La era de los pequeños crossovers sigue muy viva y el Toyota Yaris Cross 2024 no es una excepción, sino más bien una confirmación de ello. Ofrece todas las ventajas de un mini hatch junto con una mayor visibilidad, una posición de asiento más práctica, una economía mejorada y, ahora, un mayor carácter de conducción.
El Toyota Yaris Cross se lanzó hace cuatro años e inmediatamente se convirtió en un éxito en el mercado europeo, al menos para la marca. Sólo en Europa se vendieron más de 180 mil unidades en 2023. Se trata de una de las mejores cifras incluso entre el segmento general de los crossovers, que, en principio, vuelan de los concesionarios más rápido de lo que Marvel puede rodar la próxima secuela de superhéroes.
Llevaba mucho tiempo queriendo conocer este utilitario mejorado, como se le puede llamar. Es como un Yaris pequeño y cómodo, pero mejor. También tiene un aspecto bastante diferente, como si fuera un hermanastro en lugar de un hermano. También tienen mucho en común: una única plataforma TNGA-B y un único tren motriz híbrido de marca. Y acabo de recibir un renovado crossover hatch, que tiene nuevos argumentos para ganarse a los fans.
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La principal ventaja del Toyota Yaris Cross
Las actualizaciones aportan frescura a la generación existente, pero no siempre se notan. Toyota suele llegar un poco tarde, o quizá sea su estrategia. En cualquier caso, esta vez sólo han añadido detalles extremadamente importantes y esenciales. Una postura decisiva junto con el hecho de que los competidores se han actualizado recientemente de forma bastante notable: Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke, y el Jeep Avenger también ha entrado en el mercado. Así que el segmento está bastante saturado y la competencia será interesante.
No encontrarás cambios en el exterior. Todo se concentra en las profundidades. Un motor eléctrico más potente, un ambiente mejorado en el habitáculo y una lista ampliada de sistemas de seguridad.
El sistema híbrido patentado de Toyota da a cada uno de sus modelos una gran ventaja frente a todos los competidores, y el Yaris Cross no es una excepción. Por ello, se ha hecho hincapié en mejorar el sistema de propulsión. Anteriormente, este crossover estaba disponible con un motor de gasolina de 1,5 litros (125 CV) y un motor diésel de 1,5 litros y 116 CV, pero ahora ya no hay motor de combustión interna y se ha añadido a la oferta una versión de 130 CV, que estará disponible en los dos últimos acabados: Elegant y Adventure. Y los precios oscilarán entre 33.201 $ (1.368.180 UAH) y 34.546 $ (1.423.620 UAH). Se trata de una diferencia interesante, dado que el crossover arrancará en 25.753 $ (1.061.280 UAH).
Aún más interesante es que técnicamente se trata del mismo motor atmosférico (M15A-FXE) con 92 CV y 120 Nm de par, pero el motor eléctrico se ha vuelto más potente y produce 84 CV en lugar de 80 CV. Y la batería, que se encuentra bajo los asientos, no ha ganado en capacidad y se ha mantenido en el nivel de 0,76 kWh. Por lo tanto, la posibilidad de conducir con electricidad tampoco ha aumentado. Pero en términos de dinámica, el Yaris Cross ha ganado casi un segundo en aceleración: 10,7 segundos frente a 11,2 segundos.
Merece la pena mencionar el Lexus LBX, que hemos probado recientementeLleva instalado el mismo motor eléctrico más potente, pero se le ha exprimido aún más potencia. El pequeño crossover premium tiene nada menos que 136 CV, y la batería supera 1 kWh. Además, el LBX tiene muchas menos vibraciones y ruido del motor tricilíndrico que nuestro Yaris Cross.
Cómo se comporta el Yaris Cross
Las prestaciones no son impresionantes, desde luego, pero da la sensación de que el pequeño globo se ha vuelto mucho más ágil. Salta a la llamada del acelerador. Y deja que el motor ruja y te anime ruidosamente. Puedes acostumbrarte a su gruñido si te gustan los arranques divertidos. Pero en la mayoría de los casos, necesitarás este tipo de alegría cuando llegues tarde a una reunión de socios al otro lado de la ciudad. Es en este momento cuando se revela toda la esencia del compacto. Este pequeño coche bastante ágil se desliza por huecos estrechos, cabe fácilmente en aparcamientos y maniobra entre SUV menos ágiles.
