Es difícil llamar a este pequeño utilitario más ligero de lo que es hablar de su impresionante practicidad. Pero en realidad, el Suzuki Swift es una bestia bastante rara que combina la tecnología moderna con los viejos hábitos, conservando todas las cosas que son importantes para la comodidad y practicidad.
Calles estrechas y edificios bajos — este es el entorno para un pequeño utilitario. Pero esto dista mucho de ser así en nuestra capital, donde la capacidad de saltar bordillos es más útil que la de aparcar con precisión. Donde la profundidad de los baches se asemeja a un abismo al que es mejor no asomarse, y mucho menos acercarse en un coche con una altura libre al suelo inferior a 15 centímetros y unos amortiguadores que no soportan el triple de carga.
Sin embargo, el mundo de los pequeños utilitarios sigue vivo e incluso tiene posibilidades de éxito, y no sólo en las grandes ciudades. Su tamaño compacto, bajo consumo de combustible, facilidad de maniobra en calles atestadas de coches aparcados y bajo coste de mantenimiento los convierten en ayudantes indispensables para los ciudadanos, especialmente las mujeres. Lo más importante para una personalidad tan pequeña es la capacidad de destacar. Hasta ahora, sólo MINI lo ha conseguido, pero casi todos lo intentan. Y parece que esta vez Suzuki ha decidido volver a intentar hacerse con una parte importante de los aficionados a los compactos, porque el nicho está casi olvidado y hay muchas posibilidades de impresionar al consumidor.
Dato interesante: El padrino del «Swift» fue General Motors, el mayor actor del mercado automovilístico del siglo XX. Inicialmente, el Swift iba a ser un subcompacto global que se vendería en los mercados de los cinco continentes. Pero ya en el proceso de desarrollo, los estadounidenses tuvieron claro que los costes no compensarían. Y tras varios intentos de vender el proyecto inacabado del coche M a GM, lo cambiaron por… el 5,5% de Suzuki Motor Corporation. Los japoneses llevaron el asunto hasta sus últimas consecuencias y, de hecho, exportaron el Swift a todos los rincones del planeta, incluso suministrando kits SKD del subcompacto para su montaje en las fábricas de… General Motors.
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Golpe directo
El Suzuki Swift apareció por primera vez en el siglo pasado -en 1983- y se vendió en todo el mundo. Pero la cuarta generación del subcompacto, que fue lanzado en 2005, todavía se considera el más exitoso. Todavía podemos ver representantes de estos años por las calles. Fue entonces cuando se presentó el Swift con las formas características que ahora le acompañan a través de las generaciones. En 2024 nos llega la séptima generación del modelo. ¿Tendrá éxito? Veámoslo.
Los diseñadores de Suzuki parecen un poco perezosos, porque los cambios entre la sexta y la séptima generación se pueden contar con los dedos de una mano. Pero en realidad, son muchos más y más profundos. Para agradar a la generación del siglo XXI, hay que ofrecer algo mucho más brillante que la apariencia original: se necesita carácter, un toque de entusiasmo. Se añadió un poco de picante al Swift, lo que dio como resultado una imagen general muy buena y atrevida.
Para ser sinceros, ninguna de las siete integraciones del Swift ha sido muy bonita. Esto se debe al conservadurismo general de la escuela de diseño de Suzuki y a unos presupuestos limitados — la marca nunca ha sido especialmente extravagante. Lo habitual para los «japoneses» del segmento B es una mezcla de jugueteo con intentos de aumentar la capacidad y reducir el compartimento del motor, además de llevarlo todo a un estilo corporativo común. A veces incluso funcionó, como en el caso de la 4ª generación, que fue incluso «empujada» al nivel de un «cohete de bolsillo» para el Campeonato del Mundo de Rallyes. El Swift Super 1600 parecía bastante adulto en comparación con el resto de competidores del WRC, y se conducía bien. Quizá por eso, durante los 17 años siguientes, los japoneses intentaron no hacer ningún movimiento estilístico drástico, limitándose a jugar con la imagen que ya habían encontrado.
