La camioneta americana se ha aferrado durante mucho tiempo a su familiar sencillez, pero ahora también ha tomado el camino de la urbanidad, ofreciendo la manejabilidad y el confort de un coche familiar. Es aún más satisfactorio que, a pesar del deseo de disfrazarse, siga conservando un fuerte margen de seguridad, una robusta suspensión de muelles, una estructura de bastidor y potentes motores diésel.
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Posicionamiento del Ford Ranger
Las camionetas ya no son las camionetas que conocíamos hace veinte años. Con cada nueva generación, se acercan más a los coches urbanos todoterreno. El predecesor de nuestro Ranger lleva más de 10 años en el mercado con pequeñas actualizaciones. Este veterano ha coleccionado un montón de trofeos y hace tiempo que se le considera un líder en Europa. Es hora de ponerlo a descansar y lanzar un nuevo aspirante a la cosecha de premios. Es difícil hacer algo nuevo de algo que ha funcionado durante décadas y ha sido fiable, así que Ford encontró la manera: dejando la mecánica casi sin cambios, integraron cuidadosamente la tecnología en un diseño fresco. Y todo ello gracias a la colaboración con Volkswagen.
Las colaboraciones con otros fabricantes ganaron popularidad en la década de 1980, ya que permitían reducir los costes de desarrollo. Todos recordamos la corta vida del Mercedes-Benz Clase X, que se desarrolló sobre la base del Nissan Navara, y el Mazda BT-50 — el gemelo mecánico del Isuzu D-Max Ute — sigue en producción
La quinta generación del Ranger casi puede considerarse gemela del VW Amarok. Cada marca trabajó por separado para poner las características finales a la altura de sus valores y, lo que es más importante, los diseñadores de las marcas no se solaparon en absoluto. Está claro que Volkswagen se ha esforzado mucho para que su nuevo Amarok destaque. Han utilizado chapa única para todos los paneles excepto el techo y han renovado por completo el interior, donde, entre otros cambios, se puede ver el volante Volkswagen y las pantallas digitales.
Como sabemos, a Ford no le importa mucho la belleza y se preocupa más por la funcionalidad y la practicidad. Puede que nuestro Ranger no gane ningún premio de diseño, pero en todos los aspectos es tan bueno como los alemanes, cuesta menos y ofrece muchas más versiones para adaptarse a todas las necesidades y presupuestos. Ya ha recibido el premio International Pick-up Award 2024 en el mercado europeo. Así que echemos un vistazo a lo que el pick-up tiene que ofrecer.
Características del Ford Ranger 2024
El quinto «Forester» se ha convertido en el más expresivo en diseño, técnicamente robusto, potente e inteligente de la historia de la familia. No sólo ha crecido en tamaño, sino que se parece casi a su prototipo F-150. Un par de generaciones más y definitivamente crecerá a su altura. Basta con mirar este morro cúbico, es poco probable que se haya mejorado la aerodinámica, pero asusta a los coches de alrededor no peor que el Toyota Land Cruiser. Y la comparación no es casual, porque este último ahora parece un Transformer troceado. Todavía no hemos visto el nuevo Mitsubishi L200 en persona. Parece que esta es la tendencia en diseño ahora, o tal vez la apariencia no importa realmente — lo principal es destacar.
El pick-up ha crecido en longitud (+8 mm), altura (+66 mm) y anchura (+89 mm). Se han añadido otros 50 mm a la distancia entre ejes (era de 3220 mm — ha pasado a ser de 3270 mm). Así, el maletero también ha aumentado: 1564 mm de longitud de la carrocería (1549 mm antes), 1584 mm de anchura (1560 mm antes), 529 mm de profundidad (511 mm antes).
