Компакт уверенно шагает в направлении покорения сегмента. Он достаточно сдержанный в стилистике, понятный в управлении, удобный в использовании и имеет сбалансированный функционал. Свежие обновления добавили больше удобства и легкости в общении с машиной.
Opel Mokka оказался более удачным чем все последние модели бренда и принес с собой новый дизайн от Марка Адамса, который мы теперь нахваливаем. И теперь мы получили мизерные, но полезные обновления для этого кроссовера. Если внешне их рассматривать можно только под микроскопом, то по интерфейсу разницу почувствовать можно с легкостью.
Впервые мы увидели новый образ Mokka еще в 2021 году после перехода бренда под крыло французского концерна. И уже тогда это был полноценно сформированный малыш, который получил первые признаки электрификации и версию с электрическим приводом. Главное, что он принес с собой новое лицо и можно было сказать, что немцы перестают быть посредственными.
И теперь мы имеем легкие обновления, скорее косметические и функциональные, чем ожидаемая глобальная подтяжка. Немного изменили дизайн передка и поиграли с размерами вставок, а также убрали блестящие хромированные или цветные вставки. Теперь внешность стала более сдержанной и стильной, но в то же время узнаваемой.
Поигрались и со стилистикой Opel Vizion — немного модернизировали логотип, обновили LED графику фар и задних фонарей. На самом деле трудно привести к более изящному и стильному виду и так достаточно серьезно проработанный дизайн.
Даже снаружи можно увидеть, что этот кроссовер как маленький кокон обнимает вас, если вы решите погрузиться в него. Особенности кузова таковы, что внутрь ты ныряешь, переступая через высокий порог. Топовые опциональные удобные кресла и темный салон только усиливают это ощущение.
Mokka создана для стабильности и имеет стойку, как у бульдога в дизайнерской шапке, что немного сглаживает ощущение «угрожаемости». Только бросается в глаза довольно приличный, как для кроссовера, клиренс, которому не мешает под полом ничего — это 160 мм чистого пространства. Но просесть он может легко, если машинку нагрузить.
Содержание
Обновлений в салоне еще меньше, как минимум, на первый взгляд, потому что скрываются они в мультимедийной системе. Сейчас все представители Stellantis получают новое программное обеспечение, которое быстрее, удобнее и имеет множество преимуществ в персонализации. Так и здесь теперь экраны по 10 дюймов по умолчанию, вместо 7 или 10-12 дюймов, как раньше. Выглядят они более целостно и дорого.
Убраны лишние клавиши отдельных функций и переработанная передняя панель меняют стилистику в лучшую сторону. Кажется здесь лаконичность сыграла в плюс и даже стало больше места, но только на первый взгляд. Большинство функций от всех кнопок отдали новому ПО, которое теперь предлагает умную навигацию на базе ChatGPT, а также поддержку беспроводного Android Auto/Apple CarPlay.
Теперь они работают легче, быстрее и крепко держат связь. Все иконки меню можно настроить в зависимости от желания, самые необходимые вывести на домашний экран. В целом мультимедиа стала быстрее, а графика современнее.
Между двумя экранами будет глянцевая панелька, которая имеет свой функционал. На ней будут высвечиваться информационные иконки, указывающие о состоянии какой-то системы, включая систему мониторинга состояния шин.
На центральном тоннеле почти все осталось, как и раньше, но рядом с беспроводной зарядкой теперь есть небольшая ниша, на которой удобно хранить скорее ключ от машины или ручку. Не мешало бы сделать ее больше. Подстаканники тоже оставляют желать лучшего. Ну сделали же в Grandland регулируемые, но здесь, как видим, другая ситуация. К тому же и подлокотник не регулируемый, но имеет небольшое пространство для хранения безделушек.
В Mokka новый мультифункциональный руль со скошенной нижней частью, это не маленький имитатор, как в Peugeot 2008, а скорее просто свежий элемент. Он полноценного размера и предлагает больше регулировок адаптивным круизом или мультимедиа. Только переключение бортового компьютера и изображений на панели происходит нажатием в торец рычагов, находящихся слева и справа под рулем.
Изменения коснулись и дизайна декора на торпедо. Он теперь более «космический» с имитацией алюминия или серого металла. Не бросается в глаза и хорошо, потому что общий вид у него довольно странный, если рассматривать и пытаться понять намерение дизайнера. А вот остальные материалы в топовой комплектации GS будут приличные, приятные на ощупь и частично из переработанных материалов.
Кресла здесь максимально удобные, но это дополнительная опция (22 510 грн). За небольшую доплату вы получаете эргономичный «кокон», где можно электронно настроить поддержку спины в разных зонах и подколенную часть, а водитель получит еще и массаж. Все остальное регулируется только механически — неплохой ход, чтобы сохранить приятный прайс. На самом деле ты регулируешь себе кресло один раз и забываешь, так что переплачивать в этом сегменте — это лишние хлопоты.
В целом салон в Opel Mokka создает впечатление стиля, но, конечно, в рамках эконом-класса: приятно глазу, приятно пальцам. Конечно, с учетом эргономики, удобства и комфорта. Функционал широкий, звук приличный, как для бюджетного класса. Все надежно и к тому же хватает мест для хранения.
Как будто и не надо больше, если не оглядываться на конкурентов, где тот же коллега по платформе — Peugeot 2008 предлагает вау-эффект, качественные материалы и интересные решения. Skoda Kamiq хоть и попроще на вид, но места в ней куда больше, а пространство для хранения просто поражает.
