Tuve la oportunidad de pasar más de una semana con el más pequeño de la gama Jeep Avenger e-Hybrid y recorrer casi dos mil kilómetros. Y en resumen, este pequeñín resultó tener más talento del que parecía en un principio.
En general, la idea de que un Jeep pueda ser tan pequeño y disfrazado de alguna manera no cabe en la mente. Parece que lo hayan traído por marketing y sea un Fiat 600 desplazado. Es como si le hubieran puesto un montón de «huevos de Pascua» que deberían recordar su genética todoterreno, le hubieran pintado contornos de marca en la cara, le hubieran instalado una carrocería más alta y lo hubieran llamado «SUV». Y eso piensa la mayoría. En parte tienen razón y en parte se equivocan.
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Similitudes contradictorias
Por supuesto, este pequeño Jeep es como un batiburrillo de diferentes ingredientes, que no estaban mal por separado, pero que juntos dan un sabor nuevo. El Avenger se basa en la misma plataforma CMP/e-CMP que el Peugeot 2008, el Citroën C3 y el Opel Mokka, pero a diferencia de algunos de ellos, se ofrece en versiones híbridas y eléctricas. Hasta ahora, se trata exclusivamente de versiones de tracción delantera, aunque ya se ha anunciado una versión de tracción total, así que esperaremos a conocer los detalles.
Otra pieza prestada es el motor de gasolina 1.2 PureTech de tres cilindros producido por Stellantis. Todo nos parece familiar de otros modelos del consorcio, pero hay diferencias significativas. Se trata de la última versión de esta unidad, con nombre en clave EB2LTEDH2, y las principales diferencias son el cambio de una correa húmeda a una cadena en la transmisión de la distribución y el cambio de geometría en el turbocompresor para aumentar el rendimiento. En total, esta unidad produce 100 CV y tiene un par motor de 205 Nm.
El conjunto se completa con un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) alimentado por una batería de 0,89 kWh formada por módulos de iones de litio y refrigerada por líquido. La batería está situada bajo el asiento delantero izquierdo. Esto permite mantener el espacio del maletero, y también tiene un buen efecto en el ahorro de combustible debido a la ausencia de calentamiento innecesario, y se utilizan muchos menos cables.
Nuestra versión híbrida del Avenger también incorpora una nueva transmisión eDCT con dos embragues húmedos y seis etapas, también de origen francés. La nueva generación de esta caja ha sido desarrollada por una empresa conjunta entre Punch Powertrain y Stellantis. Sus características incluyen un motor eléctrico eMotor, un inversor (Vitesco) y una TCU (Unidad Central de Transmisión).
Este híbrido está a caballo entre un suave MHEV y un híbrido enchufable PHEV. El diseño no se parece en nada al de Toyota, Honda o Nissan. No es un híbrido paralelo, pero permite cierta conducción eléctrica.
Técnicamente, el sistema se complementa con un arrancador de correa de 48 V (Valeo) y un convertidor CC-CC que combina la batería de alto voltaje con la batería de 12 V. Gracias a esta combinación, ambas baterías pueden complementarse, por ejemplo, si el coche ha estado aparcado mucho tiempo y se ha perdido la energía almacenada en la batería principal. Así que con el Avenger, te olvidarás definitivamente de la habilidad «encendedor». Y el arrancador de correa funciona más al volver a arrancar el motor, porque el sistema e-Hybrid se encarga del proceso de arranque.
Pedigrí pertinente
Aun así, el exterior del Jeep Avenger tiene muchos rasgos distintivos: desde la típica parrilla de siete secciones protegida por la carcasa de los faros, la carrocería protectora de plástico en todo el perímetro de la carrocería, los grandes pasos de rueda, hasta una altura libre al suelo de 200 mm y unos voladizos cortos que proporcionan una buena capacidad geométrica campo a través.
Los ángulos de entrada/salida son de 19/32 grados, respectivamente, y el ángulo de rampa es — 20 grados. Por supuesto, no es un vehículo para meterse en la arena, pero puede manejar barro ligero una o dos veces, y también puede superar descensos/ascendentes difíciles. Sí, no sólo hay una barra estabilizadora, sino también un sistema de control de descenso de pendientes, lo que es una rareza en este segmento.
La versatilidad combinada del Jeep Avenger
No habrá agresividad en el comportamiento del «vengador». El nombre similar no es más que un truco de marketing: promete mucho, pero en realidad tiene unas prestaciones bastante mediocres, si nos creemos las especificaciones. La potencia máxima de la unidad híbrida es de sólo 128 CV, y la aceleración hasta los primeros 100 km/h es de 10,9 segundos. Si consideramos que algo por encima de 11 segundos es un buen rendimiento, entonces el Avenger cae en el último lugar.
