Este coche no se planeó para una prueba de conducción, es más bien una llamada del alma y un deseo de compartir con usted las posibilidades de elección. Así es como debería ser un coche eléctrico, con su propio estilo distintivo y un deseo irresistible de poseerlo.
Puede que el primer coche eléctrico de Mazda no impresione por sus prestaciones, pero sin duda permanecerá en tu memoria durante mucho tiempo. Es una combinación de calidad de construcción, estilo sofisticado, confort y manejo, y el encanto general que acompaña a la marca. El Mazda MX-30 no tiene que ver con la practicidad, sino con algo que los coches eléctricos chinos nunca tendrán, ni siquiera con unas características técnicas increíbles, y es la confianza y el orgullo de ser propietario.
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Características y aspecto del Mazda MX-30
Como todos sabemos, Mazda siempre se ha preocupado por su propio estilo y por seguir los valores históricos. Y el MX-30 no es una excepción, sino más bien un raro ejemplar que pronto se convertirá en exclusivo. ¿Por qué? Porque no se ve una bestia tan «extraña» muy a menudo. Aquí, la practicidad contradice al estilo, pero sólo a primera vista. De hecho, este modelo se basó en una cierta filosofía.
Para empezar, conviene recordar el paradigma KODO, que llevan todos los últimos modelos de la marca. Son idénticos en apariencia y diferentes en esencia. Parece que si se pone a todos los Mazda modernos en el mismo carril, será difícil distinguirlos. Quizá sólo por el tamaño y la configuración de la parrilla del radiador. Y nuestro héroe tiene todas las señas de familia, desde las ópticas hasta la parrilla de marca, o imitación de la parrilla, porque el tren eléctrico no la necesita. Sólo el perfil del crossover es completamente distinto y difiere incluso del hermano CX-30 — en tamaño y posicionamiento.
La silueta de tipo coupé tiene algunas ventajas que se ocultan en el corazón del coche. Por ejemplo, debido a la ubicación de la batería y las unidades principales, la resistencia de la carrocería se divide en tres partes, lo que repercute notablemente en el comportamiento confortable del chasis y el manejo general
Aunque los días del Mazda RX-8 ya han pasado, algunos detalles siguen vivos en los nuevos modelos de la marca. Y ha sido el MX-30 el encargado de recordarnos las extrañas puertas traseras propias de un coupé deportivo. Así, no hay pilar central, y la puerta es de menor tamaño y se abre sólo después de abrir las puertas delanteras. Esto no afecta a la rigidez de la carrocería, sólo a la comodidad. Así que podemos decir que se trata de un coupé con una puerta adicional que facilita el acceso al sofá trasero, y entonces este inconveniente se percibirá de otra manera.
Sí, definitivamente los japoneses llegaron tarde con el lanzamiento de versiones eléctricas, y este coche eléctrico tiene un nicho y un rango de compradores potenciales bastante estrecho. Y, si tenemos en cuenta que sólo se ofrece con una batería de 35,5 kWh (200 km WLTP), resulta muy extraño. En el momento del lanzamiento de este crossover en 2020, el mercado ya ofrecía no solo Tesla con autonomía extendida, sino también Kia Niro EV y Hyundai Kona Electric, que circulaban más de lo que afirmaba el fabricante. No es de extrañar que las ventas del Mazda MX-30 en el mercado europeo sean muy mediocres, y que este coche eléctrico haya sido eliminado por completo del mercado estadounidense. Allí, la practicidad pesa claramente más que el estilo y el encanto de la marca, y los consumidores recorren a diario distancias más largas que los mismos propietarios de vehículos eléctricos en el Viejo Continente.
De hecho, si lo piensas bien, los japoneses utilizaron una batería tan pequeña por una razón. Según sus cálculos, el principal consumidor de este segmento se mueve principalmente por ciudad y en distancias modestas. Según los ingenieros de Mazda, el propietario puede recorrer una media de 100-120 km al día, por lo que una autonomía de 170 km (200 km declarados por el fabricante) será suficiente. Además, un coche eléctrico suele ser el segundo coche de la familia. ¿Por qué ofrecer más si, como mucho, se necesitará una vez al año?
La batería es capaz de consumir 50 kW de corriente continua y reponer la autonomía del 20% al 80% en 26 minutos, lo que sigue siendo un buen rendimiento, sobre todo teniendo en cuenta que la mayoría de las estaciones de carga ofrecen esta potencia. El coche puede cargarse completamente desde una estación de CA doméstica en 7-8 horas, es decir, durante la noche.