La plataforma Heartect conservada mantiene la base habitual de 2.450 mm, pero la carrocería ha crecido hasta los 3.860 mm gracias a los nuevos parachoques. La parrilla se ha rediseñado, el logotipo se ha desplazado a la parte superior y el capó cubre ahora el motor como un sombrero panamá, lo que confiere al utilitario un encanto especial en combinación con los faros de lupa y la línea alargada que atraviesa la carrocería.
El portón trasero se ha despojado por completo de los faros antiniebla tal y como estamos acostumbrados a verlos — se han integrado en la luz diurna principal. Los laterales se han retocado un poco, añadiendo bordes más suaves, se han optimizado los contornos traseros y se han montado nuevas llantas. En conjunto, todos los cambios han sido beneficiosos, ya que incluso la aerodinámica ha mejorado un 4,6%.
El nuevo Suzuki Swift parece un coche retro restaurado con elementos modernos integrados. Es impresionante que haya conservado su característica forma de carrocería, en la que los pilares tienen un ángulo de inclinación mínimo y la forma de los cristales se acerca a un paralelogramo. La comodidad es muy relativa, añade ruido cuando las ventanillas están abiertas, pero en general deja pasar más luz. Lo principal es que hemos fijado el acristalamiento en la zona de las puertas traseras simplemente devolviendo el tirador del montante trasero al lugar que le corresponde. Hay más cristal, aunque sólo se abre la mayor parte, pero completamente hacia abajo. Y las puertas se abren en un ángulo decente, lo que facilita entrar en el coche y también meter a los niños.
Observando el perfil, llama especialmente la atención que la tapa «familiar» del techo no está especialmente afectada, pero el capó «ha ido» hacia abajo. Lo cual, dadas las dimensiones, no tiene buena pinta. Por desgracia, en coches tan pequeños, es mucho más difícil encontrar la armonía de proporciones que perderla.
Lo primero que llama la atención es el nuevo volante, que ahora es más fino, se curva en las zonas donde hay que sujetar las manos y ahora no apetece agarrarlo en otros sitios. El volante de cuero ecológico es agradable al tacto y tiene muchos botones para ajustar el salpicadero y el sistema multimedia.
El siguiente paso es el monitor multimedia, que ha crecido hasta las 9 pulgadas y se ha trasladado a la parte superior de la consola central. Está enmarcado por plástico brillante. Me gustaría prescindir de él. Los deflectores de aire situados debajo tienen ahora la misma forma que los laterales. Y el monitor del sistema de climatización se ha fusionado en una sola unidad, lo que facilita un poco su manejo. Incluso podemos agradecerle este panel separado con teclas mecánicas convencionales.
Es mucho más difícil comunicarse con el monitor central, ya que las teclas táctiles situadas debajo son difíciles de ver y no funcionan muy bien. Sin embargo, no las utilizarás muy a menudo, porque la mayoría de los mandos estarán en el monitor o en el volante.
En general, el multimedia tiene una interfaz completamente actualizada y ofrece muchos ajustes y aplicaciones, y lo mejor es que cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Así, solo tienes que conectar tu smartphone por Bluetooth una vez y disfrutar de conexiones rápidas en todo momento.
No cuenta con carga inalámbrica, por lo que deberás abastecerte de cables, ya que el teléfono se descargará rápidamente en este modo. Otro agradecimiento a la marca por dejar un conector USB normal, pero también hay salidas Type-C modernas para carga rápida. Así que incluso los pasajeros traseros pueden conectarse, pero necesitarán cables más largos.
Por último, el Swift tiene un salpicadero moderno. Bueno, moderno — sólo parcialmente. El monitor con indicadores está ahora integrado en una única zona con los instrumentos que siguen siendo analógicos. Pero la pantalla es de color y muestra diversos indicadores del sistema híbrido, el consumo de combustible, la velocidad o el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción.
