La guerra es la guerra, pero nuestro mercado automovilístico demuestra una insaciable sed de vida. Y una voluntad de adaptarse a todo. En enero, se reabasteció oficialmente con otra marca procedente de China. Y no otra recién llegada, sino un gigante del TOP 5 chino. Además, Changan tiene algo de lo que carece la inmensa mayoría de los fabricantes del Reino Medio: un pedigrí de siglo y medio.
Simultáneamente a la inauguración oficial de la oficina de representación y la sala de exposición, se celebró una presentación de prueba. Por primera vez, se ofrecerá en nuestro mercado un trío de crossovers, encabezado por el coupé crossover Uni-K. El buque insignia «chungachanga» (1,479 millones de UAH) agradó por su exterior no trivial y un interior con muchos hallazgos de diseño que no avergonzarían a los italianos. Sin embargo, decepcionó con la majestuosa configuración del chasis. El más joven de la familia SS35 es harina de otro costal. Un mínimo de decoraciones y opciones, suspensión «bacheada» y un precio mucho más democrático de 889 mil UAH.
Changan comenzó su andadura en 1862 como fábrica de proyectiles de la Oficina de Armas Extranjeras de Shanghai. La producción de automóviles comenzó en 1959 con la fabricación del Chongqing Chang’an 46 —, una copia muy simplificada del Jeep CJ5. De 1959 a 1963, «compañeros chinos» ensamblaron 1428 «Chang’ans», que se convirtieron en los primeros vehículos todoterreno del Reino Medio.
En este contexto, el SS55 Plus es la media de oro. Con un precio ligeramente superior (+100 mil yuanes nacionales), es notablemente más espacioso y está mejor equipado que el 35, y al mismo tiempo no parece un pariente pobre al lado del Uni-K.
Comparado con el buque insignia, el SS55 Plus parece menos atractivo, pero tiene un precio mucho más atractivo de — 990 mil UAH frente a 1,479 millones de UAH. Si es difícil apartar la mirada del Uni-K (danke schönne, Herr Bertrand Bach), el aspecto del SS55 Plus se olvida de camino del aparcamiento a la oficina. Pero nuestra memoria es tan selectiva como una urna.
El Changan CS55 se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2017. Su exterior se desarrolló por completo en el estudio de diseño de Turín. Como se puede adivinar, la referencia fue el Land Rover Discovery Sport. La primera generación del crossover Changan CS55 Plus se presentó en julio de 2019. Un año después comenzó la producción de su versión eléctrica, el Changan CS55 EV.
Contenido
Changan SS55 Plus comportamiento travieso
No se trata sólo de la exuberancia del diseño. En el vocabulario de «compradores» y «concesionarios» gris, el SS55 Plus es — típico «souped-up». No hay tracción delantera alternativa y motor: gasolina «cuatro» 1,5 litros turbo calibre, que es amado por los chinos. A ellos se suma un cambio de 7 velocidades «robotizado» con un par de embragues «húmedos». En general, todo es como los demás en este segmento. No se han olvidado los típicos fallos «Made in China» multimedia, la falta de «actuación de voz ucraniana» y la ergonomía interior puramente china.
Olvídate del eje trasero conectable, la transmisión manual, los motores diésel «de combustión espontánea» y todos los demás caprichos del mercado ucraniano. A los chinos no les interesan nuestros intereses, ni nuestra opinión sobre ellos. Así que los snobs ya pueden dejar de leer — este no es ni mucho menos el «chino» más interesante de nuestro mercado. Yo también lo habría pensado si mi conocimiento se hubiera limitado a esa prueba relámpago de media hora. Pero después de una semana de viajes por carretera, y no tanto, todo es mucho más no trivial.
Así que, a diferencia del crossover insignia, el héroe de nuestra historia carece de chispa de diseño y, al parecer, de ambiciones especiales. En cambio, el exterior es coherente, actual y sin préstamos manifiestos. Es un sólido coche de tamaño medio en uno de los segmentos más saturados del mercado, con sus pros y sus contras.
