Presentar un modelo reestilizado siempre es interesante porque hay una clara interacción entre la marca y los usuarios. Y MG ha hecho un buen trabajo en este sentido. El nuevo MG ZS EV ha tenido mucho más éxito que su predecesor.
Conocí el coche eléctrico anglo-chino en 2021 y ahora, a finales de 2023, aparece un nuevo modelo. Por lo general, pasan unos cuatro años entre los restylings, y una generación completamente nueva no aparece hasta pasados seis o siete años. Este ciclo es necesario para la analítica, el trabajo en nuevas tecnologías y su aplicación. Para mí, el MG ZS EV fue un claro ejemplo de cómo el fabricante solucionó y corrigió rápidamente pequeños fallos.
En aquel momento, el miembro compacto de la gama de modelos era muy parecido a su homólogo convencional con motor de combustión interna. Tenía el mismo aspecto, multimedia, salpicadero casi idéntico y carecía de gráficos, información y el encanto propio que siempre lleva consigo un coche eléctrico.
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Cambiar el ángulo en la MG ZS EV
La nueva ZS EV es completamente diferente. Y es impresionante. No sólo tiene ahora ópticas LED por todas partes, sino también un nuevo aspecto que da carácter al coche eléctrico. Por supuesto, ni siquiera ahora tiene un aspecto impresionante, pero es lo suficientemente práctico y moderno. Sobre todo si recordamos que este es el coche eléctrico más asequible en el mercado ucraniano, que se presenta oficialmente. Y cuesta a partir de 1.009.130 UAH (25.613 USD) para el equipamiento de partida.
Las dimensiones (4323×1809×1649) y la silueta no han cambiado, pero han aparecido nuevos parachoques delante y detrás, una inserción decorativa ciega ha sustituido a la falsa rejilla del radiador del predecesor y las ópticas renovadas tienen un aspecto más sobrio y elegante.
La barata y frágil tapa de carga se ha sustituido por una versión más robusta con bisagras laterales. La trampilla se ha hecho más pequeña y se ha alejado ligeramente del centro y del logotipo. Es agradable que ya no tengas que pulsarla varias veces esperando a que se abra, sólo una vez, pero asegúrate de que el coche está desbloqueado. Incluso hay un indicador LED parpadeante que muestra el nivel de batería. El diseño fresco de las ruedas también tiene buena pinta. Y vale la pena añadir que serán de 17 pulgadas en cualquier configuración.
Hasta ahora, nadie se ha quejado de que el coche no fuera lo suficientemente fiable o duradero, pero la empresa sigue haciendo hincapié en el refuerzo de la estructura. Hay acero aún más resistente, airbags en todas las ruedas y una protección fiable para el paquete de baterías. La rigidez torsional de la carrocería es de 25.000 Nm, lo cual es un buen indicador. Y el coche eléctrico ya ha recibido 5 estrellas por el sistema de seguridad de EuroNCAP.
Los faros delanteros están equipados con 21 elementos LED. Las luces traseras cuentan con una interesante iluminación en forma de haces de 8 LED cada uno.
Autonomía y carga en el MG ZS EV
Todo esto está bien, pero lo principal es que ahora el coche eléctrico contará con dos tipos de baterías que le permitirán conducir aún más tiempo que su predecesor. Si antes la batería tenía 44,5 kW de capacidad, ahora se ofrece con 50,3 kW o 69,9 kW. Así, en lugar de los 263 km de autonomía anteriores, el ZS EV puede recorrer 320 km o 440 km. Esto es según el fabricante. Por supuesto, las condiciones del mundo real reducirán la autonomía en unos 20-50 km, dependiendo de las condiciones meteorológicas, el estado de la carretera o el estilo de conducción.
Y una característica completamente moderna en un coche eléctrico es la aplicación iSMART, que te permite controlar el coche eléctrico a distancia. Esto es algo que no se ve a menudo incluso en la clase premium, por no hablar de la clase económica. Con el mando a distancia, puedes encender y apagar el cargador, calentar o enfriar el interior, cerrar las ventanillas si te olvidas, etc. En el momento de la prueba de conducción, la aplicación no estaba disponible en el país, pero esperamos que funcione algún día.
Además, el vehículo eléctrico tiene función de carga inversa. Así que puede utilizar el coche para alimentar electrodomésticos o incluso mantener la energía en su casa. Es cierto que el coche eléctrico solo suministra 2,2 kW y solo en la versión con una batería más grande, pero en nuestro tiempo es un apoyo indispensable
El MG ZS EV puede cargarse de corriente continua con una capacidad de hasta 98 kW y reponer la autonomía hasta el 80% en 40 minutos; el último 20% puede llevar más de dos horas, por lo que, cuando se viaja, basta con recargar a menos del 100% y planificar una ruta con paradas en consecuencia. Si cargas el coche en una toma trifásica de 11 kW, tardarás entre 6 y 8 horas, dependiendo de la capacidad de la batería.