В Mokka большое внимание уделили бардачку. Открывая его складывается впечатление, что на самом деле активировали туннель в другое измерение. Так много места я пока еще не встречала. Приятно, что так грамотно использовали пространство под передним тоннелем, ведь туда можно спрятать много мелочей.
Однако пространства в Opel Mokka достаточно везде. Для этого класса здесь неплохие показатели, а если учесть общее впечатление и посадку — то все очень оптимально. Задний диван раскладывается стандартно — 40/60. В наличии обычные USB для зарядки гаджетов и воздушные выходы.
Ноги легко помещаются под передним креслом, тоннель в середине незначительный, что позволяет таки сидеть достаточно удобно в средней части. Но все же трем взрослым здесь будет маловато места, а если еще и высокий человек, то может быть и тесновато. За высоким мужчиной, который сядет впереди, сзади почти не останется места для ног, но это проблема всего класса, а не только Mokka.
Багажное пространство в 350 литров — средний показатель, но здесь есть двухуровневый пол. И не пугайтесь, сама крышка имеет демпферные фиксаторы, поэтому трясти ее не будет с годами. А возможность отрегулировать уровень позволяет увеличивать багажное пространство в разы. Более того, оно еще и глубокое, что ничего выпадать не будет. А под низом еще и докатка прячется с инструментами.
Как и прежде Mokka построена на платформе CMP (Common Modular Platform), которую делит со всеми компактами концерна. Конечно разделяет она и конфигурацию шасси. Здесь у нас Макферсон впереди и полузависимая подвеска на балке — сзади. Общие двигатели тоже без изменений.
В Mokka сейчас предлагают только версию с турбированным 1,2-литровым трехцилиндровым моторчиком на 136 л.с., но в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой Aisin. Эта парочка нам знакома уже давно и не имеет скрытых недостатков, кроме не всегда ровного урчания двигателя.
С массой в 1295 кг компакт легко разгоняется и этих трех цилиндров хватает с головой. Только иногда во время разгонов будет прорываться шум от этого «мотоциклетного моторчика», но в основном он тихий и послушный. К тому же этот двигатель не очень прожорливый и расход топлива может удерживаться на уровне 7 литров, а в смешанном режиме опускаться до 6,5 литров. Такой себе средний показатель. Сейчас есть много конкурентов, которые предложат куда меньший расход, если смотреть на Jeep Avenger, Toyota Yaris Cross и Ford Puma.
В управлении она также отстанет от конкурентов и будет середнячком по всем показателям. Динамика тоже посредственная, а поведение подвески, давайте будем честными, могло бы быть и лучше. На первый взгляд, она жестковата и слишком чувствительна к ухабам, но со временем немного привыкаешь и понимаешь, что здесь искали сбалансированность между высокой посадкой, управляемостью, легкостью, комфортом и ценой. Этот коктейль невозможно свести к адекватному алгоритму не потеряв в некоторых моментах. Но за цену в 26 000 долларов многое ей прощаешь.
Она приятна в общении, проста, понятна, не прячет сюрпризов, кроме спрятанных «пасхалок» в виде акул, что постоянно делает Opel, добавляя игривости своим продуктам. Кроссовером приятно управлять, не ожидая от него заоблачной динамики и драйва. Он как хорошо воспитанная собачка готов к вызовам, всегда прислушивается к тебе, способен выполнить практически все твои прихоти. Не будет капризным в уходе даже с годами.
За начальную рыночную стоимость ты можешь получить современную версию компактного автомобиля, который способен разместить семью, собачку, котика и довезти тебя до моря и обратно не за все деньги мира. Плюс не будет нервировать во время парковки или проезда неровностей. А на фоне этого, еще и будет предлагать максимальное количество систем безопасности и помощников, которые только могут быть доступны в этом сегменте.
На фоне любви нашего общества к высоким кроссоверам Mokka будет актуальна еще долго, а наряду с хорошим балансом цены, качества и насыщенности функциями она является одним из лучших вариантов на рынке. И сейчас многие начинают подбирать себе компактный кроссовер B-класса даже не с законодателя моды Nissan Juke, а с Opel Mokka. Это свежо, ненавязчиво, просторно и современно.
ПЛЮСЫ: стиль, дизайн, цена/качество, интерьер, мультимедиа, функциональность.
МИНУСЫ: динамика, управляемость.
| Кузов, тип | SUV |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4150/1787/1535 |
| Колесная база, мм | 2557 |
| Заявленный клиренс, мм | — |
| Объем багажника, л. | 350/1108 |
| Снаряженная масса, кг | 1295 |
| Двигатель | 1.2 PureTech |
| Мощность, л.с. | 130 |
| Крутящий момент, Нм/об | 230 |
| Тип привода | передний |
| Подвеска перед. | независимая по типу Макферсон |
| Подвеска задняя | Полузависимая балка |
| КПП | 8АТ |
| Динамика 0-100, с | 9,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 196 |
| Потребление топлива, л (смешанный) | 7,4 |
| Стоимость, грн | 1 081 400 |
| Стоимость тестового авто, грн | 1 170 450 |
| Конкуренты | Nissan Juke |
| Hyundai Kona | |
| Peugeot 2008 | |
| Toyota Yaris Cross | |
| Jeep Avenger | |
| Skoda Kamiq | |
| Ford Puma |
Контент сайту призначений для осіб віком від 21 року. Переглядаючи матеріали, ви підтверджуєте свою відповідність віковим обмеженням.
Cуб'єкт у сфері онлайн-медіа; ідентифікатор медіа - R40-06029.