Камери Tesla Autopilot не помічають перешкод / YouTube
Tesla Autopilot colisionó con una carretera pintada en un muro falso en medio de la carretera. Esto ocurrió durante una prueba en la que se comparaban cámaras y lidar.
La mayoría de las empresas que desarrollan tecnologías de conducción autónoma utilizan una combinación de diferentes sensores (cámaras, radar, lidar y sensores ultrasónicos). Sin embargo, Tesla insiste en utilizar sólo cámaras. El fabricante de automóviles ha eliminado los radares de sus modelos e incluso ha desactivado los que ya estaban instalados en los coches.
De momento, esta estrategia no ha dado los resultados esperados, ya que los sistemas de Tesla se mantienen sólo en el nivel 2 de la clasificación de conducción autónoma, lo que significa que el conductor debe supervisar constantemente el movimiento.
El consejero delegado de la empresa, Elon Musk, afirma que la principal ventaja de Tesla es la capacidad de ampliar rápidamente la tecnología una vez resuelto el problema de la conducción autónoma. Según él, el sistema de visión basado en cámaras y redes neuronales funciona como un conductor humano, por lo que podrá adaptarse a cualquier carretera.
Los críticos no están de acuerdo con esta afirmación, sobre todo después de que Musk dijera que Tesla alcanzará el nivel 5 de autonomía, lo que significa una conducción autónoma total en todas las condiciones. Las cámaras tienen limitaciones que pueden solucionarse con la ayuda de lidares, así que sus palabras son cuestionables.
Un nuevo vídeo del ingeniero y YouTuber Mark Robert ha demostrado vívidamente este problema.
En el vídeo, Robert puso a prueba un Tesla Model Y con piloto automático en comparación con un coche equipado con un sistema lidar en diversas condiciones.
El Tesla con piloto automático fue capaz de detenerse delante del maniquí de un niño en medio de la carretera cuando estaba parado, en movimiento o iluminado por faros brillantes. Sin embargo, el coche no se detuvo con niebla o lluvia intensa.
No en vano, el lidar, un sistema basado en láseres, reconoce mejor los objetos en la niebla espesa que las cámaras.
El resultado con lluvia intensa fue más inesperado, pero cabe señalar que el aguacero que cayó en la prueba fue muy intenso.
El último experimento, con una carretera falsa pintada en una pared al estilo de Wile E. Coyote, era obviamente poco realista. Pero ilustra bien la diferencia entre las cámaras y los radares o lidares: las cámaras estiman los posibles obstáculos basándose en una imagen, mientras que los lidares recogen datos precisos sobre los objetos.
En pocas palabras, el lidar no presta atención a lo que está pintado en la pared: simplemente reconoce la pared en sí, mientras que las cámaras pueden ser engañadas. De hecho, Tesla Autopilot solo superó la mitad de las tareas de la prueba.
Hasta ahora, parece que en el mundo de Elon Musk y Tesla, la tecnología «Veo a una persona» es más bien «Me pueden engañar». Al fin y al cabo, una persona puede reconocer una carretera pintada en una pared, pero Tesla no. Quizá sea hora de hacer cambios en el diseño de los coches e instalar sensores más modernos y sofisticados, como hacen otros fabricantes? Solo nos queda esperar que, en el futuro, Tesla Autopilot deje de confundir el paisaje con la realidad y reconozca a los niños con mal tiempo.
Cabe señalar que los sistemas de conducción autónoma de Tesla tampoco funcionan bien en condiciones reales de la carretera. Recientemente Cybertruck con FSD v13 choca contra un poste. Al mismo tiempo Los conductores de Tesla reciben multas masivas por usar FSDEl sistema no evalúa adecuadamente la situación en la carretera.
Fuente: Electrek