La marca francesa DS sigue equilibrándose en el filo entre el mercado premium y el de masas. Ofrece suficiente calidad y personalidad, pero aún no llega al segmento de lujo. Y lo mismo ocurre con nuestro Plug-in Hybrid — un poco más y sería un coche eléctrico. Pero, por alguna razón, todavía quiero dar unos pasos atrás hasta llegar a un híbrido suave convencional.
La marca DS parece que nunca será tan popular como la Torre Eiffel o el Louvre, pero por ahora está lejos de ser simplemente reconocible. Me preguntaban constantemente por la calle qué tipo de coche era. Y lo único que podía hacer era hablarles con orgullo de la marca premium de Stellantis. Sólo que esto no aclaraba nada la situación, sino que más bien les confundía. Tuve que sumergirme en líricas explicaciones sobre la preocupación francesa, los cambios de nombre y la separación de marcas.
Hacía mucho tiempo que no hacía esto y era extraño: DS lleva 10 años en el mercado y, hasta entonces, estas dos letras siempre han tenido un significado histórico para los franceses y han aparecido como modelos atrevidos y extraños de vez en cuando. Parece que ha llegado el momento de acostumbrarse a su existencia independiente. Pero parece que nuestra mentalidad no está preparada para el tipo de sofisticación que ofrece el DS 7 E-Tense. Nuestra gente no acepta estos coches. Las ventas son escasas, y es un visitante raro en las calles, como si se escondiera en los garajes de las casas de campo de la élite de los que aprecian la ópera y la obra de Monet.
DS apareció como marca independiente en 2014, y hasta entonces, las versiones más lujosas de Citroën se producían bajo esta etiqueta. En Ucrania, DS ha estado a la venta durante cinco años y cincuenta modelos diferentes de esta marca han sido retirados de los concesionarios. Así que si lo ves por las carreteras, que sepas que es una rara avis y un conocedor del arte al volante
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Actualización detallada en DS 7 E-Tense
En 2024, recibimos una actualización del crossover insignia DS 7 E-Tense, y si no fuera por la foto de su predecesor, quizá no habrías notado las diferencias. Hay una nueva parrilla, paragolpes y ópticas ligeramente retocadas. Aunque, ¿cómo pasar por alto este enorme bigote en lugar de los guiones de diodos en el parachoques delantero «DS Light Veil»? Llaman inmediatamente la atención, sobre todo con una forma tan inusual, como rota. Por cierto, la superficie de policarbonato está grabada con láser y pintada desde el interior. Esta tecnología crea la ilusión de que la luz brilla a través del cuerpo.
Antes me gustaba llamar la atención de mis amigos mostrándoles cómo las lámparas de los faros del DS giraban como diamantes. Impresionaba a todos, pero esta vez la pontificación no funcionó, porque ahora todos los módulos del faro están inmóviles, lo que no afecta a su funcionalidad. Y la óptica adaptativa de los faros desconecta fragmentos enteros de iluminación según sea necesario cuando se circula con luz de carretera, como si los recortara en cuadrados sobre la calzada y los enviara fuera.
Otra característica que vino junto con la actualización es la eliminación de la aplicación Crossback del nombre y un gran signo «DS Automobiles» detrás de él. Parece que la marca está intentando acostumbrar activamente a los demás a su nombre
En la popa, se ha eliminado el exceso de cromo que enmarcaba los pilotos traseros y se ha añadido una línea más elegante de plástico negro brillante. En general, los elementos cromados están desapareciendo de la carrocería, una tendencia muy extendida hoy en día. Afortunadamente, los franceses no se han dejado llevar por el brillo, sino que lo han limitado a un uso parcial. El aspecto del crossover parece haberse vuelto aún más noble.
A primera vista, el diseño parece coherente y consistente: los detalles en forma de diamante están por todas partes, tanto en el exterior como en el interior. Entonces, ¿por qué utilizar tantas asociaciones diferentes en los elementos de diseño? El fabricante llama «escamas de dragón» a los rombos de los pilotos traseros, «perlas» a las costuras del interior y «correa de reloj» a los asientos. Las teclas de la consola — garras parisinas «» — también hacen referencia al estilo de los relojes. Y el reloj del centro del torpedo fue creado por la empresa francesa B.R.M. Chronographes, que nunca ha presumido de valor histórico pero sí de producir colecciones modernas estilizadas. Una especie de mezcolanza prefabricada de diferentes ornamentos constituye la base de esta obra de arte.