Tuve un corto viaje de negocios a Bukovel durante la prueba de este pequeño Jeep. Afortunadamente, el coche de prueba resultó ser híbrido, no eléctrico, así que me alegré de poder recorrer 700 km rápida y cómodamente. Por supuesto, habría sido más interesante con un eléctrico, pero también más difícil, porque los 400 km declarados en carretera se convierten en 300 km en el mejor de los casos, y cuatro paradas de 1,5 horas cada una serán obligatorias, y el viaje de 9 horas se convertirá en una búsqueda de 15 horas para cargarlo.
El coche, aparentemente pequeño y de contornos casi cúbicos, no tiene a priori una aerodinámica perfecta. No hay mucho espacio en él, y el híbrido pierde sus ventajas económicas a velocidades de crucero. Pero resultó ser todo lo contrario. El Jeep Avenger perdió todo recuerdo de su genética y parecía un práctico utilitario de clase B en cuanto empezó a moverse.
Sientes rápidamente las dimensiones al volante, y es fácil y confiado maniobrar en el tráfico. Las reducidas dimensiones sólo juegan a tu favor, permitiéndote cambiar rápidamente de carril, salir con facilidad de los semáforos y adelantar con destreza a los que van lentos. La suspensión resuelve bien los baches y se traga incluso los badenes «baches de velocidad». Por supuesto, se queda atrás en términos de conducción y no te da el mismo placer de conducción que, por ejemplo, el Toyota Yaris Cross o el VW T-Cross. Incluso el Ford Puma te da mucho más placer. Sólo el Avenger tiene sus propias ventajas además del precio, y una de ellas es el sistema híbrido.
El motor en el Jeep Avenger e-Hybrid siempre se pone en marcha en modo eléctrico, por lo que no puedes pasarlo por alto, sólo desde el salpicadero sabrás que el coche está listo para moverse. El arranque, la conducción lenta y las sacudidas en atascos te permiten utilizar exclusivamente la energía de la batería. Incluso puedes ajustar e intentar mantener el coche en modo eléctrico durante más tiempo. Los gráficos del salpicadero te permiten controlar el funcionamiento del sistema híbrido. Sin embargo, no notarás exactamente el arranque del motor, ya que entra en acción de forma bastante ruidosa.
El fabricante afirma que el motor eléctrico rinde en torno al 20%, pero yo conseguí aumentar esta cifra hasta casi el 25% por ciudad. Lo principal es utilizar la recuperación más a menudo, así como la fuerza con la que se pisa el acelerador. Esto tiene un buen efecto en el consumo de combustible, y la cifra casi no superó los 5,6 litros incluso con un estilo de conducción bastante dinámico.
El urbanita también se comporta bien en autopista. La cara rectangular, el capó plano y la elevada altura de marcha no son los mejores compañeros para una conducción rápida y cómoda, pero resultó que la aerodinámica aquí es como la de un utilitario normal (0,338x). El Jeep Avenger e-Hybrid se conduce con suavidad, mantiene bien la trayectoria y muestra un balanceo de la carrocería sorprendentemente modesto en las curvas. No encontrarás ningún meneo en el carril hasta una velocidad de 150 km/h.
El volante es moderadamente elástico, con una respuesta adecuada y bastante informativo. La velocidad de crucero adaptativa te mantiene en la trayectoria, en el carril y te recuerda que debes estar atento. Tras dos horas de conducción, el coche te recordará con un mensaje que es hora de descansar. Por supuesto, puedes ignorarlo o parar, tomar un café y estirar las piernas. Creo que la opción de masaje sería apropiada si conduces largas distancias a menudo, sobre todo porque está disponible para el máximo equipamiento.
No hice caso de los consejos y tomé la carretera buena por Chudniv y Liubar — y fue un error estratégico. Si vais a los Cárpatos, no os aconsejo que vayáis por allí. La ausencia de camiones y los bellos paisajes se complementarán con la falta de carreteras en las zonas posteriores a Chudniv durante unos 30 kilómetros, y luego habrá varios más. Así que tendrá que reducir la velocidad y perderá tiempo. Es mejor atravesar Rivne y Ternopil por carreteras anchas y rápidas.