El fabricante americano ha seguido su propio camino, como siempre, y ha ofrecido a los consumidores una gama muy amplia de equipamientos para el Ranger. Aquí puedes encontrar el Ranger XL más sencillo, con transmisión manual y cabina simple a elegir, lo que permite que el pick-up sea un caballo de batalla y tenga sólo lo necesario: airbags en todo el contorno, tracción a las cuatro ruedas con bloqueo del diferencial, tapicería sencilla de tela, un mínimo de automatismos y llantas de acero de 16 pulgadas. El segundo acabado XLT ofrecerá la posibilidad de elegir entre una transmisión automática y una manual de seis velocidades. Y aquí sólo estará disponible la doble cabina. El más sofisticado será el Limited, que incorpora molduras cromadas, una persiana enrollable en el maletero por defecto y muchos detalles agradables en el habitáculo y riqueza tecnológica.
Nuestro vehículo de pruebas en la configuración Tremor ofrece la máxima capacidad todoterreno combinada con el confort. Es una herramienta de trabajo que te permitirá ir directamente de la oficina al aserradero o de viaje con la familia. Está basado en el trabajador Ranger XLT, pero en términos de funcionalidad, está más cerca del elegante Limited. Comparado con este último, el Ford Ranger Tremor cuenta con componentes de suspensión y chasis rediseñados, una vía 30 mm más ancha, mayor distancia al suelo (+26 mm) y amortiguadores Bilstein de alto rendimiento.
Por supuesto, el ahorro se notará en los elementos de diseño. Así que aquí no verás iluminación LED, sólo halógena, incluso en las luces de posición y los pilotos traseros. El Tremor tiene pasos de rueda ensanchados, umbrales de aluminio fundido, un potente panel metálico protector bajo el parachoques delantero, como en el Raptor, así como arcos negros en el maletero. Las llantas serán de fundición, pero no de 18 pulgadas, sino de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno AT General Grabber y medida 265/70 R17.
La característica más interesante del Trail Control es el control de crucero a baja velocidad, muy específico. A velocidades inferiores a 32 km/h, el Ranger mantendrá la velocidad por sí solo, controlará la aceleración y el frenado mientras el conductor se centra en la dirección y en elegir la trayectoria. Algo interesante que puede y hará más fácil la conducción si estás cansado y la carretera te permite moverte a una velocidad constante. Por ejemplo, cuando conduces por una sinuosa carretera de montaña que ha sido arrasada por las lluvias y tienes que elegir el camino correcto.
Las ayudas a la tracción total, incluido el modo Rock Crawl, también acuden al rescate en condiciones difíciles. Antes sólo estaba disponible para el Ranger Raptor, pero ahora lo está en las versiones todoterreno del Tremor. El sistema Rock Crawl calibra la respuesta del acelerador, el control de tracción y la sincronización del cambio de marchas para atravesar de forma óptima, lenta y controlada terrenos irregulares y rocosos.
También es digno de mención el modo Trail Turn Assist, que utiliza la vectorización del par basada en la frenada para reducir el radio de giro hasta un 25% al tomar curvas cerradas. Dada la geometría y las dimensiones modificadas de la suspensión, es posible que este sistema resulte útil en caso de apuro, pero no tuve ocasión de probarlo.
Los ganchos de remolque dobles en la parte delantera y trasera también se han diseñado cuidadosamente para facilitar el acceso cuando sea necesario. Por cierto, el pick-up es capaz de atravesar vados de hasta 862 mm de profundidad y, como siempre, puede remolcar hasta 3500 kg. Según el fabricante, se pueden cargar fácilmente 942 kg en la carrocería, lo que permite al pick-up encajar en el título de vehículo comercial ligero.
Desafortunadamente, mi experiencia off-road con el Ranger fue bastante limitada, pero cuando sales del asfalto, te das cuenta rápidamente de que el hábitat del pick-up no es realmente una carretera. Cuanto peores eran las condiciones, mejor se sentía. El dos litros «cuatro» saca lenta pero seguramente a la pickup del cautiverio de arcilla y arena. Es importante conocer todas las bazas off-road antes de que el pickup se entierre. Después de todo, los 500 Nm de par pueden sacarte o enterrarte tan profundamente que tendrás que ir muy lejos para coger el tractor. Si configuras los ajustes correctamente, el Ranger empieza a conducir con confianza y de forma inevitable. La sensación de superar barro «hasta las rodillas» en una cabina cómoda y con buena música es incomparable. Y lo mejor es — echar un par de cientos de kilos en el maletero y cargar a tiempo el eje trasero monopieza. Un buen lastre es tan vital para una camioneta como el agua para un tiburón.
