Lexus RZ
El primer coche eléctrico de LEXUS! Parece que ya sólo este enunciado es capaz de atraer la atención de algunos clientes-fans adinerados de la marca. Qué obtendrán por su dinero? Y en general, cuáles son las ventajas y desventajas del nuevo coche eléctrico LEXUS RZ 450e? Déjeme que se lo cuente todo.
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El posicionamiento general del LEXUS RZ ya se ha mencionado anteriormente: es el primer vehículo eléctrico de LEXUS, y se trata de un crossover bastante grande con un diseño dinámico. Podemos recordar la existencia del LEXUS UX 300e, pero se trataba de un modelo intermedio creado mediante la conversión de un crossover convencional gasolina/híbrido en un vehículo eléctrico, y también se ofreció en un número limitado de mercados. En cambio, el crossover LEXUS RZ ha sido un vehículo eléctrico desde el principio, y además está llamado a ser más global en términos geográficos.
Las primeras fotos LEXUS RZ apareció a finales de 2021, pero el debut completo del coche eléctrico tuvo lugar en 2022. Fue entonces cuando toda la información y especificaciones del LEXUS RZ 450e con dos motores eléctricos y tracción a las cuatro ruedas: éste es el que se ha convertido en el protagonista del artículo.
Tal y como se espera de LEXUS: muy suave y cuidadoso incluso en carreteras en mal estado, muy silencioso cuando se conduce en ciudad. Sólo a altas velocidades en las autopistas aparece un zumbido perceptible en la cabina, pero por lo demás es fenomenalmente silencioso. En general, el coche eléctrico LEXUS RZ 450e te predispone a una conducción tranquila, lo que también se ve facilitado por su volante ligero y de dureza media: unas 2,7 vueltas de tope a tope. Los balanceos se notan bastante, lo que se explica por la suspensión blanda, y en una curva cerrada, el crossover LEXUS RZ 450e a veces intenta salirse. Esto hace que quieras reducir la velocidad y relajarte un poco: funciona mejor.
Sin embargo, aquí está la cosa: este es exactamente el caso cuando «tranquilo no significa lento». Después de todo, el crossover LEXUS RZ 450e demuestra una buena aceleración incluso en el modo ESO, y esta aceleración es muy suave, lo que encaja perfectamente con la configuración general de la suspensión. En los modos Normal o Sport, la respuesta del pedal del acelerador es aún más intensa, pero aun así el LEXUS RZ 450e no pierde su comportamiento suave y blando, y ni se le pasa por la cabeza convertirse en un duro «hot hatchback». Aunque, a tenor de los números, demuestra una dinámica de aceleración que puede ser la envidia del mismo «hot hatchback». Estos son los resultados intermedios de cómo se conduce el LEXUS RZ 450e: no tiene prisa, pero llega a tiempo a todas partes.
En mi opinión, el diseño de los nuevos modelos de LEXUS ha sido claramente acertado en los últimos tiempos – y el coche eléctrico LEXUS RZ no es una excepción: un crossover de rápido movimiento con una dinámica inclinación de la luneta trasera, muchos ángulos agudos, numerosas muescas y ranuras, dos «aletas» en la parte trasera, una sólida linterna con la inscripción LEXUS en la tapa del maletero. ¡Parece una auténtica nave espacial del futuro! El vehículo eléctrico de prueba se presentó en un esquema de color Bi-Tone bicolor: nótese la pintura negra no sólo en la parte superior de la carrocería, sino también en el capó. Además, las lujosas llantas de 20 pulgadas con diferentes anchos de goma: 235 mm delante y 255 mm detrás. La aceleración hasta «100 km/h en 5,3 segundos es soberbia. Pero esto sólo ocurre cuando la batería está completamente o casi completamente cargada. Cuando el nivel de carga desciende a la mitad de la capacidad de la batería, el crossover pierde casi un segundo. El puerto de carga (CCS2 Type2 Mennekes) se encuentra en el alerón delantero.
En cuanto a su clase de conducción, el LEXUS RZ responde perfectamente a lo que buscan los clientes de LEXUS: confort y suavidad, potencia y dinamismo. El interior es igual: dentro, el conductor y los pasajeros son recibidos con una buena cantidad de espacio, excelentes materiales y una moderna arquitectura del panel frontal con grandes pantallas. ¿Quiere encontrar algunas críticas? Fácil: no hay la habitual guantera «guantera», el cuadro de instrumentos digital está construido en realidad en torno a una pantalla relativamente pequeña, y le gustaría añadir algunos botones físicos a la pantalla central de 14 pulgadas.