Velocidad apetitosa
Toda la imagen del majestuoso cruce atrae la atención incluso de niños y ancianos, como una pieza de museo. Yo también lo recorrí varias veces, mirándolo y sin entender esa magia: parece compacto, pero en realidad no lo es. Con una distancia entre ejes de 2.738 mm y una longitud de 4.593 mm, el coche está más cerca del Volvo XC40 y es ligeramente más grande que el Lexus NX, más pequeño que el Audi Q5 y más grande que el BMW X1.
El DS 7 e-Tense 2024, al igual que todos sus modelos correspondientes, como el Peugeot 3008, se basa en la misma plataforma electrificada EMP2 que antes. Permite la instalación de cualquier cadena cinemática, desde motores de combustión interna convencionales hasta vehículos totalmente eléctricos. Así, el DS 7 cuenta con motores ya conocidos de otros modelos de la marca: Un motor diésel de 1,5 litros con 140 CV y un sistema híbrido recargable, igual que su predecesor. El motor es un cuatro cilindros de gasolina turboalimentado de 1,6 litros y 200 CV, que cuenta con la ayuda de un motor eléctrico de 110 CV en la caja de cambios y otro de 113 CV en el eje trasero.
La diferencia con el predecesor es que cuenta con una batería más capacitada, con una capacidad de 14,2 kWh (el predecesor tenía una batería de 13,2 kWh). Por tanto, según los datos, este híbrido enchufable es capaz de recorrer hasta 63 km sólo con tracción eléctrica (según mediciones WLTP).
Los fabricantes siempre miden la autonomía de alguna extraña manera que nunca se corresponde con la realidad. Por eso era interesante ver cuánto dura la batería de un crossover tan pesado (peso en vacío de 1.836 kg). El DS 7 e-Tense siempre empieza a moverse con energía eléctrica, si la batería está cargada, claro. Puedes elegir un modo de conducción: híbrido, deportivo, eléctrico o tracción total. Si eliges eléctrico, conduces exclusivamente con los motores eléctricos. Normalmente sólo uno de ellos está en marcha, y sólo cuando es necesario se conecta el otro.
Y es una sensación agradable. Silencioso, suave, respuesta instantánea al acelerador. En general, este crossover se conduce bien sólo cuando la batería está cargada. Por lo tanto, merece la pena mantener esta condición constantemente, porque sin tracción eléctrica desaparecen las mayores ventajas: aceleración dinámica en 5,9 segundos, eficiencia de 3,4 litros a los 100 km y relativo silencio. Es agradable que el coche funcione sólo con electricidad incluso a alta velocidad, y esto puede ocurrir aquí en cualquier marca del velocímetro.
Sin embargo, según mis mediciones, este guaperas recorrerá hasta 30 kilómetros con electricidad en el mejor de los casos, y entonces el motor se pondrá en marcha cuando se agote la batería principal. Y a partir de ese momento, el apetito de gasolina del DS 7 aumentará hasta unos increíbles 12-19 litros.
El depósito de gasolina del DS7 e-Tense tiene una capacidad de 43 litros. Cuando está lleno, el ordenador de a bordo muestra una autonomía máxima de 320 km, lo que resulta poco inspirador. El consumo medio en modo híbrido es — 8,5 litros. Así que, una vez más, este híbrido enchufable sólo será útil si recargas constantemente la batería para evitar que se descargue por completo.
Para ello, existe incluso un modo e-Save en multimedia. Permite establecer un valor de 10 km o 20 km — cuando el motor de gasolina empieza a mantener la carga y no utilizar sólo la tracción eléctrica, que se utilizará primero por defecto. El único problema es que estos ajustes no se pueden guardar. Cada vez que reinicies el coche, tendrás que volver a activar la función de ahorro de carga.
Si el mejor hábitat para los coches eléctricos es la ciudad, aquí todo es casi igual. Incluso lamenté que el DS 7 e-Tense no estuviera diseñado como un tren, para que quedara claro que hay que buscar constantemente una toma de corriente. Pero no esperaba esto con el enchufe. Fue bueno poder recargarlo en el trabajo en una red de 11 kW en pocas horas. Sí, el DS7 E-Tense no tiene carga rápida, sino sólo CA. Desde una red doméstica normal, un híbrido de este tipo necesitará cargarse durante unas 6 horas. Si utiliza una conexión trifásica con una potencia de 7 kW, podrá reducir el tiempo a 4 horas.