Detrás de la palanca de cambios hay una arandela para cambiar entre los ajustes de la transmisión: 2WD, 4WD y 4L baja. El monitor central de 10 pulgadas, con ajustes de los modos de conducción, también te ayuda a navegar fuera de la carretera. Te indicará y mostrará exactamente cómo conducir. Un botón independiente te permite seleccionar el modo de conducción: arena, grava, etc.
¿Cómo se conduce el Ford Ranger?
A primera vista, una camioneta parece un monstruo inamovible. Subir a ella es todo un reto. Aunque las puertas son anchas, no se abren hasta los 90 grados, así que lo mejor es colocarse en el reposapiés y utilizar el asidero del montante delantero para saltar a la cabina. Una vez al volante, empieza la diversión. Sin innovaciones — una llave y un encendido convencional. Le das la vuelta y los agradables sonidos del motor diésel gruñendo y la ligera vibración te recuerdan los buenos tiempos en los que los coches eléctricos eran inauditos.
El motor diésel de dos litros que se ofrece en nuestra región tiene dos niveles de potencia: 170 CV en los tres primeros acabados y 205 CV en los acabados Limited y Tremor.
El vehículo de casi seis metros de largo y 3,2 toneladas de peso requiere un gran esfuerzo para despegar del suelo, por lo que el acelerador tiene un tamaño que no se puede pasar por alto ni con botas caqui. Y la reacción al mismo tampoco debe ser suave. En general, puedes olvidarte fácilmente de la cortesía en una camioneta. El Ranger se conduce «con peso, con rudeza, con seguridad», perdiendo deliberadamente en imagen, pero asumiendo su precio y versatilidad. De ahí la desatención a las necesidades puramente urbanas — no se trata de eso, la carga no se entregará sola. El Ranger tiene que ser lo suficientemente fuerte como para hacer frente al transporte de más de 1000 kg en el muelle de carga. Como resultado, se traga pequeños baches como una ballena, dado «badenes», pero la parte trasera tirará bien por encima de ellos si reduces la velocidad. Las ruedas traseras salen con un ruido sordo bastante definido cuando la zona de carga está vacía, pero esto es sólo una característica de la fuerte y fiable suspensión de ballestas. Y se puede perdonar fácilmente este defecto.
Lo principal es que, en su mayor parte, el pick-up se siente y se conduce como un crossover de pasajeros. Hacer que un vehículo con tracción a las cuatro ruedas conduzca y se maneje bien es casi como clavar un clavo cualquiera en hormigón. Es aún más sorprendente ver tales mejoras de generación en generación. Y parece que Ford se ha superado a sí mismo en esta ocasión, con el Ranger consiguiendo ofrecer una conducción suave que se asemeja a la de un SUV familiar. Está perfectamente equilibrado y mantiene bajo control su desenfrenada sed de rebotes o balanceos en las curvas. Como resultado, la estabilidad direccional es sorprendentemente estable y la dirección está bien equilibrada. Y aunque el volante en sí es bastante grande, es lo suficientemente ligero e informativo como para saber hacia dónde apuntan las ruedas.
No hay que olvidar que el — pick-up no es cuestión de velocidad. Reacciona a todo con la lentitud de un Shrek lento. Tienes que tratarlo en consecuencia — dejar claro lo que vas a hacer. El diesel suena sedoso a cualquier velocidad y proporciona una aceleración decente incluso a partir de 120 km/h. Hay un significativo cuelgue de revoluciones tras soltar el acelerador, y un notable retraso en la aceleración cuando intentas exprimir los prometidos 10,5 segundos a los 100 desde cero. Sospecho que esto último está causado por la caja automática de 10 velocidades, que vacila un poco durante un arranque brusco, como si estuviera considerando cuánta potencia proporcionar y si arrancar bruscamente en absoluto.
