No verás el Renault Taliant por las carreteras de Francia ni en la comitiva de Macron. Tiene un propósito diferente, lo que lo hace valioso para nuestro mercado, dado el éxito del Renault Logan en años anteriores.
Renault lleva muchos años conquistando nuestro mercado. Programas de préstamos competentes, precios leales y un enfoque correcto de las ofertas comerciales han hecho poco a poco su trabajo y han convertido a la marca en líder de nuestro mercado. Y si los franceses se han quedado un poco rezagados últimamente, este año se pondrán definitivamente al día. No sólo actualizan casi toda la línea de modelos, sino que también nos traen selectivamente modelos interesantes que sin duda atraerán tanto a los fans de la marca como a los que llevan tiempo buscando una opción decente a un precio decente.
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Enfoque selectivo
Podría ser el sueño de un maestro artesano, constructor o alicatador, pero ahora pueden ganar lo suficiente para comprarse un Skoda Octavia de gama alta y recién salido de fábrica en seis meses. Y nuestro Renault Taliant apunta a un estrecho segmento económico y reclama sin duda el liderazgo en él, como en su día hizo su predecesor, el Renault Logan. Y es que, aunque es bisnieto del Logan, esta berlina ha avanzado mucho más en términos de funcionalidad. En general, me parece que sigue siendo un coche diferente, aunque tenga la misma plataforma CMF-B.
De hecho, el Taliant no es tan nuevo, pero acaba de llegar a nosotros. Este sucesor del Renault Logan apareció en 2021 y, en general, sólo se producía en Turquía y para el mercado local. A nosotros nos llega de una fábrica de Rumanía.
En primer lugar, es 50 mm más largo, más ancho y más bajo que la generación anterior del Logan. Así que hay más espacio en el habitáculo, en el maletero. Una imagen más adulta y madura. Tiene una altura libre al suelo de 175 mm, de la que no todos los crossover pueden presumir. Además, unos prácticos voladizos cortos que no te permitirán agarrarte a los bordillos al aparcar. Créenos, el parachoques delantero se adapta perfectamente al bordillo. Además, prácticas y económicas llantas de 15 y 16 diámetros, según la configuración de llantas de acero con pastillas, pero en nuestro caso, las llantas de aleación Randia — son una opción por 13.551 UAH adicionales.
Y el exterior es mucho más moderno que el de su antecesor. Sin embargo, no se trata de un coche que enamore a primera vista y del que se pueda presumir. Más bien, el Renault Taliant debe abordarse únicamente desde un punto de vista práctico. Porque eso es lo que tiene en abundancia. Comienza en 629.900 hryvnias para la versión base con transmisión manual y termina con la berlina superior por 739.000 hryvnias.
No encontrarás un coche nuevo con transmisión automática más barato en el mercado. Sólo existe el Citroën C-Elysee, que sólo se ofrece con cambio manual y cuesta algo más de 653.200 hryvnias, y sus materiales y acabados son mucho más pobres. Incluso las berlinas chinas hace tiempo que abandonaron nuestro mercado, dejando espacio sólo a los crossover.
El frontal del Taliant parece recordar al anterior Megane de 2015, que en su día fue sencillamente increíble, mientras que la zaga está tomada del práctico Logan. Una combinación de estilo y funcionalidad — una especie de híbrido.
Grandes faros con luces de posición en forma de C, un moderno logotipo y, detrás, luces traseras de estilo similar. Y sólo hay luz halógena reflectante, lámparas convencionales por todas partes. Sólo las luces de posición de diodos crean un estilo único del frontal. Y si miras la berlina durante mucho tiempo, incluso empieza a gustarte. Hasta que pasa un Hyundai Sonata.
Parece que el Renault Taliant se creó por nostalgia de los modelos anteriores más caros y para los que entonces no podían permitirse comprarlos. Seguro que dentro de poco veremos un restyle que acercará esta berlina a un estilo más moderno.
La modestia del Renault Taliant
Desafortunadamente, en términos de tecnología, el Renault Taliant parece estar estancado en algún lugar al nivel de 2015. La arquitectura interior también duplica los prototipos, impresionando por su simplicidad. Pero esto es sólo a primera vista. De hecho, hay integración de smartphone, un cómodo soporte para instalar el propio smartphone cerca del conector USB, climatizador y crucero con límite de velocidad.
Incluso los materiales de la tapicería parecen más resistentes, sólidos y hasta en cierto modo acogedores. No hay trucos de diseño innecesarios — todo es lacónico y comedido. Plástico duro, juntas lisas — fácil de limpiar y difícil de rayar. Y qué si cruje un poco y no dan ganas de volver a tocarlo — menos suciedad.
Por cierto, la versión básica sólo tendrá Bluetooth y radio con dos altavoces. El segundo paquete ya incluye una pantalla de 8 pulgadas y cuatro altavoces para el audio. Un paquete adicional con el sistema multimedia Navi Link, navegación y conexión inalámbrica costará 9.034 UAH más. Pero el sonido de los altavoces es incluso decente y ahoga los ruidos innecesarios de la carretera, el viento y el motor que se cuelan en el habitáculo.
Renault Taliant tiene entrada sin llave, que no está disponible en cualquier presupuesto y el único rival Citroen C-Elysee. Se implementa sólo en una tarjeta de plástico con botones, que en principio no es necesario sacar. El coche se abre y se cierra solo cuando sales. Y puedes configurar en el sistema qué puertas se abren, todas o sólo la del conductor. También puedes usar la llave para abrir el maletero, pero sujeta la tapa porque es ligera y los muelles que la sujetan son fuertes, por lo que traquetea tanto al abrirla como al cerrarla. Y es muy incómodo cerrarlo, porque la parte trasera es ancha y siempre tienes las manos sucias.