Por desgracia, la palanca de cambios es la misma que en otros modelos de la marca. En nuestro caso, tenemos una CVT de la marca con la posibilidad de trabajar en modo manual. Y este modo manual estará activado todo el tiempo cuando cambies al modo Drive. Sólo tienes que pulsar el botón de la palanca constantemente, y no te da tiempo a soltarlo durante el cambio. Es un poco molesto, pero dicen que te puedes acostumbrar. Yo nunca he conseguido acostumbrarme.
Las nuevas sillas son mucho más bonitas y tienen apoyos claramente marcados a los lados del asiento y del respaldo. Así no te balanceas en la silla, te sientas firmemente. No hay ajuste ni apoyo en la zona lumbar, pero en general los asientos no son incómodos. El conductor puede ajustar el asiento en altura, longitud e inclinación del respaldo, y el volante es regulable en alcance y altura.
Parece cómodo, pero hay un gran error de cálculo ergonómico: para mí, que soy una chica de estatura media, la banda del techo delante es demasiado baja, lo que oscurece todos los semáforos. Si no hay respaldo delante, cada vez tenía que inclinarme hacia delante para ver el color de la luz.
Espacio en el Suzuki Swift
Todo esto son pequeñas cosas, pero lo que más llama la atención a la mayoría de la gente que conoce el Suzuki Swift es que es mucho más espacioso por dentro de lo que parece desde fuera. Y esto no sólo se debe a la gran superficie acristalada, sino también a la organización del espacio y al techo alto. Hay mucho espacio para la cabeza, incluso para una persona alta, y no hay que caerse del todo en los asientos.
Incluso una persona alta puede sentarse fácilmente en el sofá trasero sin chocar con los pilares ni apoyar la cabeza en el techo. Por supuesto, tres personas detrás irán un poco apretadas, pero podrán acomodarse e incluso conducir más o menos cómodamente. Por desgracia, los asientos son bastante bajos y no se pueden meter los pies debajo de los asientos delanteros, pero de todas formas no se mojarán.
Los niños se sentirán libres y espaciosos en el coche. Hay bolsillos en los respaldos de los asientos, pequeños bolsillos en las puertas, pero puedes poner botellas pequeñas. Incluso hay elevalunas eléctricos.
En general, este es uno de los mejores espacios de la clase entre los competidores en nuestro mercado que se pueden mencionar, que son Citroen C3, Skoda Fabia, Toyota Yaris. Sólo Honda Jazz, que siempre ha sido un líder en estos indicadores, tendrá más espacio.
Pero en cuanto a maletero, el Suzuki Swift pierde incluso frente al utilitario checo, que ofrece 380 litros frente a los 265 del japonés. Sin embargo, cabe fácilmente un cochecito o incluso tres maletas. Sin duda, será suficiente para ir de compras sin ninguna duda. Incluso si necesitas transportar algo largo (hasta 2 metros), puedes abatir los respaldos de los asientos. Desgraciadamente, no habrá un solo piso, el escalón es bastante grande.
Un nicho bajo el suelo del maletero oculta la tarima y las herramientas necesarias para sustituirla, dispone de bolsillos y permite colocar diversos limitadores de espacio y organizadores.
Tecnología en el Suzuki Swift
El nuevo Swift ofrece tantos asistentes activos y tecnologías como cualquier otro coche del segmento, y más aún por menos de 20.000 €. El pequeño utilitario tiene todas las prestaciones disponibles de sus hermanos mayores de Suzuki. Aquí tienes crucero adaptativo con mantenimiento de carril, mantenimiento de distancia, reconocimiento de señales, control de ángulo muerto, y todo esto ya está en el paquete inicial.
El conjunto completo de sistemas es la mejor oferta, teniendo en cuenta que la cámara de visión trasera transmite la imagen bastante bien, y la conmutación automática de las luces de carretera, y la iluminación LED en todo el contorno, a excepción de la cabina, por supuesto.
