Cada dos o tres años, los fabricantes de automóviles lanzan actualizaciones para cada modelo, y suelen ser innovaciones notables. En nuestro caso, el segundo restyling de la misma generación del CX-5 requiere profundizar bastante para identificar al menos algunos cambios.
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Es hora de echar un vistazo más de cerca al crossover mediano y más popular de Mazda para saber exactamente cómo distinguirlo. Permíteme empezar diciendo que puedes apostar con seguridad por tu conocimiento de las actualizaciones. El usuario medio no las encontrará sin una cinta métrica y una investigación molecular. Es cierto que el fabricante no nos ha mimado últimamente con actualizaciones y novedades innecesarias, a excepción del CX-60. Pero nuestra gente respeta los coches de la marca japonesa por su diseño sofisticado, interiores cómodos y elegantes, fiabilidad y seguridad.
El último restyling del CX-5 tuvo lugar en 2021 y ITC ya ha escrito sobre ello. Ahora tenemos la segunda actualización de 2023. Así que podemos explorar todos sus detalles. Lo primero que salta a la vista es que la palabra «restyling» puede descartarse por completo, porque el estilo general no ha cambiado desde 2016. Todos los pequeños cambios encajan en el mismo diseño reconocible de KODO y se transforman en función de la necesidad de recordar el modelo. La mayoría de las veces, esto es para lo que sirven las renovaciones, pero a veces aportan características nuevas y útiles.
Por ejemplo, el Mazda CX-5 tiene una parrilla actualizada para todos los acabados, que casi no se distingue de la anterior a menos que se mire con lupa. Ahora las caras de la parrilla se dirigen verticalmente, mientras que en el predecesor eran horizontales. Además, en la configuración máxima TOP, como la de nuestro coche de pruebas, será de color gris oscuro. Además, se ha instalado un revestimiento plateado en los parachoques delantero y trasero, en lugar del negro de otros acabados.
Por supuesto, el nuevo color de carrocería no podía faltar. Y nuestro coche de pruebas presentaba un nuevo blanco — Blanco Rodio, que parece perla mate a la luz del sol, lo que impresiona bastante. En total, el CX-5 está disponible en 10 colores, que ya están incluidos en el precio del coche independientemente de la configuración.
Una característica más del nuevo crossover es la disponibilidad de la versión SPORT BLACK con inserciones de plástico brillante en la carrocería, cromo negro en la parrilla, retrovisores negros, llantas negras y un nuevo interior bitono.
En total, hay cinco niveles de acabado para el CX-5: Touring, Touring S, Style, Sport Black y Top. Con un precio de partida de 1.291.200 UAH hasta un máximo de 1.844.600 UAH. La diferencia entre ellos está en los motores, los sistemas de asistencia, las características de confort y, por supuesto, en la apariencia
En realidad, los cambios más importantes se esconden en el centro del Mazda CX-5, o más bien en las profundidades del sistema multimedia MZD Connect. En primer lugar, hay una nueva pantalla central de 10,25 pulgadas (en lugar de una de 8 pulgadas) con una imagen más nítida y una cámara de 360 grados mejorada, disponible en la configuración máxima. Ahora, incluso de noche, todo es claramente visible no sólo detrás, sino también delante de ti cuando sales del aparcamiento.
Finalmente, el sistema se actualizó y ya está disponible Android Auto inalámbrico que, junto con Apple CarPlay, está disponible en los tres últimos acabados (hasta ahora solo estaba disponible con cable). Cabe mencionar que la conexión inalámbrica con el iPhone estaba disponible en la anterior actualización, así como la carga inalámbrica. También se han añadido puertos Type-C junto a las entradas USB convencionales, lo que está bien porque te deja elegir. Al menos no es necesario cambiar de cable.
¿Cómo funciona todo? Como siempre con Mazda — no sin matices, porque todo el sistema a veces no era perfecto. Por ejemplo, a veces se caía el cable de Apple CarPlay o se congelaba el sistema — algo que se fue mejorando y arreglando con cada restyling. Ahora tenemos conexiones inalámbricas y carga por defecto en Style, Sport Black, Top, que a veces se comporta de forma muy interesante.
Por ejemplo, cada vez que mi teléfono se estaba cargando, activaba la función Apple Pay y ofrecía pagar con tarjeta. Quizás se trate de una función de pago en Mazda? Afortunadamente, el dinero nunca se cargó, pero tampoco pude cargar completamente el teléfono — normalmente en los coches, este tipo de carga es más probable que solo mantenga la carga y evite que se agote. Sólo el smartphone se calienta demasiado durante la carga y cuando está conectado al sistema.
Todo lo demás funciona bastante bien y sin fallos, lo cual es bueno de ver, y la nitidez de la imagen de la cámara era impresionante. Rara vez se ve tal calidad incluso en coches premium. Hasta ahora, sólo la había visto en coches chinos. El menú del sistema multimedia también ha cambiado y ahora tiene un aspecto algo diferente, pero se mantienen las fuentes de la marca.