Sin embargo, no te olvides de las pequeñas ventajas similares: un nicho de consola central de dos pisos, un cómodo joystick redondo montado en la parte superior y anillos de control de temperatura específicos. A los pasajeros traseros se les ofrecen deflectores de ventilación y ajuste del respaldo, y como extra se añaden asientos calefactados. Para el conductor y el pasajero delantero se ha instalado un calefactor de infrarrojos para los pies. Por último, me gustaría mencionar los botones multifunción táctiles del volante: se activan al tacto, sus iconos aparecen en la pantalla de proyección, pero hay que pulsarlos para hacer el cambio final.
El mundo interior LEXUS RZ 450e no es una tarea fácil, pero hay muchos puntos que se han trabajado para la comodidad del conductor y los pasajeros; parece que cuida a las personas en el habitáculo. ¡El color azul lechoso con tapicería de ante es otro espacio! El maletero, por su parte, es totalmente realista: grande y convenientemente rectangular, con prácticos ganchos y huecos.
El coche eléctrico se basa en la plataforma e-TNGA: se trata de una versión electrificada de la conocida plataforma TNGA, que ya es bien conocida en los coches japoneses. Las principales características de la plataforma e-TNGA son la integración de la batería en la estructura de la carrocería y dos módulos e-Axle (motor eléctrico, inversor y caja de cambios) en la parte delantera y trasera. Gracias a estos dos motores eléctricos, se implementa la tracción integral permanente DIRECT4. Además, se añade una carrocería portante y suspensiones de ruedas totalmente independientes: MacPherson delante y multibrazo detrás.
En conjunto, el diseño es moderno, pero no hay revoluciones tecnológicas ni prestaciones ultraelevadas. La batería de iones de litio tiene una capacidad nominal de 71,4 kWh y consta de 96 celdas; funciona a la tensión habitual de 355 voltios para los coches eléctricos. Los amortiguadores pueden cambiar su rigidez en función de la frecuencia/cantidad de las vibraciones de la carrocería y la suspensión, pero no hay suspensión neumática «neumática» neumática completa. La carrocería está fabricada principalmente con diversos tipos de acero, y el aluminio se utiliza sólo esporádicamente: por ejemplo, el capó está hecho de él. El motor eléctrico delantero desarrolla una potencia de 150 kW, el motor eléctrico trasero produce 80 kW – un total de 230 kW o 313 CV. El par del motor eléctrico delantero es de 266,3 Nm, el trasero produce 168,5 Nm – un total de 435 Nm de par. No está mal, pero tampoco son cifras récord de potencia/par.
Por último, me gustaría destacar las capacidades de carga y recuperación. Así, el vehículo eléctrico LEXUS RZ 450e puede recibir corriente alterna (CA) trifásica con una capacidad de hasta 11 kW – en este caso, se necesitan 6,5 horas para cargar completamente la batería. También existe la posibilidad de cargar con corriente continua (CC) con una capacidad de hasta 150 kW: en este caso, la batería puede cargarse al 80 % de su capacidad en media hora. Son buenas cifras, pero no revolucionarias.
El diseño general es esperado y comprensible: carrocería portante y batería en la base, tracción total con dos motores eléctricos (delantero y trasero), suspensiones independientes en las ruedas. Los detalles ya se han comentado anteriormente, pero es importante añadir algo más: recientemente se ha presentado el crossover LEXUS RZ 300e, que tiene tracción delantera (un motor eléctrico de 150 kW o 204 CV) y una batería similar. Por supuesto, un vehículo eléctrico de este tipo pierde en dinámica, pero gana en ligereza general y autonomía: menos 100 kg y más unos 100 km, respectivamente. Sin embargo, este coche eléctrico, el LEXUS RZ 300e, no está disponible en Ucrania; espero que no lo esté todavía. ¿Qué hay ahora?
El crossover eléctrico LEXUS RZ se ofrece en Ucrania únicamente en la versión RZ 450e (dos motores eléctricos, tracción total) y sólo en la configuración Luxury; además de una versión adicional Bi-Tone bitono.
Pero la configuración Luxury es la máxima: Faros LED adaptativos, techo panorámico de cristal, sistema de visión envolvente, control de crucero adaptativo, volante eléctrico ajustable y calefactado, ajustes eléctricos de los asientos delanteros con función de memoria de posición, asientos delanteros calefactados y ventilados, asientos traseros calefactados, pantalla táctil LEXUS LINK PRO de 14 pulgadas, climatizador independiente, audio Mark Levinson con 13 altavoces, llantas de aleación de 20 pulgadas, tapicería interior de ante, iluminación interior de fondo de 64 colores, retrovisores «con vigilancia de ángulo muerto», sistema anticolisión frontal, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, detección de tráfico cruzado y frenado automático, airbags frontales y laterales, airbags de cortina inflables, airbag central conductor/pasajero, cierre de puertas E-Latch y acceso sin llave, etc. Coste LEXUS RZ 450e Luxury – de 2,75 millones de UAH o 71 mil dólares.
