La modestia de este utilitario eléctrico hace que el MG4 Xpower sea una opción interesante a tener en cuenta, y el renovado equipamiento de gama alta añade un toque de practicidad.
Es muy difícil conducir despacio en un coche que puede alcanzar los 100 km/h en 3,8 segundos. Este Xpower parece ser más rápido que el Volkswagen ID.4 GTX e incluso que el Audi E-Tron. ¿Y para qué necesita tanta agilidad un utilitario tan compacto? Este pensamiento no te abandona en todo el tiempo que estás hablando con el MG4 Xpower. Potencia de 435 CV, dos motores eléctricos, 600 Nm de par — estas son más bien las características de un deportivo o de un potente SUV. Sólo que este hatchback «calefactado» no tiene ni lo primero ni lo segundo.
De hecho, ni siquiera se trata de una versión cargada, sino sólo de una configuración especial de alta gama del MG 4 eléctrico normal, que ya ha dado mucho que hablar en los mercados europeo y ucraniano. El utilitario británico-chino está a la altura de los VW ID3 e ID4 en términos de ventas, y se sitúa significativamente por delante del BMW iX1 y otros europeos. Y no es para menos gracias a la combinación de un precio agradable con practicidad, economía y un diseño interesante. Creo que la aparición de la tracción total «bala» debería haber añadido «pimienta», espoleado las ventas y obligado a los fabricantes a lanzar al mercado versiones «cargadas». Pero eso solo si este formato tuviera demanda y gustara a los consumidores.
Curiosamente, el nombre Xpower no es nuevo en MG y ha sido sacado de las profundidades de la historia. Pudimos verlo en 2003-2008 — era el coupé deportivo MG XPower SV, que era una respuesta al deportivo TVR T350C de otra marca británica. El XPower SV se construyó sobre la base del De Tomaso Biguá (Qvale Mangusta) y se transformó en un competidor de nicho del Porsche 911. Bajo el capó había un V8 de 4601 cm³ y 320 CV de Ford Modular. La velocidad máxima era de 265 km/h y el coupé podía acelerar hasta 100 km/h en 5,4 segundos.
El moderno MG Xpower ha perdido todas sus preferencias junto con el rugido del V8 bajo el capó, pero ofrece una nueva potencia y dinámica que baten récords. La aceleración es más silenciosa y dos segundos más rápida que en la versión monoposto, y la velocidad máxima se ha elevado de 140 km/h a 200 km/h. Y sólo queda el nombre como recuerdo de los viejos tiempos.
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La segunda vida de Xpower
Sorprendentemente, tampoco se parece a su antecesor en comportamiento, por desgracia. Nuestro MG4 Xpower está equipado con dos motores eléctricos PMSM de 204 CV (delantero) y 231 CV (trasero). El motor trasero es el más productivo, y el delantero se conecta cuando es necesario. Así, si activas el modo Eco, conducirás exclusivamente con la tracción trasera hasta que pises a fondo el acelerador.
El motor trasero tiene un diferencial electrónico y un control inteligente que distribuye el par a las cuatro ruedas. Además, esta versión cuenta con estabilizadores más rígidos, amortiguadores más resistentes y frenos de disco ventilados (345 mm) en todos los lados. En conjunto, la rigidez de la suspensión ha aumentado un 25%. Esto justifica el salto de precio de 24.000 a 35.000 dólares.
Y querrás probarlo, porque semejante reserva de agilidad despierta emoción, al menos al arrancar en los semáforos. Aquí tendrás pocos rivales, así que no dudes en dejar atrás a BMW, Audi o incluso Porsche. Lo principal es no olvidarse y tener tiempo de reajustar antes de superar el límite de velocidad. Y sí, otros coches eléctricos no podrán seguirte el ritmo, porque hay pocos coches en el mercado que puedan hacer «60» en menos de 3,5 segundos, y sin duda te fijarás en los que sí pueden: el Porsche Taycan Turbo S (2,8 segundos), el Tesla Model S Plaid (2,1 segundos), el Audi RS e-tron GT (3,3 segundos) o el NIO ET7 (3,9 segundos).
No está mal asustar a los pasajeros con un arranque potente, cuyos riñones presionarán el asiento durante la aceleración y parecerá que su corazón ha saltado al maletero. Sólo en este momento, el smartphone también saldrá volando del cargador inalámbrico del centro, porque ahí no hay restricciones, y es bueno que caiga sólo después de frenar, para que tenga tiempo de llegar al sofá trasero.
Sí, el MG4 Xpower es capaz de ofrecer diversión al volante, aunque no por mucho tiempo a este ritmo. Según el fabricante, el utilitario debería recorrer 385 km con una sola carga. Durante mis salidas divertidas, el consumo de energía fue de más de 22 kWh, pero la cifra media bajó a 18,7 kW durante una conducción constante. Son buenas cifras para un vehículo eléctrico tan potente de 1,8 toneladas. Por lo tanto, una carga le durará sin duda 320 km, y en modo económico, los 350 km. No menos importante en estos indicadores es el papel de la bomba de calor, que se encarga de la climatización del habitáculo. Así que, aunque los kilómetros restantes sean escasos, podrás relajarte y disfrutar del confort de marcha, concentrándote únicamente en la forma de conducir.