Como parte de este restyling, también se ha actualizado la tapicería de los asientos. Ahora están disponibles en cuero auténtico negro, y las costuras de las versiones de cuero y cuero Nappa son más claras. Las inserciones decorativas del torpedo, que combinan los deflectores de aire en una única tira, también han cambiado, pero se trata de un pequeño detalle y es difícil recordar cómo eran los anteriores.
Todo lo demás sigue igual: amplitud, asientos regulables eléctricamente, consola central con palanca de cambios, volante multifunción, calefacción completa e incluso ventilación de los asientos delanteros en un panel independiente para el climatizador.
El crossover sigue teniendo el mismo salpicadero sin cambios, con pozos de gran dureza y una pequeña pantalla de información adicional en el centro, que muestra el consumo de combustible y las distancias de conducción, así como información de los sistemas de asistencia habilitados. Recientemente, el salpicadero también muestra el cambio de los modos de conducción. Hay dos en la versión monoposto y tres en la de tracción total: Sport, Normal o Todoterreno.
Este crossover de tamaño medio se ha construido sobre la plataforma actualizada Skyactiv-Vehicle, que se ha perfeccionado para que el chasis sea más equilibrado, la dirección más precisa y el propio coche más silencioso. Así, el Mazda CX-5 con suspensión totalmente independiente equilibra bien el confort y la maniobrabilidad. Esto siempre ha sido una gran ventaja para Mazda. Así, el CX-5 sigue impresionando por su aguda dirección, agradablemente elástica pero ligera, con buena respuesta, sin balanceos críticos, y una sólida confianza en carretera.
Se nos ofrecen versiones con tracción a una y a las cuatro ruedas. Esta última se basa en un sistema automático de distribución del par entre los ejes (50×50) y entre las ruedas, que también cuenta con la ayuda del sistema de control de tracción G-Vectoring. A lo largo de los años, este sistema ha demostrado su eficacia y se considera uno de los mejores de la competencia.
Bajo el capó del Mazda CX-5 se encuentra el motor Skyactiv-G de última generación. Se nos ofrecen versiones 2.0 y 2.5 con una potencia respectiva de 150 CV y 194 CV, asociadas a una transmisión automática de 6 velocidades. Por supuesto, el consumo de combustible no es un mínimo histórico, sino más bien una rara excepción en los últimos tiempos, ya que no baja de 9,2 litros en ciudad y 8,6 litros en carretera. La caja de cambios trabaja bien con los motores y responde rápidamente a los cambios de dinámica, revolucionando los motores según sea necesario.
La saturación de sistemas de seguridad hace que el crossover sea bastante moderno y se suma a la seguridad, que ya estaba al nivel de 5 estrellas de la calificación de seguridad EURO NCAP. Los principales asistentes activos sólo están disponibles para los tres últimos acabados, los dos anteriores sólo tienen control de crucero convencional y sistemas de asistencia pasiva de serie como ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, ESS y otros.
El coche de prueba en la configuración Top tenía todos los sistemas posibles que funcionan bastante bien y contienen al conductor en ausencia de atención plena en la carretera. Así que aquí tampoco había nada nuevo. El coche vigila el carril, mantiene la distancia con el coche precedente, informa de la presencia de un coche en los ángulos muertos, etc. Puedes configurar los sistemas y su actividad en los ajustes de la pantalla central.
Resumiendo toda la prueba de conducción, cabe decir que las principales innovaciones siguen estando relacionadas con la tecnología y la comodidad para el conductor. Lo que la mayoría de los competidores llevan tiempo ofreciendo, como Toyota RAV-4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 y otros. Sólo que tienen muchas más innovaciones que son más impresionantes que las de Mazda.
Aunque la marca ha sobrevivido hasta ahora gracias a unos paquetes bien elegidos, un diseño elegante, una buena reputación y una gran calidad, le resultará difícil atraer a más consumidores. Sólo aquellos que tengan una fe inquebrantable en la marca y sean partidarios incondicionales del diseño y la tecnología japoneses se quedarán con ellos. Creo que ésta no es la última palabra de los japoneses y que nos sorprenderán.
PROS: buen manejo, tracción total, confort, amplitud, dinamismo, fiabilidad, diseño.
MINUSAS: consumo de combustible, diseño anticuado y elementos tecnológicos.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4575/1845/1675 |
| Distancia entre ejes, mm | 2700 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 200 |
| Volumen del maletero, litros. | 438/880/1340 |
| Peso en vacío, kg | 1572 |
| Motor | 2.5 SkyActiv-G |
| Potencia, CV. | 194 |
| Par, Nm | 258 |
| Tipo de accionamiento | AWD |
| Colgante | Macpherson/independiente |
| Transmisión | 6AT |
| Dinámica 0-100, s | 9 |
| Velocidad máxima, km/h | 195 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 8,8 |
| Coste, UAH | 1 291 200 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 844 600 |
| Competidores | Toyota RAV-4 |
| Nissan X-Trail | |
| Peugeot 3008 | |
| Honda CR-V | |
| Hyundai Tucson |
