Este pequeño crossover no tiene características sobresalientes, no destaca entre la multitud y se esconde tímidamente tras sus rasgos anodinos. Pero, de hecho, tiene un montón de características útiles y convenientes que se notan sólo después de un largo conocimiento.
Skoda tiene una rica historia y los coches checos son conocidos en todo el mundo, pero nuestros conductores se encuentran entre sus marcas favoritas. En parte porque algunos de ellos se ensamblan en Ucrania, en la planta del pueblo de Solomonovo, distrito de Uzhhorod, región de Zakarpattia. Y no es que estén totalmente montados, sino que se trata de un montaje a gran escala. Esta logística nos permite entregar los coches más rápido y disponer de un gran stock de piezas de repuesto, lo que acelera el proceso de reparación.
Todo esto hace que los representantes de Skoda sean más deseables para nuestros clientes. Además, con Made in Ukraine obtienes calidad y fiabilidad europeas. Todos sabemos que la marca checa forma parte de uno de los mayores conglomerados de la industria automovilística, VAG. Solo los checos tienen un estilo y unos principios propios que integran en sus coches.
Contenido
Actualizaciones del Skoda Kamiq
El Skoda Kamiq es un modelo bastante reciente que apareció en el mercado en 2019. Este crossover está realmente al mismo nivel que el Nissan Juke y es un derivado de otros productos del Grupo VW como el Volkswagen T-Cross y el Seat Arona. Construido sobre la plataforma MQB A0 del Grupo VW, el Kamiq lleva en gran medida los mismos eslabones de ADN común. Y este año, el fabricante checo nos ha ofrecido una versión actualizada, que ha recibido nuevos detalles en el exterior y ha hecho más accesibles las tecnologías más populares.
Los cambios en el exterior incluyen nuevos faros, que se han remodelado ligeramente y ahora se ofrecen con iluminación matricial, nuevos parachoques delante y detrás, y un sutil cambio en la parrilla. En la parte trasera, también hay nuevos parachoques y luces con bordes más afilados.
Se nos ofrecen dos configuraciones: Essence y Selection, que no difieren mucho entre sí. En general, el Kamiq ya contará con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un monitor táctil de 8,25 pulgadas del sistema multimedia Skoda Infotainment y un cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas con ópticas LED. Sin embargo, las llantas de aleación de 16 pulgadas solo se ofrecerán en el acabado superior, mientras que el modelo de partida contará con llantas de acero convencionales con tapacubos.
Se ofrecen nueve colores de carrocería y la posibilidad de pedir una pintura bicolor con techo negro, lo que confiere al Kamiq un aspecto más original. También hay muchos diseños diferentes de llantas de 16 a 18 pulgadas para elegir, pero con un coste adicional. Por defecto, irán las más sencillas, como en nuestro coche de pruebas.
Nuevos detalles en el interior del Skoda Kamiq
La modestia sólo es buena en el caso del estilo alemán, que se manifiesta en muchos detalles: desde la arquitectura lacónica hasta los gráficos. Sólo en Skoda todo se diluye un poco con la adición de elementos agradables y organizadores del espacio. Entre las novedades: se ha cambiado el panel del climatizador y se han utilizado más materiales reciclados en los guarnecidos. Esas parecen ser todas las innovaciones.
¿Por qué tocar algo que ya tiene un aspecto decente, armonioso y ofrece comodidad y confort? De hecho, el Kamiq tiene suficientes nichos y bolsillos adicionales. Por ejemplo, en la parte trasera, se ofrece a los pasajeros un cómodo soporte para objetos pequeños y un portavasos ajustable, además de un reposabrazos abatible. Pero el tercer pasajero no podrá sentarse.
Hay un paraguas de marca oculto en la puerta del conductor que siempre estará a mano cuando se necesite. Hay una papelera separada para los pasajeros traseros que puede colocarse en el bolsillo de la puerta.
Tecnologías en el Skoda Kamiq
En general, los coches que no son de gama alta rara vez se dan a probar, y en nuestro caso tenemos una versión modesta del máximo equipamiento, pero sin extras agradables en forma de sistemas de seguridad opcionales, un monitor central ampliado a 10 pulgadas y sin llantas grandes originales. No hay carga inalámbrica, apertura remota del maletero, etc. Pero esto es exactamente lo que permite apreciar plenamente el coche sin adornos ni maquillajes innecesarios.
Skoda ofrece una gran cantidad de opciones que cada uno puede elegir tantos como puede permitirse, pero el costo del coche se incrementará en consecuencia. Y la principal ventaja en valor se perderá. Sólo aquellos que no los hayan probado se sentirán bien sin algunos sistemas modernos. Por ejemplo, sólo hay un control de crucero convencional con limitador de velocidad que se activa con la palanca de los intermitentes. También hay sensores de aparcamiento y sólo una cámara de visión trasera, pero realmente quería tener una visión panorámica, que ahora se encuentra en casi todas partes, sólo que es una opción separada.
Las conexiones inalámbricas funcionan con bastante fluidez, y es aquí donde se nota la intervención de los alemanes, así como en el sencillo diseño cromático de los multimedia. Todo es claro, comprensible y calculado. Sin pestañas ni información innecesarias.
Los tan alabados faros matriciales en realidad no ofrecen conmutación de luces, ni tampoco iluminación adaptativa. El Kamiq sólo dispondrá de conmutación automática de luces y de la función Coming/Leaving Home. Personalmente, eché mucho de menos el sistema de mantenimiento de carril, así como la velocidad de crucero adaptativa, que te permite relajarte un poco en la carretera y te asegura cuando estás cansado.
