Es una tarea ingrata cambiar un favorito del público, pero siempre se pueden hacer pequeños ajustes. El actualizado Volkswagen Golf MK8.5 puede ser difícil de distinguir, pero definitivamente se ha vuelto más agradable de conducir.
¿Por qué lo digo? Porque el VW Golf siempre ha sido atractivo para los consumidores. Desde hace cincuenta años, está en los primeros puestos de las clasificaciones y en la lista de coches imprescindibles. Probablemente tengas o hayas tenido en tu vida un propietario de uno de los «Golfs». Incluso yo alguna vez pensé en comprarme uno para mí Volkswagen Golf Era empresario de quinta generación, pero algo me lo impedía.
Hoy en día, los propietarios de cualquier generación se dividen en dos categorías: los que están encantados con el utilitario y lo abarrotan de campanas y silbatos extra y los que se han deshecho de él y exhalan tranquilos. Por eso me interesaba conocer a este icónico «mediano». O es casi premium?
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Al volante Volkswagen Golf con la piel de gallina. ¿De verdad ha cambiado tanto esta escotilla? Ha pasado mucho tiempo desde que tuve un encuentro cercano con él. La última octava generación salió en 2019 y solo lo tuvimos en algún lugar durante la cuarentena, cuando era difícil trabajar y hacer pruebas de conducción. Recuerdo que el lanzamiento de la octava generación fue bastante controvertido: algunas personas dijeron que la escotilla ya no era la misma y había perdido su personalidad, mientras que otros se quejaron de la interfaz compleja y los sensores incómodos. El restyling debería corregir ligeramente la situación.
Hemos eliminado las teclas táctiles del volante y devuelto los botones físicos normales, corregido errores y aumentado la pantalla multimedia de 10 a 12,9 pulgadas. La interfaz puede parecer un poco confusa, pero una vez que te acostumbras, encuentras rápidamente la información que necesitas, porque antes era aún más confusa. Aquí se controlan casi todos los sistemas y a veces es importante encontrarlos.
Así que ahora veo un coche moderno y elegante que tiene todas las comodidades, desde faros LED hasta climatizador de tres zonas. Pero el cuadro de instrumentos totalmente digital de 10,2 pulgadas no ha cambiado y ofrece dos estilos de instrumentación a elegir e información variable en el ordenador de viaje. No parece haber nada superfluo aquí, incluso algo que quitar. Yo también sustituiría por botones el panel de control de la luz y la luneta trasera térmica situado a la izquierda del volante, pero se integra tan bien en el salpicadero que se perdona su brillo.
Los gráficos en color muestran el trabajo de los asistentes activos Volkswagen GolfToda la gama de opciones de conectividad está disponible desde el principio, al igual que la conectividad inalámbrica de smartphones con Apple CarPlay y Android Auto. También se incluye la carga inalámbrica, y hay puertos Type-C delante y detrás para los pasajeros.
El panel táctil para acceder rápidamente a la climatización, cambiar los modos de conducción y encender las cámaras tampoco es muy cómodo, pero te alegras de que esté ahí. No es muy cómodo controlar la climatización cuando tienes que recorrer constantemente el menú: el botón de la calefacción del volante no está colocado por separado, ni tampoco la potencia del flujo de aire. Al menos, el panel bajo el monitor permite ajustar la temperatura y el volumen. Creo que se han sacrificado muchas soluciones prácticas en favor del diseño y el deseo de destacar.
Interior Volkswagen Golf siempre ha sido elegante y práctico. Dependiendo del nivel de acabado (Life, Style, R-Line), cambiará su estilo y contenido de equipamiento. El Golf de pruebas, en la versión R-Line, es un modelo de gama alta que te abraza con confort y confianza y te prepara para un viaje interesante desde el principio. Los asientos tipo butaca con una importante sujeción lateral no te permiten moverte durante las maniobras bruscas, el techo negro crea un ambiente acogedor, absorbiendo el exceso de luz y centrándote en los horizontes exteriores. Un ambiente realmente fresco aquí, complementado ahora por la iluminación interior de diodos con una selección de 30 tonos — y este potencial ampliado ya es una ventaja de mejora.
Sin embargo, yo personalmente elegiría la versión con masaje en los asientos, que estará en Style. También viene con ajuste eléctrico y memoria de asiento para diferentes conductores. Con los años, quiero un poco más de confort que de conducción. Es una buena idea que VW ofrezca una versión a tu gusto. Sobre todo porque el precio no fluctúa mucho, de 1.316.768 UAH (31.737 $) a 1.385.736 UAH (33.399 $).
Si no se entra en detalles y no se toca el plástico, se tiene la sensación de un coche sólido y caro en todas partes. En nuestra versión, añadimos inserciones de ante en los asientos y las tarjetas de las puertas, ningún elemento cromado y un uso comedido del plástico brillante, que se mancha y se cubre de polvo constantemente. Por supuesto, la suavidad no es inherente a esta clase, así que no esperes características premium, aunque muchos creen que los modernos Volkswagen Golf puede competir fácilmente con el Mercedes-Benz Clase A y el BMW Serie 1.