Hay un motor eléctrico síncrono con un inductor formado por imanes permanentes (motor síncrono de imanes permanentes, PMSM). Tras el restyling, produce un 40% más de potencia y tiene un menor consumo de combustible. El motor eléctrico está situado en el eje delantero, y bajo el capó se encuentran las unidades habituales: una batería de arranque, un compresor, un inversor, etc.
Con todo esto, el MG ZS EV puede conducir mediocremente, pero es suficiente para cualquier propósito cotidiano. El crossover es fácil de conducir y se comporta de forma predecible. La disponibilidad de par hace que el arranque sea divertido, y un agradable giro en la consola cambia la caja de cambios a marcha adelante o marcha atrás. Todos los elementos, palancas y botones necesarios están situados en los lugares habituales y funcionan a la perfección. En comparación con su predecesor, sólo han cambiado los reglajes de la suspensión y el coche se ha vuelto más blando. Es bueno que no sea a costa de la manejabilidad.
La suspensión tiene la configuración habitual para esta clase: MacPherson delante y viga — detrás. Frenos de disco en ambos ejes. Es genial que el fabricante señale explícitamente la posibilidad de remolcar una carga de hasta 500 kg, algo poco habitual entre los vehículos eléctricos. Se pueden montar 75 kg adicionales en el techo.
Los ingenieros de MG han hecho un buen trabajo en la suspensión del ZS EV, y ahora trabaja más por el confort, protegiendo a los pasajeros de los baches de la carretera y las vibraciones. Aunque los mismos rivales coreanos, como el Hyundai Kona Electric o el Kia Niro EV, cuidan más a los pasajeros, aún no han llegado hasta nosotros. La atención se centra en controlar el balanceo de la carrocería, pero el ZS se inclina y rueda más que la competencia, ganando un ahorro de energía adicional.
Por cierto, el consumo de energía del crossover es moderado y a veces incluso inferior a los 17,8 kW declarados. Pero en invierno, cuando tuvo lugar la prueba de conducción, el consumo era de unos 24-26 kW en ciudad, porque el climatizador estaba casi siempre encendido.
Un viaje de larga distancia puede ser una aventura, como lo fue para mí. Contando con una estación de carga rápida que funcionaba, hice una ruta de 300 km. Sin embargo, no fue posible conectarme a una carga potente debido a errores en la propia estación. Se suponía que la carga desde una toma trifásica de 22 kW tardaría unas 6 horas, así que no esperé. Lo recargué en una hora y me puse en marcha con la expectativa de recargar por el camino y disponer de 320 km de autonomía restantes. Como resultado, casi agoté toda la carga y encontré un pequeño enchufe también de 22 kW sólo en el camino de vuelta y casi a cero. Tuve que esperar unas 2,5 horas para llegar a la ciudad y a un cargador potente que funcionara. Así que la planificación es la principal tarea de todos los propietarios de coches eléctricos y es mejor tener siempre una copia de seguridad.
Hay tres niveles de recuperación de energía, que te permiten circular por la ciudad sin usar demasiado los frenos. La recuperación de energía no ahorra mucho dinero, pero reduce el consumo de energía. Eso sí, ten en cuenta que el coche eléctrico no recuerda los ajustes, así que después de apagarlo y volver a arrancarlo, tendrás que ajustarlo todo de nuevo.
Lo mismo ocurre con los modos de conducción, que son tres: Normal, Sport, Eco. Puedes cambiarlos en la consola central, cerca del pomo de la palanca de cambios. Cambiar el modo a Sport añade elasticidad y acelera la respuesta al acelerador, pero el modo Eco cambia completamente el coche eléctrico a modo económico, apagando incluso el sistema de climatización.
Fue agradable mirar el salpicadero de 7 pulgadas, que ahora es totalmente digital. Los gráficos no son del estilo «realidad aumentada», pero todo es claro, colorido e informativo.
Seguridad a otro nivel
El completo paquete MG Pilot añade encanto a un «simplón» como el ZS EV. La seguridad ya ha sido elogiada en Europa y no hace más que mejorar. Incluso la lista de equipamiento de serie ya incluirá control de crucero adaptativo, aviso de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia, monitor de ángulo muerto y reconocimiento de señales de tráfico. Por no hablar de la seguridad pasiva, que aquí abunda.
En los atascos, el ZS EV puede ayudarte a mantener la distancia con el coche que te precede. Te mantiene en el carril de forma muy activa, por lo que tendrás que esforzarte para evitar los baches o desconectar esta asistencia. La navegación está integrada, pero habla en inglés. El coche responde y escucha las órdenes también en inglés.
El sistema MG Pilot es lo suficientemente sensible como para detectar ciclistas y peatones y te avisará siempre que haya un obstáculo. Pero la cámara de 360 grados, que permite ver todo con detalle alrededor del coche, sólo estará disponible en la configuración máxima. Las cámaras en sí no están mal, pero se atascan rápidamente si la calle está sucia, así que tienes que limpiarlas constantemente o aceptarlo y usar los retrovisores. Es difícil ver a través de las cámaras en la oscuridad, y sigo queriendo mejor calidad, sobre todo porque otros modelos MG tienen cámaras geniales con imágenes excelentes.