Calentar la transmisión con el acelerador antes de un adelantamiento brusco le dará el mejor impulso.
Me di cuenta de que el Ford Ranger Tremor no tiene los mejores indicadores de eficiencia. Durante la conducción en ciudad, el consumo de combustible fue de alrededor de 11 litros, y fuera de la ciudad se pudo bajar a 8,6 litros. Pero el fabricante tampoco miente aquí — afirma un consumo de 10,3 litros. Las ruedas todoterreno juegan un papel importante en esto.
El Ranger se comporta bien en autopista, donde el motor diésel de 2,0 litros es silencioso y el ruido de la carretera se contiene en gran medida. Por encima de 130 km/h, hay un notable ruido del viento, pero eso es de esperar con un frontal cúbico como el del Ranger. Pero la comodidad de conducir un vehículo tan grande y con tanto peso se siente a cualquier velocidad. Y la quinta generación ofrece por fin muchas asistencias activas. Por ejemplo, la velocidad de crucero adaptativa se activa a partir de 60 km/h y mantiene bien la distancia, manteniéndote discretamente en el carril, pero permíteme recordarte que el sistema no detendrá el coche, como en el Volvo, así que debes tener cuidado. Esta transición hacia el confort sugiere que la camioneta puede utilizarse como un vehículo familiar y de trabajo en toda regla.
Confort y tecnología en el Ford Ranger
Se nota que han hecho un excelente trabajo organizando el espacio en el interior. Es un gran paso adelante respecto a la versión anterior del Ranger en términos de espacio, ajuste y acabado. Mientras que la versión Limited tendrá un interior sofisticado con cuero y materiales suaves, asientos eléctricos, volante calefactado y otros toques agradables, nuestro todoterreno Tremor — tiene una especie de versión económica del interior de clase business.
No lo notarás a primera vista, pero al tocarlo comprobarás dónde la practicidad ha jugado en contra de la calidad. Por supuesto, las camionetas tienen un recubrimiento en el exterior que evita que se raye tan fácilmente, y el plástico de la cabina es bastante resistente, incluso a los arañazos. Pero aquí «linóleo» en lugar de alfombrillas normales, plástico duro incluso en el reposabrazos, y la tapicería de los asientos es de vinilo de goma. La única ventaja es que puedes llevar cualquier animal en la cabina, saltar dentro después de un paseo por el barro y lavar el suelo con una manguera. Qué no puede gustar de un coche para una familia con niños pequeños. No habrá que preocuparse por los refrescos de cola y las patatas fritas derramadas.
El Tremor está perfectamente preparado para un viaje por el barro. No sólo tiene suelo de barro, sino que hay menos piezas de cuero en el habitáculo. Es un caballo de batalla, pero sigue teniendo el encanto que hace que el Ranger se sienta como un auténtico todoterreno.
Mirando la instrumentación del nuevo salpicadero, no es difícil olvidar que no estás conduciendo un elegante crossover urbano, sino un behemoth de 5 metros de largo con un peso bruto de 3,2 toneladas. Al sentarme en los mullidos asientos de cuero, empiezo a dudar de la orientación todoterreno del Ranger. Muelles en lugar de barras de torsión, un raíl «pasajero» en lugar de una caja de cambios con tornillo de tuerca esférica.
La camioneta tiene ahora un panel de instrumentos digital de 8 pulgadas. No falta información en el claro y colorido cuadro de instrumentos digital, desde el consumo de combustible hasta el estado del 4×4. La pantalla también cambia en función del modo de conducción seleccionado, pero no verás un mapa de navegación completo, sólo instrucciones giro a giro.