No olvides que la verdad se encuentra en el fondo. Y aquí hay otra ventaja de tener una batería de modesta capacidad — es la controlabilidad y el consumo de energía. Según el fabricante, un coche eléctrico consume hasta 19 kWh por cada 100 km, lo cual es un buen indicador. Y de hecho, esto se justifica en la realidad, y a veces se puede gastar incluso menos si no se utiliza el climatizador. Pero lo principal es que conducir este crossover es un placer especial.
El MX-30 es fácil de conducir. Todo lo que hay que hacer es encender el coche con el botón de arranque, cambiar el selector de marchas a D (drive), pisar el acelerador y dirigir el coche en la dirección deseada. La cadena cinemática eléctrica responde con rapidez y dinamismo, y el coche se mueve con absoluta suavidad y casi en silencio.
El chasis se basa en la configuración familiar con montantes McPherson delante y una viga de torsión detrás. Pero los ingenieros también han trabajado duro en este aspecto. Ni los pasajeros ni el conductor experimentarán ninguna molestia o castañeteo de dientes al pasar por pequeños baches. Da la sensación de que hay un cojín entre la carretera y el habitáculo que absorbe las vibraciones.
Aquí no hay balanceo ni balanceo. Control en curvas, o en carreteras resbaladizas — este es por defecto el mejor de la clase y en esta categoría de precio. Sin movimientos innecesarios ni comportamientos impredecibles.
El acelerador permite una conducción casi «un pedal», y la potencia regenerativa se controla cambiando las levas del volante. Pero aún hay que usar los frenos para detenerse. No es un sistema que pueda encontrarse, por ejemplo, en el Nissan Leaf, donde puedes controlar la velocidad con un solo pedal. Aquí, la regeneración sólo ralentiza el coche, ahorrando energía. No habrá un aumento significativo, normalmente el frenado añade un máximo del 1% al volumen total.
La saturación de sistemas de seguridad y asistentes activos es máxima aquí, según el equipamiento. La velocidad de crucero adaptativa funciona bien y detecta con sensibilidad los coches que te rodean, alertándote del peligro. Sin embargo, el sistema de aviso de salida de carril es demasiado ruidoso y molesto, parece que ya te has apartado a un lado de la carretera, grita tanto. Pero puedes desactivar los sonidos del sistema en los ajustes y dejar sólo vibraciones — esto es bueno si te asustan las señales fuertes.
Espacio y comodidad del Mazda MX-30
El ambiente en el habitáculo de un coche de marca japonesa es una ventaja especial. La calidad de los materiales, la elegancia y la pureza del estilo. El interior también se ha diseñado en gran medida en línea con el estilo de Mazda, pero con un toque ecológico adicional. El cuero convencional se ha sustituido por un sucedáneo «verde» respetuoso con el medio ambiente, y hay un embellecedor de corcho alrededor de la palanca de cambios — una referencia a la historia de Mazda, que en su día produjo este material.
Podemos ver el característico volante deportivo de tres radios, y frente a él hay un bonito cuadro de instrumentos de 7 pulgadas con un diseño bastante conservador. Por supuesto, también hay una pantalla de proyección que duplica la información de navegación, velocidad y detección de señales de tráfico.
En general, hay una buena combinación de mandos familiares, teclas, botones y tecnología moderna. Aquí, la palanca de cambios es enorme y se asocia más a un potente coche grande que a un pequeño crossover compacto de propulsión eléctrica. Junto a ella hay una pantalla táctil para controlar el sistema de climatización. Es mucho más fácil de usar que la configuración similar en el Volkswagen ID3, sobre todo porque las teclas a los lados del monitor se han duplicado.
Todos los modelos MX-30 ofrecen un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8,8 pulgadas que incorpora navegación por satélite, Bluetooth y radio. La interfaz parece bastante clara y es fácil de usar con el mando giratorio de la consola. No hay necesidad de alcanzar el monitor. Todo es muy cómodo. Puedes conectar Apple CarPlay o Android Auto y utilizar estos servicios.
Sigue habiendo problemas para conectar un smartphone aquí, y de vez en cuando se cae. Hay que volver a conectarlo. También hay propietarios que se pierden en las profundidades del menú y los ajustes, sin encontrar nunca las funciones necesarias.