Confort y espacio en el MG ZS EV
El estilo interior no ha cambiado mucho, salvo en los detalles. La calidad de los materiales ha mejorado ligeramente, pero la configuración es la misma. Los asientos delanteros son cómodos y tienen muchos ajustes, pero el volante sólo se puede regular en altura, lo que no es sorprendente en este segmento.
Todos los materiales son agradables al tacto y tienen un aspecto cuidado y sobrio. Hay un mínimo de aluminio e inserciones brillantes, lo que hace que el interior parezca más caro.
Ampliamos la pantalla multimedia a 10,1 pulgadas y trasladamos allí la mayoría de las funciones y ajustes. La pantalla táctil es mediocre, por supuesto, y deslumbra mucho cuando hace sol. Los gráficos son claros y coloridos. Aquí se controlan los sistemas de seguridad, la navegación, el ambiente del coche y la climatización. Curiosamente, la calefacción de los asientos sólo se encuentra en los ajustes de climatización de la pantalla principal, y no hay control de temperatura, pero calienta decentemente, así que tendrás que apagarla tú mismo.
Por supuesto, hay una conexión Apple CarPlay y Android Auto, que le permite no depender de la navegación incorporada y comunicarse libremente, porque el asistente de voz es capaz de ejecutar comandos e incluso leerle un mensaje o escribir desde su dictado. Para la conexión, es mejor utilizar el puerto USB de la consola central. También hay un cargador inalámbrico para el teléfono.
Siempre me ha sorprendido que el fabricante haga carga inalámbrica y no pueda conectar el teléfono de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Incluso los coreanos ya lo instalan, aunque solo en el equipamiento máximo
Es bueno que los botones principales del climatizador estén situados en un panel separado, pero es mejor utilizar el climatizador automático en estos coches, porque será muy difícil ajustar la temperatura y tendrás que cambiarlo constantemente. El sistema automático funciona bastante bien, así que es más fácil confiar en él para mantener una temperatura agradable.
Los coches eléctricos siempre tienen más espacio interior debido a la batería plana en la base, por lo que no es raro ver un túnel central en la segunda fila. Los pasajeros traseros tendrán espacio de sobra, y para ellos hay difusores de aire y puertos de carga de gadgets. Hay bolsillos y un reposabrazos central abatible.
El gran cristal panorámico con techo solar delantero corredizo añade luz y espacio. Siempre parece caro. Es una prerrogativa de los niveles de acabado Lux y Lux LR.
La fila trasera se pliega de dos en dos, pero no hay suelo plano. El maletero es amplio para esta clase y tiene 448 litros, lo que es bastante decente. Los respaldos plegados de la fila trasera aumentan el espacio a 1166 litros. Bajo el piso hay contenedores adicionales para objetos pequeños, kits de reparación y cables.
Los asientos de la fila trasera tienen una posición baja, lo que obliga a flexionar más las piernas. Pero en general, es lo suficientemente cómodo para sentarse incluso en viajes largos.
Impresiones generales del MG ZS EV
En general, este coche eléctrico casi no tiene competidores en el mercado ucraniano, si tenemos en cuenta los representantes oficiales con garantía, como en nuestro caso. Y hasta ahora, sólo he encontrado el Opel Mokka-e, que es más caro que la versión superior del MG, pero con una batería de 50 kW. Y el Mokka-e es más pequeño en cuanto a espacio y kilometraje.
Si tomamos entre los concesionarios «grises», ya podemos nombrar el VW ID4, el BYD Atto 3, y muchos más representantes del Reino Medio. Por supuesto, se pueden encontrar versiones con ofertas interesantes y precios bajos, pero no hay garantías. Es decisión de cada uno arriesgarse o no, pero hay que comprobar bien el coche en sí y confiar en el vendedor.
En el caso del MG ZS EV, puedes conseguir un coche familiar decente en la categoría calidad-precio, equipado con todas las prestaciones modernas, con una buena autonomía y confort. Se trata de una solución puramente práctica elegida por personas pragmáticas que creen en el futuro eléctrico
PROS: coste, garantía, autonomía, espacio interior y maletero, equipamiento, practicidad, facilidad de manejo.
MINUSAS: Diseño anticuado, poco espacio para la cabeza, ajuste limitado del volante.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4323/1809/1649 |
| Distancia entre ejes, mm | 2581 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 161 |
| Volumen del maletero, litros. | 448/1166 |
| Peso en vacío, kg | 1620 |
| Batería, kW | 50,3/69,9 |
| Potencia, CV (kW) | 130/115 |
| Par, Nm | 280 |
| Reserva de marcha, km | 320/440 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | Macpherson / barra de torsión |
| Transmisión | automático de una etapa |
| Dinámica 0-100, s | 8,6 |
| Velocidad máxima, km/h | 175 |
| Consumo de energía, kWh/100 km | 17,3/17,8 |
| Coste, UAH | 1 009 131 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 244 030 |
| Competidores | Opel Mokka (disponible oficialmente) |
| Peugeot 2008-e (previsto) | |
| Toyota bZ4 | |
| Kia Niro Electro | |
| Hyundai Kona Electro | |