La apuesta aquí claramente no es el reconocimiento, sino la relación calidad/precio. Lo mismo que en el caso de Chery Tiggo 7 Pro (921 mil UAH), JAC JS6 (950 mil UAH), Haval Jolion L2 (997 mil UAH), etc.
Bajo el capó se encuentra el motor «cincuenta y cinco» BlueCore (181 CV, 300 Nm) con turbocompresor e inyección directa. El diseño no es ni el más moderno ni el más económico — en ciudad, el consumo ronda de vez en cuando los 10 litros/100 km, incluso en autopista la cifra más baja fue de 7,4 litros. La otra cara de la moneda es que el diseño probablemente se ha probado a lo largo de los años, lo que se confirma indirectamente con una garantía de 150.000 km con mantenimiento recomendado cada 10.000 km.
Las cualidades ocultas del CS55
En general, el aislamiento acústico de la SS 55 Plus apenas es una virtud – los chinos claramente han escatimado parcialmente en ello. La gravilla «chorro de arena» umbrales y arcos son particularmente molestos. A medida que la velocidad se acerca a los 100 km/h, el aullido del viento en los retrovisores exteriores pasa a primer plano. Y ni se te ocurra abrir una ventanilla, porque el ruido crecerá hasta convertirse en un dolor de cabeza. La aerodinámica tampoco es un punto fuerte de los chinos.
La dirección «vatios» con un nivel de información extremadamente bajo no te prepara para un viaje de juego. Podemos decir que la dirección asistida eléctrica (aquí está en el eje de dirección) vive su propia vida, vaciándose y llenándose de peso según un algoritmo que sólo ella conoce. Y no es tan cómodo girar el volante con un volante cortado.
Esta configuración parece aún más ilógica con el telón de fondo de una rotación casi neutra. Calzado con neumáticos decentes (en nuestro caso, Dunlop Grandtrek ST30 225/55 R19), el crossover se aferró al vértice hasta el final y sólo después de una clara sobremarcha empezó a arar.
La situación es similar con las calibraciones del acelerador y el freno. Durante la primera media hora, tienes que acostumbrarte al retardo mínimo entre la apertura del acelerador y la aceleración, como si condujeras un coche eléctrico. Y durante la deceleración, cabeceas como si la electrónica conectara la recuperación. Cambiar al modo ecológico no ayuda: no tienes fuerzas para conducir como un vegetal en el tráfico urbano, ni siquiera para dar tirones en los atascos. También es extraño que al apagar el motor no se guarden los preajustes Sport y Normal seleccionados — el crossover pasa al modo eco por defecto.
Y la SS55 Plus no habría tenido ninguna oportunidad, de no ser por la negligencia de «Ukravtodor». El giro hacia mi casa está protegido por un tramo de carretera tan dañado que incluso «Sherpa» tiene que caminar. Y mientras que el Maxus Mifa9, que cuesta tres veces más, perdió toda su prima al circular por todos estos cráteres, descargando durante el fallo del amortiguador y haciendo sonar todas sus escotillas y puertas correderas como un barco viejo, el CS55 rodó alegremente. Ni una sola avería: los amortiguadores rentabilizaban cada yuan gastado una y otra vez. En algún momento, dejé de prestar atención a esta carrera de obstáculos. Resulta que en algunos lugares la suspensión es excesivamente rígida, a pesar de la configuración multibrazo, para la ciudad se diseñó claramente con la vista puesta en las mediocres carreteras que abundan en la provincia de China. Por lo tanto, quienes esperen una suavidad «más» similar a la de un coche fuera de Kiev tendrán que jugar con el tamaño y la presión de los neumáticos.