Gracias al motor eléctrico, la aceleración es instantánea y lineal. Como sabemos, el híbrido paralelo de Toyota permite que dos cadenas cinemáticas trabajen juntas, ya sea por turnos o conjuntamente. Esto permite no sólo entregar toda la potencia en cuesta, sino también ahorrar combustible, ya que el Yaris Cross consume unos 5,4 litros a los 100 km en conducción dinámica por ciudad. Si se conduce con más moderación, se puede bajar incluso a 3,8 litros. Es una sensación agradable. La recuperación aporta su cuota de energía, pero sólo para alimentar la batería.
Se agradece que el volante sea lo suficientemente afilado como para controlar el comportamiento del coche y evitar balanceos peligrosos. De repente, puedes pasar fácilmente un bache con dos movimientos de volante. Pero a veces puedes sentir cómo los sistemas trabajan y mantienen el coche en la carretera. En esos momentos, te sorprendes un poco a ti mismo, recordando que este crossover es en realidad un modesto coche urbano para mujeres de negocios. Por alguna razón, esta es la imagen que tengo de mí mismo como propietario de un Yaris Cross. Aunque le irá bien a un hombre serio, a un joven hipster, a un jubilado y a una madre con dos hijos.
Confort y espacio en el Toyota Yaris Cross
Lo principal es que el interior, aunque no presume de una capacidad récord, no es estrecho. Por fin han aprendido a hacer coches pequeños con interiores decentes. Recuerdo el Lexus UX, en el que era muy difícil darse la vuelta, te apretaban por todos lados, incluso en el asiento del conductor. Ahora todo es aún más espacioso. Hay asientos anchos y cómodos, un reposabrazos sobredimensionado y un túnel central rebajado, y la consola delantera está elevada para no interferir con las piernas. Parece que incluso un hombre alto puede sentarse cómodamente aquí.
Se permiten ajustes en un amplio rango, aunque serán mecánicos, pero de alguna manera esto no interfiere. El manillar también se puede ajustar en altura y alcance. Todos los botones y mandos son de fácil acceso, y hay muchos huecos para objetos pequeños. Sólo una botella de medio litro o un biberón caben en los bolsillos de las puertas, así que hay que tenerlo en cuenta, pero en general tienen un aspecto inusual y original.
Es en el interior donde se nota otra actualización — el monitor central, que ha aumentado de tamaño hasta las 10,5 pulgadas, y el cuadro de instrumentos digital, que ha crecido hasta las 12,3 pulgadas. Los deflectores de aire centrales también han cambiado, mejorando en cierto modo incluso la arquitectura general del torpedo delantero. Esta es la única ventaja de los tres últimos acabados, los dos primeros tendrán un monitor de 9 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas.
Sólo dos adultos o incluso un niño podrán sentarse cómodamente en la parte trasera. El tercero irá apretado. No habrá deflectores de aire ni siquiera puertos de carga. El paso a la fila trasera es espacioso, pero el pilar trasero impide sentarse, por lo que hay que tener cuidado. Y no te darás cuenta enseguida de que la parte central del sofá se abate y abre el acceso al maletero desde la cabina, creando una mesa con portavasos, lo que resulta muy cómodo. Otra ventaja es que los objetos largos pueden colocarse fácilmente en el interior y no ocupan espacio adicional en los asientos.
El maletero no brilla con un volumen de sólo 390 litros, algo pequeño comparado con los 536 litros del Renault Captur. Pero compensamos esto con una variedad de posibles reordenaciones del propio espacio. Empezando por una fina cortina de maletero, que sin duda ocupa menos espacio y cumple su función de cubierta, y terminando por un piso de dos niveles, que puede ser macizo o estar formado por dos zonas 40/60. Y en la parte inferior, hay una rueda de repuesto y herramientas. Sólo el Skoda Kamiq tiene más organizadores.
