Este bebé marcó tendencia entre los crossovers compactos, por lo que resulta aún más sorprendente que el Nissan Juke haya empezado a quedarse atrás respecto a la competencia. La actualización trajo cambios que era necesario añadir para ponerse al día de alguna manera.
Parece que no hace tanto tiempo que conocimos la segunda generación del sensacional crossover, que está constantemente en boca y mente de todos. Todos los compañeros de clase se siguen comparando con él, y se le sigue teniendo en cuenta a la hora de diseñar nuevos modelos. Y el propio Juke continúa su racha de soluciones exitosas. Así que la actualización no nos ha impresionado tanto como nos hubiera gustado, y al lado de los modernos y bastante avanzados Yaris Cross o Peugeot 2008, el compacto japonés de alguna manera se pierde. Y queremos gritar: ¡añade un poco de empuje y brillo para recordarnos su personalidad!
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Cambios moleculares
Me encanta pasar tiempo con el Nissan Juke y recordar cómo creció y maduró. Recuerdo muy bien la admiración que despertaba. Los observadores no podían evitar sonreír cuando lo veían. Era una combinación de colores brillantes, formas inusuales y un interior divertido. Pero también recuerdo lo estrecho del interior, el modesto espacio para el equipaje y lo difícil que era acceder a la segunda fila.
El entusiasmo del niño duró 10 años, y el nuevo Nissan Juke completamente diferente. La nueva generación trajo cambios que la hicieron menos escandalosa y más grande, lo que contribuyó bien a aumentar su practicidad y ampliar su público. En aquel momento, me impresionó la riqueza del diseño y la amplia gama de equipamiento. Se hizo mucho más agradable para los viajes largos y el tráfico urbano.
El restyling debería sumarse a las mejoras. Sin embargo, al principio es imposible apreciar estos cambios sin comparaciones adicionales. Si alguna vez ha comido comida molecular, entenderá de lo que estamos hablando. Ves un líquido extraño, pero sabe como un strudel familiar, así que aquí es casi lo mismo, sólo que al revés — sabes que hay cambios, pero intentas adivinar cómo serán.
Lo recorrí cinco veces, incluso con la imagen de su predecesor, y sólo noté diferencias superficiales en detalles menores. Aunque, alto. Hay un nuevo paquete en oferta. Nunca había visto nada igual: llantas negras, placas laterales en las puertas, una cubierta frontal ligeramente diferente. Miro en los archivos – es verdad. El nuevo equipamiento máximo se llama ahora N-Sport, excepto N-Design, como el que teníamos en la prueba, y Tekna.
El N-Sport se distingue por un interior especial con inserciones de color en el salpicadero y los asientos, tapicería de cuero negro con costuras especiales, asientos tipo bucket y llantas negras de 19 pulgadas. Y el precio de esta versión es el más alto, 1.253.120 hryvnias (29.503 dólares), frente al Tekna, más rico pero más sencillo — una diferencia de 134.440 hryvnias, que son tres mil dólares. Así que tendrás que pagar más por un diseño especial.
Lo mismo pero mejor
Todavía me asombra lo bien y a fondo que la Nissan JukeY en todos los acabados. La pantalla de 12,3 pulgadas es ahora de serie en todos los acabados, y un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño está disponible a partir del segundo acabado. Sí, tiene un aspecto estándar con los paneles de instrumentos codificados por colores, pero en el interior ya puedes seleccionar la información del ordenador de a bordo a tu gusto.
La pantalla central con fuentes de marca es sensible al tacto, y algunos botones están duplicados debajo de ella para un acceso rápido. Es una función muy práctica, sobre todo cuando se pueden activar las cámaras de visión envolvente según sea necesario. Aquí también se puede ajustar el brillo. Y la conexión del smartphone a través de Apple CarPlay Android Auto es inalámbrica en todas las configuraciones. Pero la carga inalámbrica solo estará disponible en las versiones máximas. Esa es la actualización. Teniendo en cuenta que la navegación estándar ha sido durante mucho tiempo sin tal funcionalidad, se olvida por completo. Pero en Nissan, no sólo es de habla ucraniana, sino que también proporciona una buena navegación. Eso, si tu smartphone está anticuado.