Espacio interior del Changan CS55 Plus
El espacioso interior del SS 55 Plus parece disculparse por su apariencia mediocre y su manejo «doble rasero». Rico equipamiento, arquitectura intrincada, asientos de cubo e iluminación turquesa. Para este segmento de precio — Esto es más bien una excepción. Un agradecimiento especial para los materiales de acabado de mayor calidad. El «plusless» predecesor CS55 tenía siete tipos de plástico, y prevalecían los más baratos.
Incluso el maletero fue una agradable sorpresa por su amplitud, sus pequeños detalles bien pensados como un organizador y los asientos traseros abatibles casi «hasta el suelo». Así que en caso de retraso en la carretera, no tienes que preocuparte por no llegar a casa a tiempo para el toque de queda.
El techo corredizo «panorámico» casi medio techo da una sensación de auténtico descapotable. En los raros días meteorológicos de abril, nos permitió disfrutar del calor al máximo, tomando el sol sobre la marcha. Lo principal es poner la música más alta, porque el aullido del viento empieza a ser molesto al cabo de unos minutos
Pero con el control del microclima, «los chinos» tradicionalmente no lo hacen bien — es claramente una cuestión de nuestras diferencias mentales. Lo único peor es el sistema de audio y la sociabilidad. No estoy hablando de los protocolos Android Auto y Apple CarPlay «Bluetooth» – no todos los premium «europeos» los tienen incluso hoy en día. Pero ni siquiera la conexión por cable de estas aplicaciones salva el día.
Con el control por voz pasa algo parecido: incluso funciones tan sencillas como encender la música o gestionar las llamadas las realizaba el asistente invisible con tan mala gana que es más fácil prescindir de él. El zumbido de la bomba del aire acondicionado tampoco contribuye al confort. Todo esto se compensa con una interfaz decente del sistema multimedia con un monitor de 12,3 pulgadas, una dashcam integrada y un rico conjunto de cámaras, encabezadas por una panorámica de vídeo circular. Si se desea, el coche se puede incluso dirigir mirando sólo al monitor. Y con una precisión propia de una joya, puede sortear los aparcamientos más estrechos repletos de «tececashniks».
No se olvidaron de instalarnos asientos calefactados, incluso para los pasajeros traseros. La luneta trasera y los retrovisores se calientan, así como el parabrisas por separado. Unas finas tiras calefactoras se arrastran por él como telarañas. Y aunque la calefacción trasera tiene botones físicos e incluso un cambio de nivel de potencia, el conductor tendrá que ir a los ajustes de climatización en el monitor central para encender o apagar la calefacción.
También puedes poner el «dos» detrás de las sillas. El cojín es tan corto que incluso una chica apenas puede ponerse cómoda. La concepción china de la posición del cuerpo en un coche parece ser bastante diferente de la europea, o puede deberse a una diferencia de constitución. Hay que levantar las rodillas para sentarse detrás del volante y no tener que alcanzarlo, pero uno se cansa y empieza a buscar una nueva posición. Y ni siquiera los ajustes eléctricos en todas las direcciones posibles ayudan.
Los pasajeros tienen aún más suerte. El sofá trasero del SS 55 Plus tiene un cómodo ángulo de reclinación, un asiento profundo y casi sin tonneau en el suelo. Hay deflectores de aire y dos tomas USB para cargar gadgets
También cabe destacar el sistema de audio, que resultó ser sorprendentemente decente. Y la modesta inscripción en los altavoces Pioneer sugiere que algo fue definitivamente desarrollado por los japoneses. Los altavoces no son grandes, pero están situados en los lugares adecuados en la cabina, y en un dúo con un ruido decente, todo funciona como debería.
En los ajustes, puedes elegir cuándo se activará la cámara: sólo cuando quieras que se active pulsando el botón junto a la palanca de cambios, o automáticamente cuando reduzcas la velocidad y enciendas el intermitente. Esto es conveniente porque la cámara a veces te muestra más de la intersección de lo que puedes ver, pero este comportamiento también puede ser intrusivo cuando bloquea nuestra navegación.
