Las habilidades todoterreno sin asistentes electrónicos son tan raras hoy en día como la dignidad humana y la autenticidad. Por eso es tan sorprendente encontrar equipamientos sencillos y directos que hacen valer su dinero. Eso es exactamente lo que es el nuevo representante del segmento de las camionetas Maxus T60.
Honestidad sin adornos y total franqueza de los componentes técnicos. Nada se oculta en Maxus T60, todo sobresale. Empezando por el diseño del siglo pasado y terminando por la ausencia de cualquier asistente moderno. Su principal ventaja es el precio de 29.880 dólares (1.260.936 UAH) y el estatus de una de las camionetas más asequibles del segmento. Lo principal es que esté a la altura de las expectativas.
Por mucho que hablen de la herencia histórica y la filiación con la marca inglesa MG, es todo una exageración. Nunca produjeron vehículos todoterreno, era una marca deportiva de coches sofisticados con un diseño sutil y elegante, no esta apariencia de dinosaurio y el mismo comportamiento en carretera. Otra cosa es la historia del brazo comercial de la marca Maxus, como parte de SAIC, una de las mayores empresas de China, y tienen una historia que contar. Puede que no inspire confianza ni lo haga popular, pero merece la pena profundizar bajo la superficie de este caballo de batalla.
El Maxus T60 no es tan sencillo como parece a primera vista, porque se basa en un decente conjunto de unidades de fabricantes tan renombrados como ZF, Bosch, Eaton, Sikes, Valeo y otros. Y todo el conjunto está bien seleccionado y puesto a punto.
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Mirando el exterior de la camioneta Maxus T60 ni siquiera es interesante con esos grandes faros, como en el Mitsubishi L200 2012, los bordes cromados de la parrilla y un parachoques de plástico rígido. Es bueno que al menos se hayan integrado los faros antiniebla, que son grandes y ayudan a iluminar bastante bien. Los faros son halógenos y el encendido es sólo manual, ni siquiera hay apagado automático cuando el coche está cerrado. Esto amenaza con agotar la batería si te olvidas de apagarlo, pero el T60 tiene un recordatorio sonoro para este caso y no se bloqueará si se deja algo encendido. También hay un cierre centralizado, pero hace diez años también estaba ahí, incluso en el «Tavria».
Una camioneta ruidosa y con cerraduras es algo malo para nuestros soldados, si consideramos que es un vehículo para ellos. Es molesto cuando el coche hace un claxon cuando las puertas están cerradas, y no se puede apagar. Pero el desbloqueo es sorprendentemente normal sin ninguna histeria. Por cierto, un ruido de bloqueo tan fuerte también es inherente a los representantes de la marca Ford, por lo que incluso esto no es exclusivo de Maxus T60.
Es bueno que el perfil sea el de una camioneta normal con una distancia entre ejes de 3155 mm y grandes pasos de rueda, donde puedes montar los neumáticos necesarios si lo deseas. Nada de trucos con llantas de 18 pulgadas como en el L200. Por defecto, hay llantas de aleación de 16 radios y neumáticos todoterreno 245/70.
La longitud de la carrocería es de 5.365 mm, lo que corresponde al L200 actual y es 5 mm más corto que el Ford Ranger. En anchura (1.900 mm), el T60 se sitúa entre el Mitsubishi L200 y el Toyota Hilux. Y en altura, es más bajo que todos los representantes de nuestro mercado con sus 1815 mm. Además, ofrece la menor altura libre al suelo, 215 mm (mínimo), frente a los 230 mm o más de los demás.
Mientras investigaba el Maxus T60, no pude evitar querer equiparlo con campanas y silbatos adicionales en forma de reposapiés, carrocería cromada, un cabrestante, un snorkel y un gran panel de luz de techo. Pero para esos artilugios, deberías optar por el Ranger o el Hilux, donde tendrá un aspecto más armonioso y elegante. Se trata de un concepto totalmente diferente, desprovisto de adornos o comodidades. Su cometido es ser asequible, fiable y superar las carreteras difíciles y su ausencia.
Mientras que la mayoría de los pick-up se esfuerzan por adoptar la imagen de los hombres de negocios, consiguiendo una apariencia glamurosa y un montón de asistentes electrónicos, el Maxus T60 se mantiene fiel a sus tradiciones originales. Sí, hay ofertas en el extranjero con versiones superiores de este SUV, pero hace tiempo que necesitábamos un SUV tan claro y técnicamente descargado a un precio asequible. Y es especialmente agradable pensar en esto mientras se conduce por una carretera llena de agujeros.
No hay que olvidar que para arrancar el motor hay que pisar el pedal del embrague, pisar el freno y sólo entonces arrancará. Este behemoth arranca de un tirón y sin ninguna suavidad. Todos los movimientos deben hacerse con confianza y presión. La dirección es igual: pesada, potente y con esfuerzo. Se trata de una dirección asistida convencional, y hay que manejarla en consecuencia.