La suspensión del Jeep Avenger e-Hybrid es estándar para esta clase: independiente MacPherson delante y una viga con estabilizadores detrás. Pero los reglajes son sencillamente impresionantes. Parece que hay que esforzarse mucho para romper esta suspensión, o incluso causar molestias. No puede presumir de suavidad, pero tampoco es rígida. Como si estuviera diseñada para suavizar los baches, se traga bien las costuras de la carretera y los pozos ligeros. Sin embargo, debes reducir la velocidad en carreteras bacheadas, ya que los neumáticos de 18 radios con un perfil más bien modesto no durarán mucho en carreteras cansadas.
Hablando de ruedas, cabe destacar que en nuestro caso no habrá de repuesto, ya que hay un sistema de audio JBL opcional, donde hicieron un muy buen trabajo con los sonidos, pero el espacio del maletero bajo el doble fondo no se lo dan a la jaula antivuelco, sino al subwoofer.
Conducir a alta velocidad debería haber aumentado significativamente el consumo de combustible, porque el motor eléctrico apenas se utiliza, pero no es el caso del Jeep Avenger e-Hybrid. El modo eléctrico se activó al conducir cuesta abajo, mientras se rodaba, simplemente manteniendo el acelerador en una posición. Como resultado, el consumo de combustible durante todo el trayecto hasta Bukovel fue de 5,8 litros cada 100 km. Es decir, un depósito de 44 litros es suficiente para recorrer 650-700 km. No son malas prestaciones para un híbrido suave.
Me recordó a su pedigrí lejos, en las montañas, cuando solo quería salir de la carretera y adentrarme en una zona pintoresca. Y entonces te das cuenta de que todo ese componente universal que es la base del «Avenger» está bien sincronizado con una decente habilidad campo a través. No, esto no es un SUV, pero puede hacer un poco más que el mismo compañero de clase Peugeot 2008 o Citroen C3 Aircross. Además, Jeep incluso ofrece diferentes configuraciones para el sistema híbrido Drive Mode: Eco, Normal, Sport, Arena, Barro y Nieve.
Sencillez y practicidad del Jeep Avenger
El código genético es más legible en el interior del habitáculo que en el exterior. No es sólo el logotipo en el volante y las pequeñas insignias de la marca en el panel frontal, o el niño escondido mirando a través del catalejo en el parabrisas. Hay muchos estantes y bolsillos diferentes. El estante de la firma en la consola delantera se ha conservado como recuerdo de la herencia histórica y sigue siendo un lugar estupendo y práctico para guardar objetos pequeños. La consola central tiene un gran hueco profundo con carga inalámbrica para un smartphone y muchas otras cosas. Los prácticos portavasos con paredes intercambiables permiten colocar un termo de cualquier tamaño.
Nunca me acostumbré a los botones de la palanca de cambios. Son un truco un poco rebuscado. Sólo Citroën se lo permite. Siempre tienes que mirar antes de pulsar marcha atrás o adelante, parking o punto muerto. En un apuro, es una cosa muy incómoda, una palanca sería mucho más apropiada. Sin embargo, así se libera mucho espacio.
También se ha destinado un panel independiente con botones para el control de la climatización — siempre es más cómodo que un sensor. Puedes ajustar rápidamente la temperatura, el caudal de aire o cambiar de modo. Por supuesto, el climatizador monozona es típico de esta clase. Los ajustes se duplican en la pantalla táctil multimedia de 10,25 pulgadas situada en el centro. Y hay mucho margen para la personalización, desde establecer un perfil con colores hasta configurar accesos directos en la pantalla, lo que resultó muy útil.
Por supuesto, el Jeep Avenger e-Hybrid cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos incluso de serie, y son dos los que se nos ofrecen: Altitude y Summit con una diferencia de algo más de cien mil hryvnias. Las principales diferencias están en la presencia de ópticas LED, crucero adaptativo, el número de cámaras y sensores de aparcamiento, y la ausencia de iluminación interior que puede cambiar de color y decora el aspecto general del interior, bastante lacónico.
No esperes que se utilicen materiales bonitos y caros — todo es bastante comedido, incluso en el interior de cuero. Sólo el plástico no apesta a barato y tiene un aspecto decente. La combinación de materiales es comedida y no causa irritaciones innecesarias. Todo en este pequeño coche es de alguna manera a un nivel decente, incluso en comparación con el más antiguo Jeep Compass.
El volante es agradable, el asiento del conductor se puede ajustar eléctricamente en seis direcciones, y hay un reposabrazos ajustable con espacio de almacenamiento. Hay tres tipos de puertos de carga de gadgets en la parte delantera: USB, Type-C, 12V, y otro Type-C para los pasajeros de la fila trasera. Los asientos y el parabrisas calefactados están disponibles por defecto en todos los acabados.
El cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas es personalizable mediante botones situados en el extremo de las palancas de los intermitentes y del limpiaparabrisas. Puedes configurarlo para ver la información del sistema híbrido o del ordenador de a bordo, o para utilizar una escala que muestre las revoluciones y la velocidad. Por supuesto, tiene un mapa topográfico de la marca como fondo de pantalla. Pero no encontrarás una brújula ni un dispositivo que mida el horizonte — a destiempo. Las principales preferencias de color se pueden establecer en la pantalla principal, en los ajustes personalizados.
La característica más impresionante de Jeep es el sistema de audio JBL opcional. No sólo ofrece un buen sonido a través de los altavoces, sino que también cambia todo el sistema. Así, en lugar del clic de los intermitentes, oirás un ritmo, una melodía para un cinturón desabrochado. Sólo los sistemas de seguridad señalizarán el peligro de forma alta y desagradable. Sin embargo, hay un sacrificio para este sonido — el subwoofer ocupa espacio en el piso.
El espacio de la fila trasera es un punto débil para un compacto. Aunque hay espacio de sobra para una familia de tres miembros y un perro, no es suficiente para que los adultos viajen cómodos atrás. El maletero de 380 litros tiene varios niveles de almacenamiento, lo que resulta práctico y permite esconder más de un contenedor. Hay ganchos para colocar una red, nichos ocultos en los laterales e incluso una toma de 12 V. Comparado con sus compañeros de clase, podemos decir que el Jeep apenas está en la media. Por ejemplo, el Toyota Yaris Cross ofrece 390 litros, el Skoda Kamiq — 400 litros y el Renault Captur nada menos que 536 litros. Sólo el Nissan Juke tiene un maletero más pequeño.
Conclusiones y posicionamiento
El Jeep Avenger e-Hybrid es el más pequeño y asequible de toda la gama Jeep. El Avenger tiene un carácter que lo acerca a sus hermanos mayores. Y para algunos, puede ser la realización de su deseo de tener un Jeep. A pesar de compartir una base común con el Peugeot 2008, el Opel Mokka y el Citroën C3 Aircross, sigue siendo muy diferente de ellos y tiene exactamente el aspecto que debería tener un SUV compacto moderno. E incluso sin tracción a las cuatro ruedas, demuestra un buen comportamiento todoterreno sólo gracias a su altura libre al suelo, sus voladizos y su suspensión de alto consumo.
Su precio de 1.061.400 UAH (25.742 $) lo hace bastante competitivo. Sus ventajas son la eficiencia, el aspecto moderno y el respeto por el medio ambiente. Más barato será, por ejemplo, el Suzuki Vitara con tracción híbrida suave y un precio de 979.000 UAH. El Skoda Kamiq ofrecerá más espacio, el precio estará al mismo nivel que el Avenger, aunque sólo ofrece motores de gasolina. El Nissan Juke será ligeramente más caro y también ofrece solo motores de gasolina. El Toyota Yaris Cross tiene un consumo similar y motores híbridos, pero su precio será más elevado.
En mi opinión, el Jeep Avenger permite descubrir el mundo de la marca sin adentrarse en las prestaciones off-road. Es capaz de cubrir todas las necesidades de un habitante de la ciudad e incluso te permite viajar fuera del asfalto. Es fácil hacer picnics y llegar a playas salvajes con él, lo principal es no dejarse llevar.
PROS: economía y respeto al medio ambiente, gran altura libre al suelo, suspensión, compacidad, exterior elegante, espacio de almacenamiento interior.
DESVENTAJAS: espacio para la fila trasera, altavoces estarían bien, notificaciones del sistema de seguridad intrusivas y ruidosas.
Especificaciones técnicas del Jeep Avenger e-Hybrid Summit
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4084/1808/1536 |
| Distancia entre ejes, mm | 2557 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 200 |
| Volumen del maletero, litros. | 380/1277 |
| Peso en vacío, kg | 1288 |
| Motor | 1.2L e-Hybrid |
| Potencia, CV. | 100 |
| Par, Nm | 205 |
| Potencia del motor eléctrico, kW | 21 |
| Par, Nm | 55 |
| Tipo de accionamiento | Frente |
| Colgante | Independiente MacPherson / barra de torsión |
| Transmisión | 6DCT |
| Dinámica 0-100, s | 10,9 |
| Velocidad máxima, km/h | 184 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 4,9-5,1 |
| Coste, UAH | a partir de 1 061 400 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 172 600 + opciones |
| Competidores | Toyota Yaris Cross |
| Nissan Juke | |
| Peugeot 2008 | |
| Renault Captur | |
| Skoda Kamiq |
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