Ayuda no intrusiva
Las maniobras también pueden verse obstaculizadas por toda una cadena de sistemas de seguridad, que son muchos. Desde los airbags convencionales y el ESP, ABS, EBD hasta el crucero adaptativo inteligente, que ofrece la configuración máxima Tech. Quizá su inteligencia sea peculiar, pero no se pueden captar los algoritmos a la primera, hay que acostumbrarse a ellos. Aunque el crossover es capaz de mantener la distancia con los coches anteriores, permanecer en el carril y mantener la velocidad.
Incluso el propio CS55 es un recordatorio constante en el salpicadero de 10 pulgadas de que estás conduciendo, ya que el coche no se detiene automáticamente, sino que reduce la velocidad
Curiosamente, los gráficos del panel muestran a cuántos metros está el coche anterior. Puedes ajustar la distancia y el SS 55 Plus mantendrá una distancia de 65 metros a 24 metros, según tu elección.
No tienes que preocuparte por los limpiaparabrisas en modo automático, hacen un buen trabajo y no te lo recuerdan. Al igual que la iluminación: una vez que activas el modo automático, puedes olvidarte de él. Se agradece que los chinos no escatimen en luz de diodos, y suele ser completamente suficiente.
Posicionamiento y equipamiento del CS55 Plus
De hecho, hay muchas cosas que decir sobre el crossover, y las impresiones sobre él son contradictorias. Cada uno se formará su propia opinión sobre el coche y merece la pena hacerlo durante una prueba de conducción. Para los que cuentan cuidadosamente cada hryvnia, hay algo en lo que pensar.
Se nos ofrecen tres configuraciones del SS 55 Plus desde 989.000 hasta 1.079.000 UAH. Mientras que la primera estará casi vacía en cuanto a asistentes activos y características de confort, estropeando la impresión del coche, la máxima ofrecerá todas las ventajas que son posibles en este caso. Y este coche gana claramente con un margen sobre sus competidores más cercanos y compatriotas: Chery Tiggo 7 Pro y Haval Jolion. Pero el nuevo MG HS puede superar a este crossover, pero lo veremos la semana que viene cuando nos llegue para una prueba.
Conclusión
Aunque Changan es una marca nueva para nosotros, tiene una larga historia en la fabricación de automóviles y ha cooperado con marcas como Suzuki, Ford, Mazda y DS. Ocupar el cuarto puesto entre los fabricantes de automóviles de China lo dice todo. Y ahora la marca está representada oficialmente en Ucrania, por lo que cada miembro de la gama de modelos tiene una garantía oficial, servicio y ofertas de crédito.
En resumen, el SS55 Plus definitivamente vale lo que cuesta. Por supuesto, con la principal advertencia «china». Al fin y al cabo, por muy larga que sea la prueba de conducción, nunca responderá a la eterna pregunta a cualquier producto de China — ¿qué hay de la fiabilidad? Aunque nos convenza de ello el propio nombre de la marca, que se traduce del putonghua como «fiabilidad, a prueba de tiempo». Así que el tiempo lo dirá.
Características técnicas del Changan CS55 Plus Tech
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4515/1865/1680 |
| Distancia entre ejes, mm | 2 656 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 190 |
| Volumen del maletero, litros. | 55/466/2179 |
| Peso en vacío, kg | 2385 |
| Motor | 4 cilindros en línea con turbocompresor, gasolina -1,5 litros |
| Potencia, CV (kW) | 181 (133) |
| Par, Nm | 300 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | Macpherson/multi palanca |
| Transmisión | 7DCT |
| Dinámica 0-100, s | 8,2 |
| Velocidad máxima, km/h | 190 |
| Consumo de combustible, litros | 8,3 |
| Coste, UAH | 989 000 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 079 000 |
| Competidores | Chery Tiggo 7 Pro (921 690 UAH) |
| Haval Jolion (997.000 UAH) | |
| JAC JS6 (UAH 950.000) | |
| Mitsubishi Eclipse Cross (1 265 000 UAH) |