La suspensión se traga fácilmente todo lo que la carretera le ofrece, y apenas se siente el reflejo en el cuerpo. Sorprendentemente hay poco tacto de cabra, del que adolecen la mayoría de las pickups y contra el que luchan los fabricantes añadiendo cada vez más confort a la suspensión. Parece que el peso de 1970 kg no es tan elevado aquí, y la conducción es bastante suave para una pickup.
El Maxus T60 está equipado con dobles trapecios y ballestas en la parte trasera. Se trata de una configuración de suspensión estándar para camionetas y sólo difiere en los detalles y el grosor del acero utilizado en la suspensión, así como en la presencia de diferenciales. Todo es lo más sencillo posible en el Maxus T60: por defecto, la tracción es trasera y, con la ayuda de una caja de transferencia «», se conecta la tracción delantera. Es decir, se utiliza el esquema 4×4 Part Time más sencillo y fiable, y la «caja de transferencia» tiene una marcha inferior.
Vi una camioneta china con muelles tan gruesos como mi dedo meñique. Parecía que si ejercías un poco de presión sobre ella, saltaba sobre una colina y se resquebrajaba. Por eso me metí debajo del fondo para ver qué habían arreglado aquí. Y me gustó lo que vi, si al menos hubieran cubierto más de suciedad la caja de transferencia, así como el motor.
Cuando conduces el Maxus T60, ni siquiera tienes que pensártelo dos veces para salirte de la pista y surcar el barro hasta donde quieres llegar. Ni siquiera tuve que reducir la marcha una sola vez, ya que se desenvuelve con facilidad en el barro y la arena. Si sientes que resbalas, siempre está el modo adicional 4L, que añade par a las ruedas, y en momentos muy difíciles también puedes desconectar el ESP. Y vale la pena recordar que el principio más importante para los vehículos todoterreno es no detenerse en las zonas difíciles, por lo que debe calcular el camino y entender cómo y cuándo utilizar todas las habilidades de la camioneta.
Una agradable sorpresa fue la disponibilidad de asistencia al ir cuesta abajo, cuando el coche mantiene la marcha. No es el tipo de crucero que ofrecen Toyota o Mitsubishi, y no funciona en modo totalmente automático. Sorprende aún más que esté junto a una caja de cambios manual, que claramente mantiene la marcha cuando se va cuesta abajo y evita la aceleración. Sólo este sistema muerde gradualmente las ruedas, lo que estabiliza el coche sobre suelo resbaladizo.
En general, la transmisión funciona a la perfección y la camioneta se desplaza suavemente por el barro, agarrándose de alguna manera, o quizá simplemente remando. Lo mismo ocurre con la arena, y sólo podemos alegrarnos de que estos honrados trabajadores sigan existiendo. Como un extraterrestre del pasado. Pero junto a estas manifestaciones mágicas, hay defectos paralelos. Por ejemplo, un ruidoso y gruñón motor diésel que no deja que te olvides de él ni un segundo.
Sólo se nos ofrece una versión con motor diésel de dos litros y 163 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. El par motor de 375 Nm se recoge bien a partir de 1.200 rpm. Se trata de un buen par, perfecto para el off-road. Pero no ofrece un consumo económico y el consumo medio es de 9 litros a los 100 km.
La caja de cambios manual de Dymos (Corea) está diseñada para la conducción todoterreno. Tiene una marcha delantera larga, e incluso se puede arrancar desde tercera. Cambios suaves, embrague fácil. Si al principio puedes calarte, acostumbrándote a su funcionamiento, después de un par de kilómetros te olvidas de las dificultades y cambias al automático.
Es un comportamiento automovilístico realmente fácil y comprensible. En cuanto a la industria automovilística china, todo es bastante decente, pero no podía deshacerme de la sensación de que estaba conduciendo un Mitsubishi L200 de hace diez años. Era muy parecido. Además, no hay sistemas de asistencia — sólo ESP de serie, EBA (HAS, RMI, HDC) y sólo dos airbags para el conductor y el pasajero.
Tampoco habrá cámaras de visión trasera — al menos instalaron sensores de aparcamiento. También tendrás que ajustar los retrovisores con los tiradores y alcanzar el correcto, todo un reto. Y es mejor no cambiar mucho la posición después.
Conducir una camioneta Maxus T60 es como retroceder en el tiempo. Cuando subes a bordo, te sientes como en una máquina del tiempo. Hay plástico duro y sencillo por todas partes, no hay elementos de diseño — formas rectas, rayas sencillas, todo es lo más sobrio y elemental posible. Creo que he visto esto antes, en alguna parte.
Amplios sillones de tela rugosa, botones y palancas por todas partes, y un mínimo de ellos. Los asientos delanteros también son regulables en altura, el volante sólo en altura. Al menos aquí todo es cómodo, aunque sea mecánico. ¿Y calefacción? No habrá ninguna, así como entradas USB — sólo un encendedor normal y un cenicero ala «vuelta a la URSS».