La nueva pantalla se ve mejor, por supuesto, pero yo estaba contento con el anterior. No entiendo esta carrera por las pantallas grandes. No te has subido al coche para ver una película. Y las cámaras siguen siendo anticuadas, así que la calidad de imagen no ha mejorado. Me parece que hasta el Qashqai tiene mejores cámaras que este. Y me gustaría tener la calidad de los chinos. Tienen una vista tan buena que te animas, e incluso de noche se ve claramente.
Me encanta el último Nissan. Entras en el habitáculo como en una acogedora cápsula. Ergonomía bien pensada, materiales agradables dondequiera que toque tu mano o caiga tu ojo. Un mínimo de excesos, todo es minimalista, pero con un estilo especial. Se ven ideas de diseño por todas partes, acertadas o no. Hay un panel separado para la climatización, lo que es una agradable rareza en los coches modernos. y aunque los asientos no tienen ajustes electrónicos por todas partes, es fácil sentarse y hay suficientes ajustes tanto para el asiento como para el volante.
La primera generación se alegró del éxito de las versiones de conducción Juke R, Nismo y Nismo RS. El motor GTR dotó al pequeño compacto de tanto carisma que impulsó las ventas incluso de las versiones básicas en todo el mundo, pero el Juke R se fabricó en edición limitada y después para clientes especiales. La versión más práctica del Nismo RS ya contaba con un 1.6 DiG-T de 214 CV asociado a un variador. Y ahora queda muy poco de eso, incluso menos que antes: un motor DIG-T de tres cilindros y un litro con 114 CV emparejado con un robot Getrag con dos embragues húmedos y siete escalones.
Y aunque no se espera mucho de este par, sigue habiendo una ligera decepción en las aceleraciones bruscas. Aunque, según el fabricante, hay pequeñas mejoras en los algoritmos del robot. Parece que funciona más rápido en micropartículas que antes, y los desplazamientos son más suaves y no se notan tanto. Me gustaría que se trabajara más en las vibraciones del motor. Le falta un rendimiento equilibrado. Algunas unidades tricilíndricas, como Suzuki, adolecen de este tipo de errores, pero Toyota fue capaz de eliminar el malentendido, así que es real.
Lo que echo de menos aquí es un motor de 1,6 litros emparejado con un variador. Aquí funcionaban mejor que en este conjunto. Por no hablar de las versiones potentes. Pero el marketing y la reducción de marchas han jugado su papel. Por lo tanto, no hay otras unidades para el compacto, sólo existe la opción de comprar la configuración básica emparejada con un manual de 6 velocidades.
Según los responsables de marketing, el conductor del Nissan Juke debería tener suficiente con estos 114 CV con 200 Nm. Por cierto, el par motor ha aumentado aquí. Es sólo en 20 Nm, pero sigue siendo agradable. Y para ser sinceros, la mayoría de los que elijan un escarabajo para todos los días tendrán suficiente. Una mujer que conduce un coche en la ciudad y conduce monótonamente por la autopista — así es exactamente como lo ven los vendedores. Además, a ese ritmo, el consumo de combustible se mantiene dentro de un rango agradable, que no supera los siete litros. Si se intenta exprimir un poco más la maniobrabilidad del motor, el apetito aumentará hasta los nueve litros.
También conviene recordar que la practicidad de un motor tricilíndrico no está en sus prestaciones, sino en su economía, que no está tanto en el consumo de combustible como en el mantenimiento. El cambio de aceite y otros fluidos aquí es más económico que en un motor de cuatro cilindros, y el propio motor ya ha demostrado su valía en el mercado y ha funcionado sin quejas durante cientos de miles de kilómetros.