Cruce eléctrico LEXUS RZ ofrece un solo paquete, pero es el más completo: visión panorámica PVM con función «coche translúcido», sistema de proyección en el parabrisas, faros adaptativos, numerosos sistemas de seguridad y asistencia al conductor, techo panorámico de cristal con transparencia regulable, sonido premium Mark LevinsonEl vehículo está equipado con asientos delanteros calefactados y ventilados, asientos traseros calefactados y mucho más.
Ahora hablemos de los competidores. El primer rival es el crossover Tesla Model Y: silueta dinámica reconocible, un interior bastante espacioso, buena dinámica y autonomía. A continuación, mencionaré sin duda a los representantes clásicos del mundo premium, por ejemplo, Audi e-tron (Audi Q8 e-tron) o Jaguar i-Pace. Ofrecen una batería y una potencia mayores, una autonomía comparable o superior, suspensión neumática, interiores espaciosos y con buenos acabados.
Por último, si te interesa más originalidad por menos dinero, puedes encontrar coches eléctricos en Ucrania Audi Q4 e-tron, Volvo C40 (Volvo EC40), Hyundai IONIQ 5. A pesar de ser nominalmente una clase inferior, pueden ofrecer grandes baterías y autonomía, suficiente potencia y espacio interior. Al mismo tiempo, serán significativamente más baratos.
Casi todos los rivales del coche eléctrico LEXUS RZ están «en años» en su contra. Sin embargo, en términos de tecnología -capacidad de la batería, potencia del motor eléctrico, capacidades de suspensión y lista de equipamiento- es evidente que no son inferiores, y algunos pueden incluso superar al recién llegado. Por lo tanto, en el caso de un crossover LEXUS RZ Merece la pena centrarse en la sensación de novedad del modelo. También sería muy deseable traer una versión más asequible con tracción delantera y mayor autonomía.
Esta es probablemente la cuestión más dolorosa para el LEXUS RX 450e. Sí, el folleto del coche eléctrico da una autonomía de 470 km y un consumo de energía de 15,2 kWh a los 100 km; pero esto se basa en el ciclo de medición NEDC, que suele ser muy optimista. Otras fuentes de información nos dan cifras de 435 km (versión con llantas de 18 pulgadas) o 395 km (versión con llantas de 20 pulgadas). Esto es según el ciclo de medición WLTP, que es más realista. El consumo de energía es de 16,8-18,7 kWh a los 100 km en un ciclo de medición similar. La capacidad de la batería es de 71,4 kWh, pero hay que tener en cuenta que, por lo general, la batería nunca se descarga del todo. Incluso cuando el medidor de autonomía marca «0», todavía queda alrededor de un 8 % de carga en la batería: significa que el 92 % de su capacidad, o 65-66 kWh, se utiliza realmente.
Por cierto, durante la carga, la potencia de carga real utilizada también difiere de la declarada: sólo se puede alcanzar un máximo de 150 kW si la batería se carga dentro de ciertos límites de su capacidad, y entonces la potencia disminuye gradualmente para evitar el sobrecalentamiento de la batería. Este funcionamiento cuidadoso y seguro de la batería debería prolongar significativamente la vida útil y «el estado de salud» de la batería durante muchos años. LEXUS garantiza que la batería conservará el 70 % de su capacidad tras 10 años de servicio y especifica que esta cifra probablemente se acercará al 90 % de su valor nominal, ¡no está nada mal!
Pero hay que tener en cuenta que estamos ante un crossover bastante pesado (2100 kg como mínimo) y potente, con el correspondiente consumo de energía. Mi mínimo en ciudad fue de unos 19-20 kWh, y el máximo que vi fue de 32 kWh a los 100 km. De media, en ciudad puedes esperar 22-25 kWh por 100 km de recorrido – es decir, puedes contar realmente con 250-260 km, idealmente puedes llegar a unos 300 km de recorrido. En autopista, cuando se circula a una velocidad de 80-90 km/h, el consumo medio es de 23 kWh por cada 100 km, lo que nos da algo menos de 300 km de autonomía. Al conducir a una velocidad de 110-120 km/h, el consumo de energía ya era de unos 30 kWh por cada 100 km, lo que nos da algo más de 200 km de kilometraje.