Seguridad y prestaciones
Las actualizaciones también han traído cambios en el equipamiento del Toyota Yaris Cross. La velocidad de crucero adaptativa está ahora disponible desde el principio, junto con toda una serie de sistemas de seguridad activa: asistente de conducción proactiva, mantenimiento y seguimiento de carril, asistente activo en curva, reconocimiento e información de señales de tráfico, «control de ángulo muerto, y otros. Esto aumenta directamente las posibilidades de ganarse el corazón de las madres, siempre distraídas por sus hijos mientras conducen.
Las ópticas LED sólo estarán disponibles a partir del tercer nivel de acabado, así como el climatizador bizona y el acceso y arranque sin llave. Y la proyección en el parabrisas con información sobre la velocidad, la velocidad de crucero adaptativa y el reconocimiento de señales duplicadas sigue siendo una ventaja del máximo equipamiento.
Además, desde el principio, aquí solo estará disponible la conexión por cable para smartphones mediante la aplicación Apple CarPlay y Android Auto, solo en el tercer Salón habrá conexión inalámbrica, aunque solo para iPhones. Y la carga inalámbrica está disponible en casi todas partes, excepto en la versión inicial.
En general, me parece uno de los compactos más seguros. Los sistemas de seguridad activa están tan bien desarrollados que a veces te salvan en condiciones de poca visibilidad. Puede que no veas, pero los sensores reaccionan. Eso sí, no te fíes del todo: es un sistema robotizado y puede funcionar mal. Sin embargo, aquí nunca he podido confundir a los asistentes.
Las cámaras de visión trasera y envolvente, dependiendo de la configuración, ofrecen una buena imagen. Se pueden ver hasta los detalles más pequeños y, al aparcar, el sistema puede incluso indicarte dónde y cuándo moverte. Y te detendrá si hay obstáculos. Sin embargo, aquí resultó ser demasiado sensible. Cuando salgas o conduzcas por un lugar donde haya muchos peatones paseando, prepárate para que el coche empiece a ponerse nervioso y se pare, reaccionando ante los peatones que se acerquen.
Impresiones generales y competidores
El lanzamiento de un pequeño modelo urbano con portón trasero y una gran altura libre al suelo podría considerarse inútil si no fuera por la locura masiva por diversos tipos de SUV. Aquí, incluso un bebé así gana. Sigue pareciendo más pequeño que sus rivales, como Peugeot 2008, Skoda Kamiq, Citroën C3 Aircross, Opel Mokka, VW T-Cross y otros. Pero el japonés ofrece una mayor eficiencia, que sólo puede ser rivalizada por coches diésel o eléctricos, así como una conducción increíblemente divertida y fácil.
Una cosa que noté por mí mismo fue que con este bebé, la tarea de cruzar toda la ciudad en hora punta no me disgustó. Coges fácilmente las llaves, te subes al Yaris Cross y conduces tan rápido como puedes. No te cansas al volante y nada te molesta mientras conduces. Una cualidad inestimable para un coche.
El Yaris Cross merece la atención de aquellos que buscan un coche inteligente y sin complicaciones, que sea fácil de aparcar en la ciudad, que permita ir de un punto a otro con rapidez, que sea cuidadoso con la cartera del propietario y que sea capaz de dar un poco de placer de conducción cuando le apetezca.
PROS: La eficiencia y eficacia del sistema híbrido patentado, la compacidad, la suficiente distancia al suelo y el placer de conducción.
MINUSAS: Motor ruidoso, falta de refinamiento en el habitáculo, equipamiento rico y caro.
Características técnicas del Toyota Yaris Cross Adventure
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4172/1765/1595 |
| Distancia entre ejes, mm | 2560 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 170 |
| Volumen del maletero, litros. | 390/1090 |
| Peso en vacío, kg | 1295 |
| Motor | 1,5 Dual VVT-i |
| Potencia, CV. | 92 |
| Par, Nm | 120 |
| Potencia del motor eléctrico, kW | 84 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | independiente MacPherson/viga de torsión |
| Transmisión | e-CVT |
| Dinámica 0-100, s | 10,7 |
| Velocidad máxima, km/h | 170 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 3,4-4,3 |
| Coste, UAH | a partir de 1 061 280 UAH |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 423 620 |
| Competidores | Peugeot 2008 |
| Nissan Juke | |
| Jeep Avenger | |
| Renault Captur | |
| Skoda Kamiq |
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