La batería de 64 kWh es un pack de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC) refrigerado por líquido y precalentado para climas fríos. También es una de las baterías más delgadas disponibles, con una huella de sólo 110 mm, lo que ayuda a maximizar el espacio en el habitáculo y el maletero.
Y ya está. Ahí termina la diferencia entre los acabados, y por lo demás el Xpower se comporta como un utilitario eléctrico normal. El MG Pilot funciona de la misma manera, con un comportamiento de la dirección bastante brusco cuando se mantiene en un carril y en el modo de control de crucero adaptativo, pero con suaves avisos melódicos. El tren mantiene su rumbo y vigila bastante bien el entorno. Los MG están entre los mejores en esto. Sólo desearía que hubieran instalado una cámara de visión trasera de mejor calidad, porque no es una opción tan cara y el Marvel R es mucho mejor con ella.
Arroz fresco
No hay mucho en el MG 4 Xpower que insinúe agilidad en absoluto. Quizá sólo destaquen las pinzas naranjas y el color verde mate específico Hunter Green, que seguirá siendo especial sólo para nuestro coche de pruebas, porque no habrá más. Fue creado específicamente para esta versión. Espero que siga disponible al menos como opción, porque el portón trasero tiene un aspecto increíblemente elegante en verde.
¿Por qué las pinzas son de color naranja? He encontrado varias explicaciones. En primer lugar, los chinos podrían simplemente tomar prestada la idea de fabricantes de automóviles deportivos tan famosos como Lamborghini y McLaren. En segundo lugar, en China el naranja simboliza la energía, la ambición y la prosperidad, y también hace que los coches eléctricos destaquen entre la multitud. O quizá todo lo anterior. En cualquier caso, llama la atención.
Creo que he visto MGs tan elegantes antes, cuando la marca entró por primera vez en el mercado ucraniano allá por 2010. Por aquel entonces era un MG 3 Cross. Todavía me impresiona, a pesar de que han pasado más de diez años. Y este «cuatro» tiene un astuto estrabismo de faros de ojos rasgados, un frontal estrecho, un perfil empinado, una popa pesada, que está decorada con alerones de imitación moldeados en varias formas. Se nota que los diseñadores han hecho un buen trabajo, aunque a veces parece demasiado futurista.
Puede que los alerones desempeñen un papel en la carga aerodinámica, aunque en nuestro caso son más bien un elemento de diseño y aerodinámico. Mientras que la parte superior sigue pareciéndose vagamente a un alerón, aunque con una forma fantasiosa, la parte central alargada es de cristal y plástico negro y está decorada con un adorno de tiras de diodos que conectan las luces traseras y crean una iluminación única por la noche.
El faldón de plástico negro de la carrocería y los elementos decorativos completan el aspecto en picado. Además, la combinación de colores en dos tonos, con el plástico negro resaltando sólo los detalles y los pilares. Esta combinación hace que el portón trasero parezca más pequeño de lo que es en realidad. Y el Xpower bimotor superior se distingue de las demás versiones no sólo por sus pinzas naranjas, sino también por las llantas de 18 pulgadas modificadas y el distintivo trasero.
Falsa modestia
En el interior, hay aún menos indicios de que el MG 4 Xpower sea un sprinter realmente potente. No hay ninguna, salvo las costuras y los pedales rojos. La Alcántara, en cambio, es un indicio del equipamiento de gama alta, en forma de inserciones en los asientos, la consola y las tarjetas de las puertas. Todo lo demás es igual: una pantalla táctil de 10,25 pulgadas en el centro, donde se encuentran la mayoría de los ajustes, un cuadro de mandos digital de 7 pulgadas con una sola mirada, pero una selección de información del ordenador de a bordo.
El smartphone se conecta a los sistemas Apple CarPlay y Android Auto mediante una conexión por cable. La carga para el teléfono es inalámbrica en el centro, en una zona abombada, pero parece que los diseñadores han confundido algo debajo: porque las tomas para gadgets están tan escondidas que casi hay que tumbarse en el suelo para conectar algo allí. Y los portavasos que hay junto a ellas hacen que su uso sea incómodo y bastante molesto. Sería fácil cambiar el espacio central de almacenamiento y los portavasos y todo sería perfecto.
Los fallos en el propio sistema multimedia también dificultan la perfección. Durante la semana de la prueba de conducción, fui incapaz de conectar completamente mi smartphone. O no lo veía o perdía la conexión. Cambiar el cable ayudó durante un tiempo, así que no debería volver a desconectar el smartphone.
Parece que el acceso sin llave y el arranque del motor sin contacto será la característica. Casi Volvo, si al menos funcionara igual, pero no. Tienes que bloquear el coche para apagarlo, a diferencia del Volvo, y la velocidad «jump in and go» no siempre es posible: está claro que el coche no siempre quiere moverse inmediatamente y todavía está pensando si te deja poner la marcha. Así que tienes que pisar el freno varias veces antes de que por fin entienda, y tienes que acordarte de abrocharte el cinturón.