En cuanto a la recuperación, varía en función del modo de conducción seleccionado, o la intensidad de su funcionamiento puede ajustarse con las levas del volante -hay cuatro posiciones disponibles en total. En una bajada grande y larga (la calle Olena Teliha de Kiev), se pueden acumular 1-2 km de autonomía: no es un récord para los vehículos eléctricos, pero sí un buen indicador para un crossover grande y pesado con un consumo de energía considerable.
Una foto interesante: consumo medio de energía de 15,2 kWh, carga completa de la batería, el contador debería indicar 400 km de autonomía. Pero sabe que la realidad está más cerca de los 300 km. Y aun así, hay matices: ha encendido el aire acondicionado o la calefacción por comodidad e inmediatamente lo ha pagado con 70 km de kilometraje: el contador ya marca 230 km de autonomía. Hay cuatro niveles de recuperación, que se cambian con las levas del volante. El consumo de energía mínimo real es de unos 19-20 kWh a los 100 km; si te permites relajarte y conducir a ritmo normal, será de 22-23-25 kWh a los 100 km; y si te olvidas por completo del consumo de energía y conduces de la forma más dinámica posible, obtendrás más de 30 kWh a los 100 km. Teniendo en cuenta la capacidad real de la batería, resulta que LEXUS RX 450e puede recorrer 200-250-300 km en función del estilo de conducción, la velocidad y las condiciones de circulación (ciudad/carretera)
Las pruebas de choque Euro NCAP del vehículo eléctrico LEXUS RZ dieron como resultado una calificación máxima de cinco estrellas. Hubo comentarios sobre la mediocre protección del conductor en un impacto lateral y la escasa protección del pasajero trasero en un impacto frontal, pero el resto -protección general de adultos, protección infantil y funcionamiento de los sistemas de asistencia al conductor — están a un nivel alto.
En pocas palabras, el crossover LEXUS RZ es un muy buen LEXUS, pero no un muy buen coche eléctrico. De hecho, desde el punto de vista del mundo actual de los vehículos eléctricos, echa claramente en falta una batería más grande y un menor consumo de energía. Parte de la respuesta a este comentario puede ser la introducción de una versión de tracción delantera en Ucrania, que también reducirá el precio. Pero hasta entonces, la mayoría de los competidores de coches eléctricos saldrán ganando, al menos en términos de autonomía.
Al mismo tiempo, el crossover LEXUS RZ es sin duda un LEXUS muy fresco: cómodo y suave en marcha, espacioso y confortable en el habitáculo, con el equipamiento más completo y buenos materiales. Pero entonces, ¿por qué no llevar LEXUS RX? Ofrece prestaciones similares y cuesta lo mismo, sin comprometer la autonomía.
Así que ésta es la conclusión general: la petición de un crossover LEXUS RZ sólo se produce cuando se necesita un LEXUS con todas sus ventajas características, y se necesita un vehículo eléctrico (ni siquiera un híbrido HEV o PHEV). Este nicho es probablemente muy pequeño; sin embargo, todavía puede haber peticiones de clientes. Y ahora tienen algo que ofrecer: el LEXUS RZ.
Pros:
+ Interior espacioso y materiales de buena calidad
+ Gran potencia y buenas prestaciones de aceleración punta
+ Máximo equipamiento según el principio de «todo incluido».
Contras:
— Batería pequeña y, al mismo tiempo, consumo bastante elevado
— No hay opciones de versiones/paquetes: hay que añadir
| LEXUS RZ 450e | |
| Cuerpo, tipo | crossover, 5 puertas, 5 plazas |
| Dimensiones (L x A x A) | 4.805 x 1.895 x 1.635 m |
| Distancia entre ejes | 2,85 м |
| Distancia al suelo declarada | 200 mm |
| Capacidad del maletero | de 522 litros (5 plazas) a 1451 litros (2 plazas) |
| Peso mínimo en vacío | 2100 kg |
| Motor | dos motores eléctricos |
| Potencia de los motores individuales | motor delantero – 150 kW; motor trasero – 80 CV. |
| Potencia total | 230 kW o 313 CV. |
| Densidad de potencia | 149 CV por 1 tonelada |
| Tipo de accionamiento | Tracción total DIRECT4 |
| Tipo de transmisión | reductores para motores eléctricos |
| Dinámica 0-100 km/h. | 5,3-5,6 segundos |
| Velocidad máxima | 160 km/h. |
| Capacidad de la batería | 71,4 kWh. |
| Reserva de marcha | 395 km (WLTP) o 470 km (NEDC) |
| Coste mínimo | de 2,75 millones de UAH o 71 mil dólares. |