Para aquellos que no son demasiado exigentes, esto es cierto, sobre todo porque el Golf podría ser fácilmente considerado uno de los mejores en la carretera si no fuera por el Cupra León, pero este tema será tratado en otra prueba de conducción.
El Golf ofrece más espacio en el habitáculo que el Clase A o el Bavaria. Incluso una persona alta estará cómoda en la segunda fila, y la climatización se puede regular. Hay un reposabrazos con portavasos y una ventana de acceso independiente al maletero Volkswagen Golf no olvida que es un utilitario familiar, no una especie de coupé deportivo, y ofrece otros 381 litros en el maletero. Puede parecer ridículo al lado de los más grandes Ford Focus (375 litros) y Honda Civic (404 litros), pero la capacidad es en realidad bastante buena y hay «espacio de carga» debajo del piso.
Eso sí, no confundas el R-Line con la versión R, que es fácil de distinguir por las insignias del frontal y el lateral. Se trata de un utilitario normal de 150 CV con un motor 1.4 TSI, que en la octava generación va asociado a un cambio automático «ocho velocidades. Sí, puedes decir adiós al DSG. En Ucrania ni siquiera se nos ofrece una versión con él, aunque en Europa sí está disponible, así como un «mild» híbrido.
No puedo decir que no estoy contento con la sustitución del robot con un convertidor de par Aisin. Es mucho más práctico y fiable en el mantenimiento que una caja con dos embragues, que requería cuidados especiales y la sustitución de los mismos embragues. No puedo contar el número de propietarios de ojos redondos en el servicio que han visto los precios de sustitución de consumibles.
La desventaja de este cambio sólo se siente durante la conducción dinámica. Si alguien piensa que se trata de una versión más deportiva e intenta exprimir una respuesta instantánea del utilitario, se llevará una decepción. El cambio automático funciona perfectamente en este binomio, si no se le exige demasiado. Cambia de marcha con rapidez y suavidad, sin tirones ni retardos apreciables, y funciona en varios modos de conducción (Eco, Confort, Sport, Individual). Los arranques desde semáforos y los adelantamientos se realizan sin pausas ni retardos. La aceleración hasta 100 km/h se mantiene en 10 segundos, lo que es un buen resultado en general.
Volkswagen Golf Me impresionó la dirección progresiva, que se agarra al carril al maniobrar a velocidades superiores a 30 km/h. Este ajuste ni siquiera requiere activar el modo deportivo, la dirección se llena automáticamente de esfuerzo y cada grado de desviación trabaja por la eficiencia. Un comportamiento sorprendente para un utilitario urbano. Ahora entiendo a los que les gusta tunear sus coches y hacer slalom en el tráfico.
Lo principal es no olvidar que el consumo de combustible no será amable contigo y se disparará instantáneamente hasta los 15 litros. En general, yo no llamaría económico al motor, ni siquiera mirando atrás a los ocho escalones del cuadro. El utilitario consume 8,4 litros en ciudad, y durante la conducción mixta con el añadido del tráfico en autopista, no baja mucho.
No es la primera vez que Volkswagen GolfEl MQB se basa en la plataforma modular MQB, por lo que el chasis se mantiene inalterado incluso a lo largo de las generaciones. La configuración convencional con suspensión independiente MacPherson delante y multibrazo con estabilizadores detrás. Esto significa que el utilitario ofrece el manejo más cómodo en carretera y para los pasajeros traseros sin sacrificar la estabilidad. En Europa, existen incluso versiones con amortiguadores progresivos que comprimen la suspensión durante la conducción dinámica.
Suspensión Volkswagen Golf está bien calibrado y no transmite vibraciones ni ruidos innecesarios al habitáculo. Se puede oír cómo trabaja en los baches, pero esto no afecta al manejo ni al confort de los pasajeros.
Parece que el Golf se ha vuelto notablemente más silencioso en el habitáculo. El aislamiento acústico absorbe los sonidos duros, amortigua el ruido de la calle, pero no elimina por completo el silbido del viento y el gruñido de la grava. Aún hay margen de mejora, porque el Premium ofrece un confort acústico mucho mayor, y el sistema de audio Harmon Kardon, que crea una cúpula sonora a su alrededor, ayuda mucho.
En general, no encontrarás ningún cambio en la mecánica, incluso con la séptima generación. Todo se ha dejado en su sitio, incluso los ajustes de la cremallera y las piezas de la suspensión. ¿Por qué arreglar algo que funcionaba tan bien?