Te olvidas de todos estos defectos cuando echas la vista atrás. La arquitectura es genial. Hay mucho aire y una gran zona de visibilidad. El espacio parece encantado. Los asientos tienen amplios reglajes, es muy fácil ponerse cómodo, e incluso se pueden estirar las piernas delante. El salpicadero delantero está ligeramente elevado, y hay muchos pequeños bolsillos y nichos de almacenamiento por todo el habitáculo. En la parte trasera, hay todo el espacio posible para las piernas y la cabeza de los pasajeros, y nada parece estorbar. También hay tomas de carga. De hecho, el MG4 tiene un inversor integrado que permite cargar cualquier gadget.
El maletero ofrece 363 litros, que está lejos de ser el mejor entre los competidores, con los —385 litros del VW iD3. Si abates los asientos, puedes obtener 1177 litros. Hay espacio adicional para pequeñas herramientas bajo el piso. Pero no habrá rueda de repuesto, como en muchos otros vehículos eléctricos. Y sólo habrá espacio para las unidades y ningún espacio de almacenamiento delante
No hay que olvidar que este coche eléctrico puede incluso servir como cargador doméstico y suministrar energía a la red. Una característica interesante, aunque sólo podrá soportar el funcionamiento de luces y gadgets, pero no durará mucho. Sin embargo, esta posibilidad ya es una ventaja.
El cargador MG4 Xpower tampoco tiene características especiales. Es capaz de reponer energía con una capacidad de hasta 140 kW, lo que llevará la carga del 10 al 80% en 35 minutos. En las estaciones con una capacidad de 50-100 kW, tendrás que emplear alrededor de una hora. El Tipo 2 de 11 kW cargará el utilitario en 6 horas. Si cargas el coche desde una red normal, tardarás unas 20-24 horas. Y si tienes una casa particular, tendrás que mantener el coche conectado a un alargador casi todo el tiempo. Aunque en total será más barato que usar estaciones o pagar gasolina.
Conclusiones y posicionamiento
Durante la prueba de conducción, me preguntaba a quién se dirigía el fabricante al lanzar este sprinter. ¿Quién podría ser su público objetivo? Es poco probable que les interese pisar el acelerador y perder 20 km de autonomía. Preferirían elegir una versión más relajada del mismo MG4 con un kilometraje de casi 435 km y un coste de 10.000 dólares menos.
Por lo tanto, el Xpower se dirige a un público más joven al que le gusta impresionar a sus compañeros con su impresionante aspecto y forma física. Te compras un tren eléctrico por 35.000 dólares y les dices que tu coche eléctrico va más rápido que el Tesla e incluso que las versiones básicas del Porsche 911.
Y esto en caso de que no te guste el Volvo EX30, que tiene características y dimensiones similares, pero es más avanzado en el manejo y en el funcionamiento de todos los sistemas. Aunque costará un par de miles de dólares más en la configuración superior. El Tesla Model 3, más elegido, no se quedará atrás, pero su precio será el doble. Si nos remontamos al VW ID3, en nuestro mercado solo hay versiones chinas, y elegir una es más bien como jugar a la ruleta: si tienes suerte, te llevarás un buen coche eléctrico, y si no, obtendrás una experiencia inestimable en el trato con la industria automovilística china.
Sin embargo, el MG también tiene raíces chinas, se podría decir, sólo reforzadas por el aura de la marca británica y el servicio oficial de «Winner Automotive» con una garantía de 7 años o 150.000 km. Esto no lo hace más europeizado, pero añade un plus de confianza. Además, la marca ya tiene buenas críticas en Europa y aquí, y sus trenes siempre han sido mejores.
Así que el MG4 Xpower es un coche cómodo, económico, fácil de cargar de lunes a viernes, y que te hace sonreír y disfrutar de la conducción los fines de semana.
PROS: dinámica, diseño, interior elegante, espacio interior.
DESVENTAJAS: aislamiento acústico, dirección, estabilidad direccional, respuesta del sistema de medios.
Especificaciones técnicas de MG4 Xpower
| Cuerpo, tipo | Con portón trasero |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4287/1836/1516 |
| Distancia entre ejes, mm | 2705 |
| Distancia al suelo declarada, mm/cargado | 160 |
| Volumen del maletero, litros. | 363/1177 |
| Peso en vacío, kg | 1803 |
| Capacidad de la batería, kWh | 64 |
| Potencia, CV. | 435 |
| Par máx., Nm | 600 |
| Reserva de marcha, km | 385 |
| Tipo de accionamiento | Completo |
| Suspensión | Interior/exterior. |
| Transmisión | Automático de una etapa |
| Dinámica 0-100, s | 3,8 |
| Velocidad máxima, km/h | 200 |
| Consumo de energía, kWh/100 km | 18,7 |
| Precio inicial, UAH | 995 585 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 450 425 |
| Competidores | VW iD3 |
| Tesla Model 3 | |
| Polstar 2 | |
| Jaguar I-Pace | |
| BMW iX3 | |
| Volvo EX30 |
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