cantera de arena, se me ocurrió que éste era el coche que debía estar esperando a la novia que se escapaba constantemente. Porque nadie la detendría ni la alcanzaría en este coche. Puede correr en línea recta sin frenar. Cómo me gusta esta sensación, que es sencillamente inestimable e ilimitada. Pero en nuestro caso, hay un precio específico para todo el placer que obtienes con este «dios» todoterreno, y empieza en 2.891.400 UAH. Y no te olvides de los costes de combustible, porque alimentar a este monstruo será problemático con un consumo medio de 11-13 litros. Un motor diésel parecería más apropiado en este caso, pero todo está a favor del medio ambiente, así que los diésel son cosa del pasado.
La actualización de 2024 parece ser el impulso para tender un puente entre los Wrangler preparados para todoterreno de antaño y los populares SUV de lujo de estilo retro de hoy en día. A pesar de las tendencias, este jeep ha seguido siendo lo que debe ser y nunca ha decepcionado. Es una imagen de estabilidad y resistencia. Incluso aquellos que están lejos de conocer diferentes marcas y coches, y mucho menos todoterrenos, lo reconocen en la carretera. Y esto ya es la clave del éxito. Ahora, gracias a la última tecnología e ingeniería, el Jeep Wrangler no pierde su estilo ni su propósito. Es capaz de hazañas con las que la mayoría de vehículos 4×4 de precio similar sólo pueden soñar.
Viendo el Wrangler, es imposible no pensar que las tendencias modernas para los grandes SUV están volviendo al cubismo, que es así de brutal, antiaerodinámico y corpulento. Recuérdalo Toyota LC Prado este año, o el Defender. Pero todos ellos son todoterrenos de poca capacidad, aunque buenos. La autenticidad y la máxima capacidad siguen reservadas al Jeep. Le respira en la nuca el ultramoderno, tecnológicamente avanzado y lujoso Mercedes Clase G, o la reencarnación dos veces más cara y fresca del viejo Land Rover — Ineos GrenadierEl Suzuki Jimny es un competidor real, pero costará un orden de magnitud más. Y el Suzuki Jimny, aunque tiene muchas prestaciones, parece un bebé al lado del Wrangler.
Me parece que Jeep se elige más con el corazón que con la mente. Es un compromiso entre la sed de aventura y la prudencia. Es para aquellos que no tienen miedo a ser diferentes, que quieren despertar bajo las estrellas, cambiando de paisaje, que no les gustan las fronteras y los límites, que luchan por la libertad no sólo de movimiento. Y el número de Wranglers vendidos a lo largo de los 37 años de existencia del modelo (con este nombre) ya ha alcanzado los 5 millones en 2023. Y el nuevo aumentará aún más las ventas. Porque mola.
PROS: Fantásticas capacidades todoterreno, estilo, cambios de transmisión claros, tecnología fresca, transformación, espacio interior y para el equipaje.
DESVENTAJAS: consumo de combustible, comportamiento poco claro a velocidad, ruido de la carretera, aspecto interior barato.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4882х1894х1848 |
| Distancia entre ejes, mm | 3008 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 255 |
| Volumen del maletero, litros. | 5331044 |
| Peso en vacío, kg | 2103 |
| Motor | R4 turbo gasolina |
| Volumen de trabajo, cm cúbicos | 1995 |
| Potencia, CV. | 272 (200) |
| Par, Nm | 400 |
| Tipo de accionamiento | Tracción total 4×4 |
| Sistema de propulsión | Rock Trac (2H, 4H Auto, 4H Part time, 4L) |
| Eje delantero/trasero | Dana M210Dana M220 |
| Suspensión delantera. | 5 palancas con estabilizador y separación de ejes |
| Suspensión trasera | Eje macizo de 5 palancas con estabilizador |
| CHECKPOINT | 8AT |
| Dinámica 0-100, s | – |
| Velocidad máxima, km/h | 159 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 12,3 |
| Coste, UAH | a partir de 3 032 100 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 3 242 900 |
| Competidores | Ineos Grenadier |
| LR Defender | |
| Mercedes-Benz Clase G |
![](data:image/svg+xml;charset=utf-8,<svg height="514px" width="770px" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)