El maletero en sí es impresionante, con 510 litros, mientras que el C-Elysee sólo tiene 506 litros. Espacioso, nada interfiere en la carga, y bajo el fino piso hay una gran rueda de repuesto completa y herramientas en nichos. En general, será algo práctico si el coche se utiliza en taxi, porque a veces llega un viejo Logan o Aveo, y ya no caben en él dos maletas y dos mochilas, porque también hay instalada una bombona de gas.
El acceso a la fila trasera no es muy cómodo debido a la limitada apertura de la puerta, pero hay espacio suficiente para tres personas. Hay espacio tanto para las piernas como para la cabeza. Incluso hay mesas de plástico que se despliegan y permiten rellenar documentos, dibujar a un niño o cualquier otra cosa, lo principal es no apretar fuerte, porque se pliegan. Aquí también hay elevalunas eléctricos, mientras que en el C-Elysee sólo son mecánicos en la parte trasera. El sofá es bastante cómodo, pero hay que ajustar el reposacabezas para sentir esta comodidad. Los respaldos se pueden abatir y tienes un buen espacio de carga junto con el maletero. Por eso respeto las berlinas modernas, porque están libres de las restricciones que existían antes.
El dinamismo del Renault Taliant
Nadie esperaría el confort de Mercedes de una berlina de 15.000 dólares, pero nos gustaría ver un poco menos de balanceo en la parte trasera. Los pasajeros quedan descolgados tanto en las curvas como en los baches. No es sorprendente, porque hay la misma viga fiable y buena en la parte trasera con estabilizadores modestos y MacPherson — delante, por lo que el conductor está mucho más cómodo en el coche que los pasajeros.
La suspensión resuelve las pequeñas imperfecciones con elasticidad, rebota en los badenes y se balancea en las curvas. Es bastante fácil de conducir, pero no hay estabilidad direccional y es necesario mantener los ojos en la carretera en todo momento, ya que el coche a veces se desvía hacia los lados. Falta respuesta y claridad en la dirección.
Bajo el capó se nos ofrece una única unidad sin cambios: un TCe de un litro y 100 caballos. Lo conocemos del Nissan Juke. Y aquí también está disponible con cambio manual de seis velocidades o CVT. Y créeme, el variador es mucho mejor que el robot que Renault solía instalar en el Sandero, el Logan u otras versiones económicas. Allí, el retardo entre cambios era tan importante que daban ganas de salir a tomar un café, y el consumo de combustible exigía justo lo contrario — ahorrar en café. Ahora puedo salir corriendo fácilmente a por una taza de café caliente para mi mujer antes de que salga de la ducha por la mañana.
Sí, estos 100 «caballos» son suficientes para la conducción urbana, los cambios rápidos, gracias a la caja, e incluso se siente bien en autopista hasta 100 km/h. Eso, hasta que el viento empieza a silbar a través del parabrisas. Si quieres adelantar a algún «utilitario» a toda velocidad, tendrás que cambiar al modo L en el cuadro. No, no es un modo deportivo, pero aumenta y mantiene las revoluciones mucho mejor. Y todo el par motor estará disponible más rápido que en el modo normal.
Por supuesto, el coche en sí no es pesado, por lo que sus 1,5 toneladas son una de sus ventajas. El par será diferente con las distintas cajas de cambios (160 Nm con 6MKP y 142 Nm con CVT), aunque la potencia sigue siendo la misma. Por supuesto, con una manual, esta berlina será capaz de más, pero el confort es ahora más importante para quienes pasan mucho tiempo al volante. Además, con la CVT, el consumo de combustible es bastante decente y puedes mantenerte dentro de los 6,4 litros a los 100 km. Creo que con un manual, el consumo será aún menor. Así que puedes olvidarte de la gasolina.
Conclusiones y posicionamiento
No tenemos análogos del Renault Taliant en su gama de precios de 15-22 mil dólares en el mercado, si nos fijamos en los coches nuevos con transmisión automática, garantía y programas de préstamos. Creo que muy pronto las flotas de taxis se repondrán con versiones sedán más agradables, tanto para los conductores como para los pasajeros. Por no hablar de las flotas corporativas. Se trata de una categoría que no se fija en el diseño ni en la riqueza de la tecnología, sino que prefiere la practicidad, la seguridad, la fiabilidad, la sencillez y la accesibilidad del servicio.
Como coche personal — también es una buena opción, ya que ofrece comodidad de movimiento en cualquier clima, bajos costes y confianza. Tal vez alguien ha soñado durante mucho tiempo con un coche nuevo que le permitirá evitar la búsqueda constante de servicios y reparadores y no le molestará con sorpresas desagradables como los coches usados.
PROS: economía, practicidad, espacio interior y capacidad.
DESVENTAJAS: diseño, dinámica, fabricabilidad.
| Cuerpo, tipo | Salón |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4396/1848/1501 |
| Distancia entre ejes, mm | 2 649 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 175 |
| Volumen del maletero, litros. | 510 |
| Peso en vacío, kg | 1567 |
| Motor | TCe gasolina |
| Volumen de trabajo, cm cúbicos | 999 |
| Potencia, CV. | 100 |
| Par, Nm/rev | 142 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Suspensión delantera. | Independiente de tipo Macpherson |
| Suspensión trasera | Viga de torsión con estabilizadores |
| CHECKPOINT | CVT |
| Dinámica 0-100, s | 11,8 |
| Velocidad máxima, km/h | 177 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 6,4 |
| Coste, UAH | 629 900 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 864 139 |
| Competidores | Citroen C-Elysee |
Дякуємо за надану автівку "Рено Україна"
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