La pantalla central vertical de 10,5 pulgadas es bastante sensible y funcional, con un climatizador independiente que no requiere adentrarse mucho en el menú. Se puede ajustar tanto con la pantalla táctil como con los mandos y botones físicos situados debajo de la pantalla. Por esto, un agradecimiento especial a los diseñadores. Y los sistemas inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto son insuperables para esta clase. Conectas tu smartphone al Bluetooth y funcionará constantemente, encendiéndose automáticamente. Además, es mejor pedir la carga inalámbrica, que estará disponible por defecto en la configuración Limited más grande.
La pantalla principal muestra el sistema de infoentretenimiento Ford SYNC 4. Aquí puedes configurar los sistemas del vehículo, los sistemas de seguridad, controlar las funciones todoterreno y encender la cámara de visión trasera. Sí, no hay visión de 360 grados, lo que es una desventaja para un SUV tan grande. Es difícil sentirlo, pero te acostumbras rápidamente a las dimensiones.
Sentarse alto — ver lejos. La visibilidad en el Ranger es sencillamente impresionante. Grandes retrovisores laterales con espejos eléctricos y calefactados, un pilar delantero estrecho, la posibilidad de ajustar el asiento en altura, longitud y alcance y altura del volante — todo ello permite sentarse cómodamente. El confort de los asientos hace tiempo que no es motivo de queja, y Ford lo cuida aún más en cada generación. Así que la ergonomía es tan buena como siempre.
La presencia de un freno de mano «electrónico» ha permitido aligerar la consola central y dejar más espacio para pequeños objetos. Hay un soporte para el teléfono convenientemente situado junto a los conectores USB y TypeC, nichos estrechos para tarjetas o pequeños objetos y amplios portavasos. Y el pasajero delantero tiene ahora un hueco para objetos pequeños. También hay mucho espacio en el reposabrazos, donde también hay una toma de 12 V. Pero los bolsillos de las tarjetas de las puertas son demasiado estrechos, donde es difícil poner incluso una botella de agua.
El aumento de las dimensiones no sólo ha añadido espacio al maletero, sino que hay sitio de sobra para los pasajeros. Sin embargo, sigue sin ser tan cómodo como un SUV — el tabique vertical detrás de los asientos traseros limita el ángulo de inclinación. También dificulta la instalación de asientos para niños si quieres usar el camión de trabajo como vehículo familiar los fines de semana. Hay salidas de aire y una toma USB para cargar dispositivos en la parte trasera, y una toma de 220 V con inversor incorporado, que te permitirá cargar no solo tus electrodomésticos, sino también tu portátil sobre la marcha. ¿No es un coche familiar para viajar?
Si te preguntas qué son esas llaves bajo el techo, se trata de algo inteligente. Estos seis interruptores auxiliares son ideales para instalar un cabrestante, iluminación adicional o compresores de aire y otros equipos que requieran alimentación. Cada interruptor puede cablearse para dar servicio a un sistema independiente.
La principal ventaja de este pick-up es su maletero. El Ford Ranger ofrece unas de las mejores prestaciones de su clase, por eso es tan popular. En nuestra configuración, el maletero está tratado con un revestimiento protector especial y un forro de plástico, que te permite mover la carga sin miedo a dañar la carrocería. Esto también te permite lavar el interior sin temor a que el agua estancada se convierta en una zona de corrosión. Hay seis anillas de amarre con una capacidad de carga de 1,4 toneladas cada una para sujetar el equipaje, así como iluminación y una toma de 12 V y 220 V para conectar herramientas eléctricas. Y la tapa abatible dispone de cierres especiales para instalar abrazaderas. Así, el maletero se convierte en un lugar de trabajo.
El nuevo Ranger cuenta con escalones adicionales en los laterales del portón trasero para facilitar el acceso al maletero, ya que hasta ahora los propietarios tenían que ponerse de pie sobre el volante para llegar al lado más alejado de la plataforma.
