Si nunca has conocido un Jeep, es una buena idea empezar por el representante de tamaño medio de la marca. Como una brújula, refleja la dirección de desarrollo de todos los modelos, pero sigue conservando las características inherentes a los Jeep «de la vieja escuela. Pero todo está a punto de cambiar, y el nuevo equipamiento que por fin ha aparecido en el mercado es sólo el primer paso.
Ya puedes encontrar en los concesionarios de la marca los nuevos Jeep Compass Altitude y Summit, que se diferencian ligeramente del coche de pruebas en la versión Limited (Ya hemos escrito sobre ello en ITC), que estaba disponible al inicio de las ventas del modelo en Ucrania. Por lo tanto, no voy a repetir la prueba de conducción habitual, pero se centrará en las ventajas y desventajas del modelo y tenga en cuenta las diferencias en el equipamiento.
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La practicidad característica del Jeep Compass
Empecemos por lo que hace que Jeep destaque del resto en la carretera. Y no es el diseño simple y ligeramente anticuado, sino, por supuesto, la altura libre al suelo de 198 mm que está disponible en cualquier configuración. El Compass realmente provoca una conducción confiada en los bordes de la carretera, y también dan ganas de «rodar» por terrenos abruptos en caminos de tierra. Y todo esto este SUV te lo permite hacer con facilidad, a pesar de la tracción monoplaza.
Es más, cuanto peor es la carretera, mejor se siente. Por supuesto, no te subirás al barro con él, ni buscarás aventuras en la arena, pero permite un poco más que otros crossovers de este segmento, como Peugeot 3008, Skoda Karoq o Kia Sportage. El Compass es fácil de conducir fuera del asfalto, su comportamiento es predecible y no tira a nadie en el habitáculo. La suspensión está perfectamente tarada y la altura de marcha es la envidia de todos. Sólo Mitsubishi puede comportarse mejor en estas condiciones.
La suspensión del Compass es independiente en ambos ejes: un puntal «MacPherson» mejorado delante y — MacPherson «con mecanismo multibrazo detrás. Los ajustes son más suaves que resistentes y, por lo general, a velocidad el crossover balancea muy decentemente, y hay que coger cosas alrededor del habitáculo. Y en cuanto la carretera empeora, el comportamiento cambia por completo, el chasis resuelve cada bache de forma elástica, rápida y sin sentirlo para los pasajeros.
Y en general, en el Jeep Compass nunca olvidarás que realmente estás conduciendo un «Jeep», y no una especie de crossover urbano, pero aquí nunca habrá tracción total en ninguna configuración. Hay que aclarar que nunca estará en Ucrania, porque la versión de tracción total sí existe en el mercado europeo y es un híbrido enchufable de 240 caballos y 50 km de autonomía con electricidad. Sólo que aquí no sería rentable con el precio europeo.
Aspecto práctico del Jeep Compass
Las diferencias entre los acabados empiezan justo por encima de la altura libre al suelo — con los umbrales, que suelen estar forrados de plástico, como los auténticos todoterreno. El entorno protector que rodea al coche debe ser práctico y lo suficientemente resistente para evitar que lo arañen las pequeñas piedras que vuelan desde debajo de las ruedas. Y es bueno que aquí cubra no sólo los umbrales, sino también los arcos por encima de las ruedas.
Sólo el Compass fue creado para la ciudad, por lo que aquí los diseñadores sugirieron hacer el plástico brillante en el acabado Summit máximo, en comparación con el mate en el Altitude y nuestro Limited de prueba. Parece bastante llamativo, pero cómo se comportará en uso es otra cuestión. Sin embargo, el fabricante confía en que la capa protectora sea incluso más resistente que la mate.
La diferencia entre las versiones será la posibilidad de hacer el techo negro. En el Summit, el color rojo con techo y pilares negros se ofrece por defecto, pero en el Altitude, esta característica costará 10.760 UAH además del coste del paquete. Además, habrá que pagar por la elección del color en ambas configuraciones. Y el Summit ofrecerá faros LED proyectores frente a los Eco LED convencionales del Altitude.