Si al principio te parece que el utilitario es bastante sencillo, no tienes más que conducirlo, porque hasta la iluminación funciona a un alto nivel. Por no hablar de los sistemas. Incluso sin cámaras adicionales, los radares hacen frente a la situación a su alrededor, identificando claramente la situación circundante. El coche mantiene bien el rumbo, y las notificaciones, aunque asustan por su volumen y su desagradable sonido, son sencillamente imposibles de ignorar. Y a veces pueden salvarte de un apuro.
Me sorprende un poco que la cámara frontal no esté conectada al sistema para tener una visión completa de 360º, pero de todas formas hay suficiente información, y los sensores de aparcamiento te ayudan a decidir si tienes dudas a la hora de aparcar. En general, las dimensiones compactas facilitan encontrar aparcamiento y moverse por el espacio más bien estrecho de las calles.
Vigor oculto
La cadena cinemática híbrida también es nueva. Así, el Suzuki Swift 2024 se ofrece exclusivamente con tecnología «mild hybrid» (SHVS), que se basa en un motor atmosférico de 1,2 litros (Z12E) con una potencia de 83 CV, con un generador de arranque ISG integrado y una batería de iones de litio con una capacidad de unos 36 Wh.
Una batería de este tipo no puede proporcionar capacidad suficiente para la propulsión eléctrica. Por lo tanto, el sistema funciona así: el motor eléctrico vuelve a arrancar el motor, y el ISG funciona como motor de arranque, asegurando un arranque suave y silencioso del motor. La batería sólo es útil aquí como refuerzo de la batería principal de arranque y funcionará más para el sistema start-stop que para el ahorro de combustible.
La batería se alimenta del motor de gasolina o durante la recuperación de energía, cuando el mismo ISG convierte la energía cinética en electricidad para recargar la batería. Quizás sea sólo este sistema, y en toda la historia de los sistemas start-stop, una de las funciones más silenciosas y suaves. Y por primera vez, no quise apagarlo, aunque a veces en atascos sigue siendo molesto arrancar constantemente el motor de tres cilindros, que no es tan silencioso.
En el monitor central y en el cuadro de instrumentos, una brillante pantalla de dibujos animados muestra el sistema híbrido como si fuera un híbrido de verdad. Pero no lo es. De hecho, la propia batería se encuentra debajo del asiento del conductor, no como se muestra en la pantalla. Además, no tiene casi ningún efecto en el ahorro de combustible. Y si no fuera por esta visualización, no habrías adivinado que se trata de un híbrido en absoluto.
Dejando a un lado la tecnología híbrida, el nuevo Suzuki Swift es un coche muy agradable y fácil de manejar. Se agarra bien a la carretera, no amenaza con excesivos balanceos, pero la suspensión tampoco derrocha confort. ¿Qué más se puede esperar de un compacto? Un chasis convencional con suspensión independiente MacPherson delante y una viga de torsión detrás. Incluso tiene frenos de tambor en las ruedas traseras, mientras que los competidores más potentes tienen frenos de disco. Pero esto sólo beneficia al propietario, porque el mantenimiento de un esquema así es mucho más barato, así como el cuidado general de un motor de tres cilindros.
Al pasar por pequeños baches, el chasis funciona bien y se traga los baches, pero un hundimiento más importante del firme hará que todo el cuerpo sienta una sacudida y el amortiguador golpeará amenazadoramente. Así que debes tener cuidado de no golpear la palanca en nuestras carreteras, y así tus dientes permanecerán intactos.
Una estadística tan poco impresionante como 11,9 segundos a 100 km/h funciona realmente al máximo en el caso de un pequeño utilitario, convirtiendo al Swift en una cápsula ágil que acelera con facilidad, maniobra en el tráfico y dirige con sensibilidad. Con un peso ligero de 957 kg, el Swift puede zigzaguear por la ciudad con la agilidad de un colibrí. Sólo tienes que usar las levas del volante o la propia palanca de cambios para sacar los 111 Nm de par que se esconden tras las 4.000 rpm, porque la caja de cambios discutirá contigo hasta que apagues su «cerebro».