Paquetes, competidores, conclusiones
En resumen, Ford ha cogido un gran pick-up y lo ha hecho aún mejor. Si nos ponemos quisquillosos, es una pena que el Ranger ahora se parezca tanto al Amarok. El americano sigue teniendo más ventajas. La diferencia se reduce en gran medida a la carga útil ofrecida en los acabados más altos y a la categoría precio/calidad. También nos gustaría ver algo distinto a los omnipresentes motores diésel, pero por qué romper un formato que funciona.
La electrificación es ahora una especie de juego en la industria del automóvil. Parece que todos los modelos europeos son eléctricos o están equipados con algún sistema híbrido. Incluso Ford ha lanzado un F-150 Lightning totalmente eléctrico en Norteamérica. Nuestro Ranger se ha quedado con el viejo motor diésel, con una versión híbrida enchufable disponible sólo en algunos mercados. Pero sólo podemos lamentar que no vayamos a tener un Ranger con un V6 de tres litros. Habría sido una versión más interesante, pero también más cara.
Actualmente, el precio de partida de un Ford Ranger XL con cambio manual es de 1.944.435 UAH, y nuestro Ranger Tremor de prueba costará 2.187.596 UAH. El precio del nuevo VW Amarok es mucho menor: de 1.741.973 UAH a 1.846.127 UAH. Pero solo se puede elegir entre dos niveles de acabado.
Otro rival más rezagado — es el Toyota Hilux. Tiene una gama más amplia de versiones y el precio empieza en 1.566.373 UAH y sube hasta 2.083.180 UAH para la versión Legend. Sin embargo, el vehículo japonés ya está anticuado y sólo tiene motores menos potentes y pierde en equipamiento, confort y funcionalidad.
No vamos a revisar aquí Mitsubishi L200, Peugeot Landtrack y otros representantes. Esto requiere un material separado y le ofreceré tal revisión un poco más tarde.
En conclusión, lo más importante es que el consumidor obtenga un vehículo moderno y competitivo que demuestre las características que corresponden a la insignia de su capó. El Ford Ranger ofrece exactamente lo contrario de hacia dónde se dirige la industria del automóvil, pero es un vehículo con el que disfrutarás cada vez que lo conduzcas.
PROS: maniobrabilidad, alto nivel de tecnología y seguridad, buenas aptitudes todoterreno.
MINUSAS: alto consumo de combustible, plástico duro en el habitáculo.
Características técnicas del Ford Ranger Tremor
| Cuerpo, tipo | Camioneta DublCab |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 5362/1 949/1 914 |
| Distancia entre ejes, mm | 3270 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 261 |
| Motor | TDCI Panther (Bi-Turbo) |
| Potencia, CV (kW) | 205 (151) |
| Par, Nm | 500 (1720-2000 rpm) |
| Turbocompresor | 2 turbinas (alta presión con geometría modificada, baja presión con geometría fija) |
| CHECKPOINT | Automático, 10 marchas |
| Tipo de accionamiento | 2H, 4H, 4L, 4A (4WD Auto) con distribución automática del par en los ejes |
| Suspensión delantera | independiente, multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador, amortiguadores Bilstein |
| Suspensión trasera | Ballestas multibrazo dependientes, amortiguadores Bilstein |
| Peso en vacío, kg | 2 378 |
| Carga máxima, kg | 942 |
| Peso bruto autorizado, kg | 3320 |
| Peso máximo del remolque | 3500 |
| Longitud del compartimento de carga, mm | 1564 |
| Anchura del compartimento de carga, mm | 1584 |
| Profundidad de rebote de la carga, mm | 529 |
| Dinámica 0-100, s | 10,5 |
| Velocidad máxima, km/h | 180 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 10,3 |
| Coste, UAH | 1 944 435 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 2 187 596 |
| Competidores | VW Amarok |
| Toyota Hilux | |
| Mitsubishi L200 | |
| Peugeot Landtrack |
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