La Federación de Automóviles de Noruega (NAF) y la revista Motor llevaron a cabo la prueba de invierno de la autonomía de los vehículos eléctricos El Prix. Sorprendentemente, el ganador fue el Polestar 3, que logró el segundo mejor resultado de invierno en toda la historia.
Tesla había sido el líder constante en las pruebas anteriores de autonomía. Entró en la competencia con altas expectativas para su Model 3 LR RWD, que puede presumir de una autonomía de 702 km según el ciclo WLTP. Sin embargo, las cifras reales resultaron ser un cuarto más modestas, e incluso algo engañosas.
El Polestar 3, por otro lado, superó las expectativas, cubriendo unos impresionantes 531 km en difíciles condiciones invernales. Este resultado se desvió solo un 5,18% de su calificación declarada de 561 km según WLTP.
Durante la prueba y el recuento de los resultados ocurrió una situación interesante. El Tesla Model 3 se detuvo después de recorrer 548 km. Luego surgió la idea de que era el claro ganador.
Pero luego el Polestar 3, que recorrió 531 km, este vehículo eléctrico se detuvo casi 300 m por delante del Tesla. Una verificación rápida mostró que el Tesla Model 3 añadía alrededor de 4,7 km por cada 100 km a sus mediciones de distancia. En otras palabras, el vehículo eléctrico de Tesla «maquillaba» casi un 5% a las cifras de distancia. Después de que se tomó en cuenta este considerable error en los resultados finales, el Polestar 3 fue reconocido como el ganador con una pequeña ventaja real en el recorrido.
Adicionalmente, los vehículos eléctricos en tercer y cuarto lugar también mostraron resultados casi idénticos, aunque notablemente inferiores a los líderes. El Porsche Taycan y el Kia EV3 lograron recorrer 499 km antes de agotarse. Esto es aproximadamente un 15% menos que la autonomía declarada según el ciclo WLTP.
La prueba de autonomía de vehículos eléctricos El Prix se lleva a cabo dos veces al año en Noruega, y evalúa la autonomía real de los vehículos eléctricos en comparación con sus cifras oficiales WLTP. La versión de invierno presenta condiciones particularmente difíciles. La ruta de este año incluyó superficies de carretera resbaladizas y una elevación de aproximadamente 1000 m.
| Electromóvil | Distancia real | Diferencia con WLTP |
|---|---|---|
| Polestar 3 | 531 km | -5% |
| Tesla Model 3 | 531 km | -24% |
| Porsche Taycan | 499 km | -16% |
| Kia EV3 | 499 km | -15% |
| BYD Tang | 482 km | -9% |
| Audi Q6 e-tron | 481 km | -22% |
| Hongqi EHS7 | 452 km | -16% |
| VW ID.7 GTX Tourer | 440 km | -23% |
| Ford Explorer | 437 km | -17% |
| BYD Sealion 7 | 436 km | -13% |
| Lotus Emeya | 436 km | -13% |
| Hyundai Ioniq 5 | 436 km | -20% |
| XPeng G6 | 429 km | -22% |
| Porsche Macan | 429 km | -22% |
| BYD Seal U | 421 km | -16% |
| Nio EL8 | 412 km | -18% |
| BMW i5 Touring | 392 km | -21% |
| Mercedes G580 | 381 km | -14% |
| Volvo EX30 | 371 km | -21% |
| Peugeot E-5008 | 361 km | -26% |
| Mini Countryman | 355 km | -11% |
| Peugeot E-3008 | 347 km | -32% |
| Smart #3 | 346 km | -17% |
| Voyah Dream | 344 km | -29% |
El peor desempeño en la prueba lo tuvo el Peugeot E-3008. Se agotó después de recorrer 347 km, es decir, 163 km menos que la autonomía declarada según el ciclo WLTP. El Voyah Dream fue igual de malo, alcanzando la menor autonomía en toda la prueba: 344 km o el 71% de la autonomía declarada. El tercer peor vehículo eléctrico en la prueba fue otro Peugeot, el E-5008. Recorrió 361 km, que es 127 km menos que la autonomía declarada.
Fuente: arenaev