Sin embargo, si se mantiene la carga, este elegante francés puede dejar atrás incluso a los BMW, adelantándolos como si estuvieran parados. La dinámica de aceleración corre a cargo principalmente de motores eléctricos que empujan el coche como si fueran pistones. A cualquier velocidad, esto bastará para proporcionar un notable impulso de velocidad.
Y en general, el DS se agarra bien a la carretera, no flota en el carril, no da tirones al volante. Puede parecer demasiado ligero, pero hay un cero claro, ángulos de acción cortos y suficiente claridad y respuesta para controlar el movimiento. Una configuración bastante decente.
La suspensión patentada del DS 7 e-Tense es especialmente destacable. No hay amortiguadores adaptados, pero sí un sistema Active Scan que utiliza una cámara para leer la superficie de la carretera y ajustar la suspensión según tus necesidades en el modo Confort.
Resulta muy extraño cuando la suspensión se endurece de repente en una carretera bacheada. No puede absorber todo el estruendo, así que habrá cierta incomodidad en el habitáculo, pero no la misma que sin ella. También es agradable cuando responde a los cambios en la superficie de la carretera. Sólo Mercedes con la suspensión adaptativa consigue hacer frente a estos problemas mucho mejor sin comprometer el confort de los pasajeros. El aislamiento acústico en el DS es un poco cutre comparado incluso con el Lexus, e incluso el sistema Focal, que viene con cristales laterales laminados más gruesos, no ayuda.
La peculiar estética del DS 7 e-Tense
Todos estos detalles del interior del DS 7 e-Tense pueden admirarse de día y de noche. Especialmente de noche, porque la iluminación crea una atmósfera especial que puede cambiarse fácilmente para adaptarse a tu estado de ánimo. Es agradable ver diodos y control táctil de la retroiluminación por todas partes. Pero hay demasiados de estos pequeños detalles de fantasía por todo el habitáculo. Parece que tus ojos se dispersan y no puedes concentrarte en una cosa. Tanta variedad me recordó al estilo barroco. No me extraña, son los franceses.
El interior general del DS 7 e-Tense causa una impresión muy agradable. El luminoso interior es espacioso y acogedor. La suave tapicería se encuentra en todas partes e incluso a mayor profundidad. Todo el habitáculo está revestido de cuero, y los asientos delanteros no sólo están calefactados y ventilados, sino que también ofrecen ocho tipos diferentes de masaje, así como una banqueta retráctil que prolonga el asiento. Este equipamiento convierte un viaje en crossover en una visita a un spa con zona de relax y masajes. Eso sí, no te duermas de placer al volante.
Pero todo esto ya lo habíamos visto en el anterior DS 7, y lo nuevo aquí es el sistema multimedia. Aunque el monitor de 12 pulgadas sigue siendo el mismo, toda la interfaz ha cambiado. El sistema DS Iris ha recibido un software actualizado y ahora ofrece un manejo intuitivo, personalización de pantallas y widgets a voluntad. Puedes desplazarte por las pantallas deslizando el dedo hacia la izquierda. Los gráficos son más nítidos. Sin embargo, este control táctil de las teclas situadas debajo de la pantalla, así como el climatizador exclusivamente táctil, crean muchos inconvenientes y molestias cuando no se pulsa la tecla correcta, lo que es difícil de hacer mientras se conduce.
Por supuesto, el multimedia ofrece conexión inalámbrica para smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto. Lo principal es encontrar un lugar para conectar el smartphone, porque no todo el mundo puede hacerlo. El kit viene con un cargador inalámbrico que se apagará si el smartphone se sobrecalienta. También hay un mapa integrado con una interfaz bastante agradable e incluso un altavoz ucraniano. Sin embargo, no siempre encontrará inmediatamente la ubicación deseada.
Los asientos tienen ajustes eléctricos y memoria. Una persona de cualquier estatura puede sentarse al volante. El volante es ajustable mecánicamente en altura y alcance. El conductor dispone de un gran salpicadero de 12,3 pulgadas donde puede configurar información práctica. Los gráficos son magníficos y permiten controlar el funcionamiento del sistema híbrido. Y las cifras de velocidad cambian de color (blanco o azul) en función del modo de conducción, indicándote cuál se está utilizando en ese momento.