Respetuoso con el medio ambiente y rentable
Como ya sabemos, todos los Jeep Compass están equipados con un sistema híbrido basado en un motor turboalimentado de 1,5 litros con 130 CV y una caja 7DCT con dos inoculaciones en mojado. El sistema se complementa con un motor eléctrico de 15 kW y una pequeña batería de hasta 0,8 kWh (el fabricante no facilita datos exactos). Por supuesto, el rendimiento del híbrido suave no es sobresaliente y juntos trabajan sólo por el respeto al medio ambiente y parcialmente por el ahorro de combustible.
Es más agradable ver el consumo de combustible en 6,2-7 litros en el salpicadero. No es la mejor cifra para un coche híbrido, pero para un crossover de tamaño medio que pesa 1,5 toneladas, es bastante decente.
Características de confort del Jeep Compass
Sólo los usuarios eligen su «caballo de hierro» la mayoría de las veces no por su diseño exterior, sino por cómo se conduce y lo cómodo que es de usar. Si piensas de dónde viene y dónde se produce el crossover, no esperarás mucho de él.
El Jeep Compass se ensambla para el mercado europeo en una planta de Italia, pero no hay tanto de italiano en el Compass como de americano. Puedes sentir la herencia tan pronto como entras en el coche. Las pesadas puertas chasquean en la carrocería como si hubieras puesto la tapa en una sartén. El tosco volante apenas cabe en la palma de la mano porque es muy voluminoso, y los dedos se quedan constantemente cortos ante la palanca de cambios. La palanca de cambios requiere un esfuerzo considerable para poner el coche en movimiento, y la mezcla de materiales de la tapicería en algunos lugares incluye más de cuatro calidades y orígenes diferentes.
Pero lo principal aquí no es la sofisticación del diseño interior ni lo cuidado de cada detalle, sino la brutalidad y la sencillez. A pesar de la gran pantalla táctil de 10 pulgadas en el centro, todas las teclas están duplicadas con teclas físicas. Hay un panel de climatización independiente con mandos para ajustar el clima, la configuración de la radio y la potencia del ventilador. También puedes desactivar/activar las funciones de ayuda con los botones situados debajo del monitor. Puede que no parezca muy armonioso, pero una vez que te acostumbres, no podrás prescindir de él.
Por lo menos, no tienes que hacer clic y buscar en el menú los elementos necesarios cada vez, especialmente cuando Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto están conectados. Así es aquí por defecto en ambas configuraciones. Se conecta al smartphone rápidamente y funciona a la perfección, y la carga inalámbrica permite mantener la carga mientras se viaja (solo en las configuraciones más nuevas es opcional).
Es en esta fase cuando comienzan las mayores diferencias de equipamiento Compass Summit recibió el paquete «Interior de cuero» con un interior completo de cuero, asientos del acompañante y del conductor ajustables en 8 posiciones, apoyo lumbar ajustable en 4 posiciones, ventilación además de calefacción y un sofá trasero abatible en tres partes. Además, hay sensores de aparcamiento en todos los lados y una función de ayuda al aparcamiento.
Jeep Compass Altitude es más modesto, pero sigue estando bastante lleno de prestaciones. Así, hay una combinación de tapicería de tela y cuero sintético en los asientos, sólo 6 ajustes de asiento y soporte lumbar de dos niveles en el asiento del conductor, y sólo asientos calefactados. El sofá trasero se dividirá 40/60, y sólo la cámara trasera ayudará a aparcar. Un paquete «aparcamiento plus» con todas las características adicionales disponibles en el equipamiento máximo estará disponible por un precio aparte.
La principal diferencia entre las últimas versiones y nuestro Limited será la disponibilidad de navegación integrada con reconocimiento de señales de tráfico y portón del maletero eléctrico, algo de lo que carece el coche de pruebas.
Seguridad en el Jeep Compass
Una de las ventajas del Compass es su riqueza de equipamiento. Viene con un paquete completo de sistemas de seguridad y asistencia al conductor por defecto en ambos acabados. Así, no solo dispone de conexión inalámbrica de un smartphone al sistema, sino también de un sistema de control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril (Active Lane Managemet), un sistema para mantener la distancia con el vehículo precedente, reconocimiento de peatones y ciclistas y un sistema de frenado de emergencia.