Hay mucho espacio delante, independientemente de tu tamaño. El asiento es regulable en un amplio margen y el volante se puede ajustar en alcance y altura. Sujeción firme y asientos cómodos, como en todos los modelos de la marca. No tiene nada de especial. Pero esas puertas traseras superestilizadas con bisagras hacen que el acceso a los asientos traseros sea, como poco, incómodo. Se abren sólo 80 grados, y la apertura es bastante estrecha.
Si abates el asiento delantero, puedes aumentar el acceso a la fila trasera, lo que ayudará a un hombre adulto a entrar más fácilmente. Pero en general, este asiento es más para niños. Tiene un ambiente oscuro debido a las pequeñas ventanillas y a la escasa visibilidad. Tampoco hay mucho espacio. Y aunque tus piernas no estarán apretadas, el techo sigue colgando sobre tu cabeza.
El maletero ofrece una agradable profundidad y una capacidad de 366 litros, que puede albergar un cochecito o varias maletas de viaje. El espacio de carga puede ampliarse hasta 1.171 litros si es necesario.
De hecho, el compartimento de carga es más pequeño que en el Mazda 2 supermini, y no hay compartimentos de almacenamiento ocultos. Sin embargo, el maletero tiene una bonita forma cuadrada, es profundo y la apertura es relativamente grande, por lo que es fácil cargar objetos voluminosos. Sólo las alternativas siguen ofreciendo más espacio: Hyundai Kona Eléctrico (466 litros), Kia Niro EV (475 litros) y Peugeot e-2008 (435 litros) y tardan más en conducirse que el Mazda.
Posicionamiento y competidores del Mazda MX-30
De hecho, si nos fijamos en sus características, el Mazda MX-30 es casi el último de la lista de vehículos eléctricos que se pueden adquirir. Quizá por eso no se vende oficialmente en Ucrania. El segmento es demasiado estrecho, y el precio de un coche eléctrico no es pequeño. En Europa, cuesta unos 28 mil euros, y para la configuración máxima, unos 32 mil euros. Nuestro mercado secundario ofrece coches eléctricos de varias configuraciones desde 15.000 a 20.000 dólares importados de China, por lo que hay que prestarles la debida atención.
Entre los principales competidores que se acercan en estilo y calidad está el Mini Countryman SE, pero será más caro, y también tendrá una mayor autonomía y un motor más potente. El Peugeot e-2008 tiene estilo suficiente para competir en este ranking, pero de nuevo tiene una autonomía mucho mayor con una sola carga.
En cualquier caso, Mazda sólo se dirige a consumidores de un estrecho margen. Es un coche para quienes conocen y aprecian la marca. Para quienes pueden disfrutar del sofisticado respeto por el medio ambiente que ofrecen los japoneses. El MX-30 también destaca por su especial comodidad para las familias con niños: da la seguridad de que el niño no saltará de repente a la carretera cuando esté parado, y siempre habrá un ambiente especial de confort y seguridad en el sofá trasero.
Y sí, la próxima generación ya se ha estrenado en la versión híbrida del Mazda MX-30 R-EV con un motor rotativo que alimenta la batería y el motor eléctrico. Este esquema se utiliza activamente en otros modelos de la marca, por lo que el coche eléctrico puede pasar a un segundo plano y convertirse en el único de su clase.
PROS: manejo, confort, estilo, interior, compacidad.
MINUSAS: autonomía, dinámica, acceso a la fila trasera.
Características técnicas del Mazda MX-30
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4395/1848/1570 |
| Distancia entre ejes, mm | 2655 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 130 |
| Volumen del maletero, litros. | 366/1171 |
| Peso en vacío, kg | 1720 |
| Capacidad de la batería, kWh | 35.5 |
| Potencia, CV (kW) | 145/107 |
| Par máx., Nm | 271 |
| Reserva de marcha, km | 200 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | independiente/dependiente |
| Transmisión | automático de una etapa |
| Dinámica 0-100, s | 9,7 |
| Velocidad máxima, km/h | 140 |
| Consumo de energía, kWh/100 km | 19 |
| Coste usado, UAH | 658 275 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 404 320 |
| Competidores | Peugeot e-208 |
| FIAT e500 | |
| Kia Niro EV | |
| VW iD3 | |
| DS3 Crossback E-tense | |
| Opel Mokka-e | |
| Citroen e-C4 |
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