Una buena lista de sistemas de seguridad se instalará por defecto desde la base y este es el conjunto mínimo para hoy. El modelo de máxima especificación sólo ofrecerá cámaras de visión envolvente adicionales, lo que es un poco diferente de lo que se espera tanto en términos de calidad como de visibilidad. Así que es bueno que estén en la lista. En general, hay muchos matices en el funcionamiento de estos sistemas de seguridad.
Parece que el Juke ha descansado, o simplemente se ha olvidado de ello. En el Nissan Qashqai, todo funcionaba tan bien, desde la velocidad de crucero adaptativa hasta el habitual aviso del coche que viene detrás, que simplemente te decepciona. El sistema de aviso de salida de carril es molesto y no te mantiene en el carril. No hay crucero adaptativo, sólo el habitual con limitador de velocidad. Sólo el aviso de tráfico cruzado detrás y de obstáculos en los ángulos muertos funciona bien.
Qué esperar de Nissan Juke y no merece la pena. Así que es más adecuado para aquellos a los que realmente no les gustan todos esos molestos asistentes activos, porque la mayoría de los competidores, como el Toyota Yaris Cross, el Hyundai Venue Peugeot 2008, los tienen por defecto. Quizá el único peor en este sentido sea el Skoda Kamiq, porque allí es sólo una opción adicional que cada uno puede elegir si lo desea.
Conclusiones y posicionamiento
El Nissan Juke — sigue siendo uno de los más deseados y quizá el más popular del segmento compacto. No ha perdido su estilo, sino que sólo se ha vuelto más agradable y cómodo. Tal vez sea la preferencia por la practicidad sobre el estilo, lo que es triste. Todo el encanto del «Zhuk» estaba precisamente en su no estandarización. Un paso tan audaz ha animado a muchos importadores a ser más atentos y atrevidos en su enfoque de la apariencia y el diseño.
Una vez marcada la tendencia, hay que mantenerla, y ahora incluso Toyota ofrece un producto igualmente interesante que es superior en términos de conducción, consumo de combustible y riqueza de equipamiento, pero que también cuesta más. El Peugeot 2008, igual de excéntrico y quizá más elegante, ofrece aún más confort, varios motores para elegir y una transmisión automática fiable y mucho más ágil. También ofrece una experiencia de conducción agradable con un bajo consumo de combustible.
Hoy en día, todas las marcas ofrecen crossovers compactos en su gama de modelos, y ni siquiera el que marca tendencia puede destacar fácilmente entre ellos. Sus ventajas siguen siendo su gran nombre, unas características reconocibles y una fiabilidad probada a lo largo del tiempo. Con un precio a partir de 923.800 UAH (21.206 $), tiene todas las posibilidades de ganarse una mayor cuota de fans, aquellos que necesitan un buen compañero para cada día. Y cuando añadan versiones híbridas entre las que elegir, superará sin duda a la competencia.
PROS: compacidad, maniobrabilidad, confort, suspensión.
DESVENTAJAS: funcionamiento lento de la caja, demasiado ruido y vibraciones del motor, algoritmos molestos de los sistemas de seguridad.
Características técnicas del Nissan Juke 1.0 DIG-T 7DCT N-Design
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4210x1827x1593 |
| Distancia entre ejes, mm | 2 636 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 172 |
| Volumen del maletero, litros. | 4221340 |
| Peso en vacío, kg | 1268 |
| Motor | R3 turbo boost |
| Volumen de trabajo, cm cúbicos | 999 |
| Potencia, CV. | 114 (84) |
| Par, Nm | 200 |
| Tipo de accionamiento | Frente |
| Suspensión delantera. | Cremalleras Macpherson, estabilizador |
| Suspensión trasera | Viga de torsión con estabilizadores |
| CHECKPOINT | 7CVT |
| Dinámica 0-100, s | 11,8 |
| Velocidad máxima, km/h | 180 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 7,5 |
| Coste, UAH | Desde 923 800 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 253 120 |
| Competidores | Toyota Yaris Cross |
| Peugeot 2008 | |
| Skoda Kamiq | |
| Hyundai Venue | |
| Kia Stonic |
Дякуємо за надану автівку для тест-драйву Nissan Ukraine.
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