Lo mejor es que todos los sistemas funcionan a tiempo, de forma adecuada y discreta, excepto los sensores de aparcamiento, porque son sensibles incluso a las briznas de hierba más finas, por no hablar de los peatones que pueden estar simplemente a un metro de distancia del coche.
Además, la lista de sistemas de seguridad pasiva incluye incluso la mitigación del vuelco, el control de estabilización del remolque (TSC) y el Asistente Inteligente de Velocidad «(ISA) con adaptación de la velocidad a las señales de tráfico, así como
(ISA) con adaptación de la velocidad a las señales de tráfico, así como el Apoyo a la Frenada Raine.
Otra característica del Compass es el freno de estacionamiento activo o modo de freno de mano. Si lo pones en modo automático en los ajustes, el crossover accionará constantemente el freno de mano en cada frenada. Sólo se soltará automáticamente con esfuerzo y siempre que el conductor lleve puesto el cinturón de seguridad. Esto es algo a tener en cuenta al iniciar la marcha, así como el hecho de que el propio botón está situado detrás de la palanca de la caja de cambios, de modo que no es visible para el conductor. Esto puede causar vergüenza durante el primer encuentro, como me ocurrió a mí. Los representantes de la marca afirman que esto se hace precisamente por seguridad, pero yo personalmente lo desactivé para salvar mi sistema nervioso.
Conclusiones y previsiones
Vale la pena mencionar que Jeep ha estado pasando por una crisis significativa durante casi una década, como lo demuestra un cambio completo en el concepto, la transición de una preocupación a otra, la aparición de pequeños representantes en la línea de modelos y extraños trucos de diseño. Y ahora, tras haber caído bajo el ala de los franceses, volvemos a esperar cambios. Sólo esperamos que sean beneficiosos y no separen aún más a los Jeep modernos de su imagen histórica.
Todos estamos de acuerdo en que esta marca siempre se ha asociado a vehículos todoterreno brutales. Incluso hoy en día, personas alejadas de los temas automovilísticos llaman a cualquier SUV «Jeep». Sin embargo, hace tiempo que esto no es así, e incluso el Grand Cherokee no tiene todas las características que nos gustaría ver. Tal vez sólo el Wrangler sigue siendo único, pero lo veremos más adelante en otra prueba de conducción. Por ahora, tenemos una ruptura típica de la tradición — un crossover convencional de tracción delantera.
El Jeep Compass compite en el segmento más saturado y no será difícil destacar. El equipamiento bien elegido encaja en la categoría de precio medio con un precio de 1.300.200 UAH a 1.478.600 UAH. Eso parece bastante decente al nivel de competidores como Kia Niro Hybrid (1.566.614 UAH), Toyota CH-R (1.526.744 UAH) o Nissan Qashqai (1.647.550 UAH). Sólo los competidores tienen sus propias ventajas, que pueden superar familiarmente las capacidades de la algo simple Jeep Compass.
Ahora Jeep, bajo la dirección de Stellantis, sale de las sombras y presenta sus características a los consumidores. Quizás ahora los representantes de la poderosa marca americana tengan más oportunidades, y el componente francés, con sus tecnologías y su sofisticado diseño, aporte un poco de juego, dándoles más encanto y sentido.
PROS: Elevada distancia al suelo y voladizos cortos, tecnología y seguridad, sistema híbrido.
DESVENTAJAS: Diseño exterior e interior anticuados, dinámica, funcionamiento de la caja de cambios, funcionamiento del motor bastante ruidoso.
Características técnicas del Jeep Compass Limited
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4404/1874/1629 |
| Distancia entre ejes, mm | 2636 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 198 |
| Volumen del maletero, litros. | 424 |
| Peso en vacío, kg | 1575 |
| Motor | 1.5L e-Hybrid |
| Potencia, CV. | 130 |
| Par, Nm | 240 |
| Tipo de sistema híbrido | 48V (BSG + P2.5 E-motor) |
| Potencia del vehículo eléctrico, kW | 15 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | McPherson/ independiente McPherson |
| Transmisión | 7DCT |
| Dinámica 0-100, s | 10 |
| Velocidad máxima, km/h | 193 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 6 |
| Coste, UAH | 1 300 200 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 478 600 |
| Competidores | Nissan Qashqai |
| Toyota CH-R | |
| Peugeot 3008 | |
| Kia Niro |
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