Nada de monitores táctiles… Y oh, milagro — una simple radio antigua, pero con función Bluetooth, que permite conectar el teléfono e incluso escuchar música a través de ella, no sólo hacer llamadas. Los ojos del conductor se enfrentan a una instrumentación convencional con un pequeño monitor monocromo que muestra información del ordenador de a bordo. Unos iconos separados indican el modo de conducción activado.
La consola tiene una zona dedicada al panel del climatizador, que aquí sólo está representado por un climatizador convencional, pero la dirección y la temperatura se controlan mediante teclas separadas. Todo es claro y cómodo. Hay nichos para el teléfono y pequeños objetos, y opcionalmente se pueden añadir elementos multimedia más avanzados. Lo principal es que todo funciona de forma sencilla y sin fallos.
Se ha dejado mucho espacio para los pasajeros traseros e incluso el respaldo del sofá tiene un cómodo reclinado. Hay deflectores de aire y un reposabrazos retráctil con portavasos. Lo principal aquí es el almacenamiento. El asiento se puede levantar y debajo hay contenedores separados para guardar herramientas o pequeños objetos. Delante del torpedo hay un nicho para documentos, a la izquierda del volante hay una pequeña guantera, en la consola hay nichos para tarjetas, un reposabrazos decente con tapa dura. Los bolsillos de las puertas podrían ser más anchos.
Sólo en una camioneta, la capacidad de carga es mucho más importante. Y en este sentido, el Maxus T60 incluso destacó. En primer lugar, usted puede ver inmediatamente los ganchos en el cuerpo donde se puede adjuntar una cubierta o de carga en el cuerpo, y está enfundado en plástico para mayor fiabilidad, pero es mucho más difícil de rayar que el metal. Y las cosas se moverán menos. Sólo en términos de tamaño, pierde un poco frente a sus rivales en longitud (1485 mm) y anchura (1510 mm), y sólo en altura tiene el mayor tamaño de 530 mm. La capacidad de remolque es estándar — 3500 kg, como en todos ellos.
| Modelo | Longitud | Anchura | Altura | Capacidad de carga |
| Maxus T60 | 1485 mm | 1510 mm | 530 mm | 800 kg |
| Peugeot Landtrack | 1600 mm | 1595 mm | 500 mm | 1020 kg |
| Mitsubishi L200 | 1555 mm | 1545 mm | 525 mm | 1030 kg |
| Toyota Hilux | 1569 mm | 1645 mm | 481 mm | 1000 kg |
| Ford Ranger | 1613 mm | 1544 mm | 525 mm | 992 kg |
Cada fabricante ofrece su propia comodidad para utilizar el maletero, y el Maxus T60 tiene una solución interesante en forma de escalón que se integra directamente en el parachoques y la parte trasera. Ni siquiera lo notarás hasta que necesites subir rápidamente al maletero.
La Maxus T60 no es más que una camioneta que puede llegar a valer hasta 30.000 dólares, que es la ventaja más importante. Por este dinero, puedes conseguir un trabajador honesto y fiable que te ayudará en situaciones difíciles. No importa que parezca un viajero del pasado con un pesado volante, un ruidoso motor diésel que vibra y un interior primitivo. Realiza las tareas básicas de una camioneta con facilidad, y la mecánica, no cargada de electrónica, trabajará de forma honesta y fiable.
Al lado de los glamurosos Ranger, Hilux o L200, que a lo largo de los años han ido ganando en tecnología, sofisticados sistemas electrónicos y asistentes, el T60 puede perderse, pero un caballo de batalla no debería costar tanto como un SUV de negocios decente. Así que el Maxus T60 tiene el concepto adecuado, y sólo es cuestión de convencer a los consumidores de ello y conseguir que se suban a bordo. Merece especialmente la atención de las organizaciones de voluntarios que buscan constantemente un buen equipamiento para nuestros chicos de las Fuerzas Armadas.
PROS: accesibilidad, capacidad todoterreno, practicidad.
MINUSAS: volumen del motor, falta de calefacción, multimedia, falta de conexiones para smartphone.
| Cuerpo, tipo | camioneta |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 5365х1900х1809 |
| Distancia entre ejes, mm | 3155 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 215 |
| Volumen del maletero, litros. | – |
| Peso en vacío, kg | 1970 |
| Motor | diesel |
| Volumen de trabajo, cm cúbicos | 2.0 |
| Potencia, CV. | 163 (120) |
| Par, Nm | 375 |
| Tipo de accionamiento | 4×2, 4×4, 4L |
| Suspensión delantera. | brazos lumbares dobles |
| Suspensión trasera | ballestas |
| CHECKPOINT | 6MT |
| Dinámica 0-100, s | – |
| Velocidad máxima, km/h | 150 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 9,1 |
| Coste, UAH | 1.260.936 UAH |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1.260.936 UAH |
| Competidores | Peugeot Landtrack (1 504 900 UAH) |
| Mitsubishi L200 (1.734.000 UAH) | |
| Toyota Hilux | |
| Ford Ranger (1 996 925 UAH) |