Para los que les guste controlar totalmente el comportamiento del coche, la versión de partida se ofrece con una transmisión de cinco velocidades y, para mayor comodidad, también hay una CVT propia de Aisin. Por supuesto, esta caja funciona a la perfección en cualquier modelo de la marca y es conocida desde hace tiempo, por lo que no esperes sorpresas de ella. También en este caso funciona en general con suavidad, pero puede ser lenta en responder a la petición del conductor de aumentar la potencia, o un poco lenta en responder a una disminución de la misma.
El Suzuki Swift tiene un cambio manual con relaciones simuladas en siete pasos, que se controlan mediante las levas del volante o la propia palanca. Eso sí, como comentaba más arriba, hay que vigilar su posición, porque es muy fácil saltarse D, pulsar M y bloquear el coche en primera tras intentar hacer una salida rápida o viceversa, o salirse del modo manual.
Según el fabricante, el nuevo Suzuki Swift Hybrid 2024 es capaz de ahorrar al menos un 17% menos de gasolina, al tiempo que reduce las emisiones de CO2 en un 20%. Sólo yo no conseguí bajar de 4 litros a los 100 km, y la cifra más baja fue de 5,8 litros, que no es tan baja comparada con otros híbridos, pero en general, en relación con otros coches de gasolina, es bastante decente.
Posicionamiento y competidores
Suzuki ha realizado un gran y minucioso trabajo de perfeccionamiento de la cuarta generación del Swift. El ingeniero jefe Masao Kobori y su equipo han sido los principales responsables de ello. El utilitario se ha mejorado significativamente, se ha refinado y ahora se comporta de forma más uniforme, consistente y emite menos ruido que antes. Esto se debe en parte a los materiales adicionales que absorben el sonido y en parte a la nueva configuración de la suspensión.
Si te gustaba el Suzuki Swift de antes, apreciarás el nuevo en su totalidad. Tal vez sea hora de que actualices tu coche favorito. Puedo asegurar que el utilitario no ha abandonado su sencillo encanto y economía, dando un salto adelante en términos de tecnología.
Sin embargo, los competidores actuales pueden ofrecer mucho más confort, lujo y dinamismo, pero el precio ya se acerca a los 30.000 dólares, si tomamos la misma saturación de equipamiento. Al mismo tiempo, el Suzuki Swift tiene un precio de 17.535 $ (720.000 UAH), que es en realidad la mejor oferta del mercado en este momento.
El nuevo Suzuki Swift merece atención en la categoría de coches urbanos de clase B, que se está reduciendo rápidamente, y si valoras la comodidad, la practicidad y prefieres los coches sencillos y ligeros, seguro que te gusta.
PROS: interior espacioso, riqueza de equipamiento, facilidad de manejo, relación calidad/precio, practicidad, compacidad.
MINUSAS: mediocre confort de chasis, muy poco beneficio del sistema híbrido y dinámica.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 3860/1735/1495 |
| Distancia entre ejes, mm | 2450 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 115 |
| Volumen del maletero, litros. | 265/589 |
| Peso en vacío, kg | 957 |
| Motor | 1,2 litros SHVS (12V-ISG, 3Ah) |
| Potencia, CV. | 83 |
| Par, Nm | 111,8 |
| Tipo de sistema híbrido | SHVS |
| Potencia del motor eléctrico, kW | – |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | independiente MacPherson/viga de torsión |
| Transmisión | CVT |
| Dinámica 0-100, s | 11,9 |
| Velocidad máxima, km/h | 170 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 4,7-4,9 |
| Coste, UAH | a partir de 720 000 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 859 000 |
| Competidores | Toyota Yaris |
| Skoda Fabia | |
| Citroen C3 | |
| Honda Jazz |
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