Volkswagen Golf — es uno de los veteranos del mercado, por lo que el fabricante intenta mantener el concepto básico y las características reconocibles en cada generación. Por supuesto, no lo hace tan bien como el Porsche 911, pero sigue siendo fácil reconocer el Golf en la carretera. Tiene la misma silueta de un típico utilitario: estrechado por delante y ensanchado por detrás, techo inclinado, voladizos cortos. Parece ser todo lo que une al primer Golf Mk1 con nuestro héroe. Bueno, excepto por la historia.
Casi todo se ha modernizado, y con la actualización, no sólo la franja iluminada delante del capó, sino también el logotipo iluminado, como en el VW ID4. Y, por supuesto, los faros sólo se ajustaron ligeramente y los parachoques se sustituyeron por otros más agresivos. Todo lo demás se dejó como estaba.
Las mejoras son bastante más profundas en las opciones, ya que ahora cuenta con el sistema de autoaparcamiento Park Assist Pro y cámaras de visión envolvente. Nuestro R-Line sólo tiene luces matriciales, que funcionan perfectamente en la oscuridad y cortan el tráfico en sentido contrario sin cegarlo, dejando los bordes de la carretera perfectamente iluminados. Otra cosa que he notado en las luces de giro es que parecen seguir al volante.
La saturación de sistemas de seguridad en todas las versiones es excelente. Al fin y al cabo, no sólo ofrecen un completo sistema multimedia desde el principio, sino también acceso sin llave con apertura y cierre de puertas autodirigido, crucero adaptativo y cámaras de visión trasera. Los Style y R-Line también contarán con asistente de mantenimiento de carril y asistente de marcha atrás, que detendrá el coche si hay alguien o algo en el camino.
No creo que haga falta que te cuenten la historia del modelo. Creo que todo el mundo que estaba mínimamente interesado en los coches prestó atención a Volkswagen Golf y puede reconocerse en cualquier generación. El primero salió del estudio de diseño Giugiaro en 1974 y superó todas las expectativas de sus creadores. Desde entonces, el modelo se ha producido ininterrumpidamente y sus ventas ya han superado los 37 millones de coches en todo el mundo. Fue el modelo que lanzó la clase Golf y sigue siendo admirado hoy en día.
Hubo un tiempo en que parecerse al VW Golf se consideraba el mayor éxito que garantizaba el amor de los consumidores. En los noventa, Peugeot 205, Ford Focus, Honda Civic, Mazda 3 también eran así: todos intentaban parecerse, pero el Golf seguía siendo la referencia y marcaba el estilo de todos los rivales, que cada año aparecían más y más.
Hoy, cada uno tiene su propio estilo individual, algunos, como el Focus y el Civic, han crecido tanto que ya no encajan en el segmento. Algunos simplemente han desaparecido de nuestro mercado. Y sólo unos pocos siguen intentando satisfacer a los aficionados al segmento «golf», como el Opel Astra y el Citroën C3, el Ford Focus y el Seat León, así como el Skoda Scout. No son mucho más baratos, pero salen perdiendo Volkswagen Golf en equipamiento. Sólo falta que el alemán se esfuerce por arrebatar clientes a sus compatriotas y a los más lujosos Mercedes-Benz Clase A y BMW Serie 1, lo que ya parece aún más realista.
Volkswagen Golf — como Coca-Cola en el mundo del automóvil. Siempre ha sido la opción por defecto para un número increíble de clientes durante cinco décadas. Y al igual que «Coca-Cola«, puede haber alternativas que ofrezcan productos similares o incluso mejores, pero en la mente de la gente, «la elección por defecto» siempre será la primera opción y compararán las demás con ella.
PROS: confort de marcha, maniobrabilidad, suspensión, sistemas de seguridad, iluminación.
DESVENTAJAS: alto consumo de combustible, la calidad de los materiales en la cabina podría ser mejor, difícil acceso a algunas funciones en multimedia, demasiado poco espacio en la parte trasera para tres.
| Cuerpo, tipo | Con portón trasero |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4282х1789х1483 |
| Distancia entre ejes, mm | 2620 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 140 |
| Volumen del maletero, litros. | 381 |
| Peso en vacío, kg | 1304 |
| Motor | gasolina |
| Volumen de trabajo, cm cúbicos | 1.4 |
| Potencia, CV. | 150 |
| Par, Nm | 250 |
| Tipo de accionamiento | Frente |
| Suspensión delantera. | Como McPherson |
| Suspensión trasera | Multiarticulado con amortiguadores y muelles hidráulicos |
| CHECKPOINT | 8 JSC |
| Dinámica 0-100, s | — |
| Velocidad máxima, km/h | 180 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 8.4 |
| Coste, UAH | 1 237 825 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 385 736 |
| Competidores | Opel Astra |
| Ford Focus | |
| Honda Civic | |
| Seat Leon | |
| Skoda Scala | |
| Mercedes A-Class | |
| BMW 1-Series |