El cuadro de instrumentos tiene tres opciones de visualización y la posibilidad de personalizar la información del ordenador de a bordo. El volante se controla mediante botones situados en el mismo. El original diseño de las teclas del volante llama la atención frente al sobrio diseño general. El tirador de la puerta — con su referencia a la vieja escuela pero con un aspecto fresco y moderno, causa una impresión similar.
Comportamiento del Skoda Kamiq en carretera
En el caso del crossover compacto, se nos ofrecen dos variantes de motores familiares de otros modelos de la marca: un 1.0 TSI de tres cilindros con una potencia de 115 CV (85 kW) y un 1.5 TSI con 150 CV (110 kW). Ambos están asociados a la caja de cambios robotizada 7DSG, propiedad de la marca, con dos embragues húmedos.
Probamos la versión con un motor menos potente de 115 CV con el código DKRF, que también se utiliza en el VW Golf. Este motor ofrece economía y buena dinámica para este pequeño crossover. En mi opinión, el Kamiq tiene suficiente. Gira con facilidad y coge velocidad incluso a bajas revoluciones, y gana velocidad adicional bien en autopista. La caja trabaja bien en conjunto, cambiando bastante rápido, pero a veces las marchas saltan, y la reacción puede no ser instantánea. Por eso, antes de adelantar, es mejor cambiar al modo Sport, usar las levas de dirección o acelerar antes de coger velocidad.
El Kamiq ofrece varios modos de conducción: Eco, Sport y Normal. Y la caja de cambios cambiará a los distintos modos. Además, la letra del indicador de marchas cambiará: S, E, D o M, si el conductor empieza a utilizar las levas de dirección. Combinaciones interesantes para los que les gusta diversificar su estilo de conducción.
En general, el crossover es fácil de manejar y no resulta estresante. El volante es moderadamente pesado y transmite bien la información de la carretera. La suspensión está ajustada para una conducción confortable, pero esto no impide que el crossover se agarre bien a la carretera y se comporte de forma predecible en curvas cerradas. Se traga bien los baches, pero rompe sensiblemente en boxes. Los ingenieros han hecho un buen trabajo aquí, porque la configuración del chasis es típica para esta clase: la suspensión delantera es independiente, y la trasera es semidependiente con estabilizador. Pero si cambias el modo de conducción a Sport, los amortiguadores ajustables electrónicamente se vuelven más rígidos y el volante más pesado.
Puede que el Skoda Kamiq no sea tan divertido de conducir como el Ford Puma o el Nissan Juke, pero satisfará sin problemas las necesidades de la mayoría y ofrece una conducción más cómoda que la competencia, especialmente si no se juega con el tamaño de las ruedas y se queda en unas cómodas 16 pulgadas.
El Skoda Kamiq ofrece un consumo mediocre y la media en ciudad es de 8,8 litros a los 100 km, mientras que en modo combinado bajará a 7,4 litros de gasolina, o incluso a 6,5 litros. Si conduces en modo lento —, puedes ahorrar aún más, pero será muy aburrido.
Posicionamiento y competidores
Merece la pena añadir el Skoda Kamiq a la lista de coches a los que merece la pena prestar atención. Tiene una buena combinación de precio y calidad. Cuando apareció por primera vez, el crossover mantuvo la atención del consumidor durante mucho tiempo y fue una de las mejores opciones. Cumple bien los requisitos de su público objetivo, ofreciendo practicidad, un interior confortable y una facilidad de manejo tranquila.
Desde entonces, numerosos competidores ya han mejorado notablemente las prestaciones, la tecnología y la variedad de motores. El Toyota Yaris Cross y el Hyundai Kona ofrecen ahora una cadena cinemática híbrida mucho más eficiente en términos de consumo, mientras que el Jeep Avenger, el Peugeot 2008 y el Opel Mokka cuentan con versiones eléctricas. Y eso sin salirnos del rango de precios del Kamiq.
En general, el Kamiq tiene una gran ventaja principal — es el espacio. Y si usted tiene una familia bastante grande, como la sencillez y concisión, a continuación, probar en el representante checo. El Kamiq está perfectamente pensado hasta el más mínimo detalle y equilibra bien el espacio para pasajeros y equipaje, tiene un interior bien hecho y lógicamente planificado con útiles tecnologías de infoentretenimiento.
PROS: facilidad de manejo, espacio interior y almacenamiento.
MINUSAS: plástico duro en la cabina, fabricabilidad, diseño.
Características técnicas del Skoda Kamiq Selection 1.0 TSI
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4241/1531/1793 |
| Distancia entre ejes, mm | 2651 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 188 |
| Volumen del maletero, litros. | 400/1395 |
| Peso en vacío, kg | 1237 |
| Motor | 1,0 TSI |
| Potencia, CV. | 115 |
| Par, Nm | 200 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | independiente/semidependiente |
| CHECKPOINT | 7DSG |
| Dinámica 0-100, s | 10,1 |
| Velocidad máxima, km/h | 192 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 5,2-5,5 |
| Coste, UAH | a partir de 899 855 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 964 230 |
| Competidores | Toyota Yaris Cross |
| Nissan Juke | |
| Kia Stonic | |
| VW T-Cross | |
| Citroen C3 Aircross | |
| Peugeot 2008 |
Дякуємо за наданий автомобіль ПрАТ «Єврокар»
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