El respaldo del sofá de la parte trasera se regula eléctricamente mediante unas teclas situadas en la puerta, junto a las ventanillas. El alcance era demasiado limitado, y los respaldos abatidos crean un gran escalón entre los asientos y el maletero.
El espacio es una de las grandes ventajas del DS 7. En el sofá trasero hay sitio de sobra incluso para tres tíos grandes. Y el maletero ofrece unos impresionantes 555 litros, con una batería bajo el piso y un motor eléctrico en el eje trasero. Comparado con el BMW X1, el volumen es 65 litros mayor, y el Volvo XC40 sólo tiene 405 litros. El confort también está bien organizado: hay ganchos, una luz, una toma de 12 V y la posibilidad de abatir los respaldos del sofá trasero desde el maletero. Los cables pueden ocultarse bajo el suelo en un pequeño nicho.
Conclusiones y posicionamiento
Si quieres impresionar a tus clientes con un Volvo o un Audi DS 7, necesitas más carácter y personalidad. El DS 7 E-Tense ofrece una completa gama de sistemas de seguridad, como la velocidad de crucero adaptativa e incluso la detección de peatones al borde de la carretera. Esto es lo único que tiene cada uno de los competidores. El precio de 2.473.040 hryvnias (59.996 $) puede ser una baza, pero incluso aquí el Volvo XC40 será más barato (1.863.201 hryvnias), aunque sólo en la versión híbrida suave. Así que, de hecho, no hay competidores para el DS 7 en nuestro mercado entre los crossovers con tracción híbrida enchufable.
Sin embargo, en realidad no necesitamos estos híbridos enchufables, porque fueron creados específicamente para la conducción eléctrica en regiones donde los motores de combustión interna están prohibidos. No tenemos ninguno, y todavía hay que buscar mucho para encontrarlos en Europa. El ahorro en el DS7 también es relativo, y la autonomía total junto con la gasolina es inferior a la que puede ofrecer un simple diésel, e incluso algunos trenes eléctricos.
No creo que este premium francés haya madurado lo suficiente. Es desconcertante no prestar atención a los componentes importantes del confort cuando ya existen soluciones mucho mejores en una categoría de precio inferior. En un segmento así, quedarse atrás en términos de tecnología significa perder no sólo consumidores, sino también reputación. Aunque Lexus ya está integrando un montón de tecnologías modernas y cambiando su estilo, una marca nueva como DS no debería frenarse. No sólo tienen que trabajar con reconocimiento, sino también desarrollarse. Incluso Hyundai ofrece ahora más características premium y útiles que DS, sin presumir especialmente de ello.
En general, parece que esta obra de arte haya sido arrancada de su entorno. El DS7 E-Tense es más adecuado para moverse majestuosa y lentamente por las calles adoquinadas de París, que para apresurarte por las trilladas carreteras de la región de Kiev. Así que habrá que esperar a quienes sepan tratar al coche como es debido. Alguien que conduzca este crossover, disfrute del perfecto sonido de la ópera y se deje inspirar por cada rasgo del refinado interior.
PROS: diseño original, interior elegante, dinámica, sistema de audio, aislamiento acústico, espacio interior, suspensión confortable, sistemas de seguridad.
DESVENTAJAS: economía, es posible confundirse en el sistema multimedia, no es cómodo utilizar las teclas táctiles para el clima, los ajustes no se guardan, y la cámara de visión trasera.
Características técnicas del DS 7 E-Tense Opera
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4593/1906/1621 |
| Distancia entre ejes, mm | 2738 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 170 |
| Volumen del maletero, litros. | 555/1752 |
| Peso en vacío, kg | 1836 |
| Motor | 1.6 turbo |
| Potencia, CV. | 200 |
| Par, Nm | 300 |
| Potencia del motor eléctrico, kW | 110 і 113 |
| Par, Nm | 320 і 166 |
| Tipo de accionamiento | 4х4 |
| Colgante | Macpherson independiente/multi palanca |
| Transmisión | 8AT |
| Dinámica 0-100, s | 5,9 |
| Velocidad máxima, km/h | 235 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 1,2 |
| Coste, UAH | A partir de 2 473 040 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 2 747 800 |
| Competidores | Lexus NX |
| Volvo XC40 | |
| Audi Q3 | |
| BMW X1 |
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