Para comprender el valor de los coches Volvo, hay que madurar mentalmente. Algunas personas lo consiguen ya a los 30 años, mientras que otras no lo alcanzan hasta los 50. No compras un Volvo por emoción, no lo compras porque puedes, lo eliges con la mente tranquila y la conciencia clara. Pero este Volvo C40 eléctrico evoca sentimientos diferentes y puede sorprender incluso a los fans de la marca de toda la vida.
Es difícil vivir en el minimalismo sin entender qué hay exactamente en su corazón, y lo mismo ocurre con la elección de los coches de la marca sueca. La conclusión es que todo está oculto, todo está calculado y todo es puramente práctico. A primera vista — parece poco intrigante, demasiado simple y tranquilo, pero en realidad todo está pensado y enriquecido con historia, tecnología e innovación. Ni un detalle extra, ni un movimiento extra, ni un pensamiento extra durante la conducción. Cada elemento se ha creado pensando en la seguridad — para ti y para el medio ambiente.
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Características del Volvo C40 Recharge
Aunque el diseño de los suecos nos es familiar desde hace mucho tiempo y poco ha cambiado con el paso de los años, la empresa ha elegido con decisión la dirección del desarrollo tecnológico, y ahora ya podemos ver los resultados. Hace cinco años, la empresa emprendió el camino del desarrollo sostenible, cambiando gradualmente la producción a materiales más respetuosos con el medio ambiente. Y hoy, el nivel de materiales reciclados utilizados en la transformación supera ya el 50%. Recientemente, la empresa ha abandonado por completo las unidades diésel. Cada año hay más modelos eléctricos y menos modelos de gasolina. Así que el futuro de Volvo ya está claro.
Así aparece el Volvo C40 Recharge en 2021, dos años más tarde que el XC40 eléctrico. Y la filosofía de la novedad es completamente diferente, a pesar de que el «interior» es completamente idéntico. Nuestro C40 no tiene, ni tendrá, motores de gasolina — es exclusivamente un coche eléctrico, a diferencia del XC40.
«Forties» tienen la misma distancia entre ejes de 2.702 mm y una longitud de carrocería de 4.440 mm. El C40 es 59 mm más corto de altura (1.591 mm frente a 1.647 mm) y 161 mm más ancho (2.034 mm frente a 1.873 mm).
Ambos modelos se basan en la plataforma Volvo CMA y están equipados con una batería de 82 kWh. Sin embargo, el C40, tipo coupé, es más respetuoso con el medio ambiente, con una mayor autonomía (569 km frente a 582 km) y un menor consumo de energía (17,6 kWh/100 km). Ambos pueden consumir 175 kW de corriente continua (CCS2) y reponer la autonomía del 10% al 80% en 28 minutos.
Ahora estamos comparando versiones de tracción trasera, porque la oferta también incluirá variantes de tracción total con un motor eléctrico en cada eje, y entonces la potencia aumentará de 252 CV a 408 CV.
El C40 se ha desarrollado teniendo en cuenta el medio ambiente, la economía y la practicidad. Por ello, la silueta «fastback» con popa elevada y un parachoques delantero diferente han mejorado la aerodinámica, proporcionando así más ventajas en los datos técnicos y más deportividad en el aspecto. Y mientras que el color Fjord Blue del coche de pruebas le confiere un aspecto moderno y tranquilo, la pintura Onyx Black sobre llantas de 20 pulgadas convierte al compacto en un crossover elegante y agresivo. E incluso en esta forma, es capaz de superar al BMW iX2, sobre todo porque gana por defecto en cuanto a características técnicas y precio.
Al mismo tiempo, el diseño también trajo pérdidas, ya que el maletero perdió 39 litros (443 litros frente a los 404 litros del C40), y la visión a través del espejo retrovisor interior es limitada: la estrecha luneta trasera y el techo inclinado interfieren claramente.
Los faros presentan el conocido diseño «Martillo de Thor», pero ahora el C40 es el primero de la gama Volvo en disponer de faros con tecnología Pixel que optimiza la visibilidad. Es decir, en modo automático, cada unidad de faro Pixel LED, que tiene 84 LED, puede atenuar hasta 5 coches detectados por la cámara al mismo tiempo. Así se evita cegar a los conductores de vehículos o peatones que circulan en sentido contrario. Es una tecnología genial que permite al conductor olvidarse de atenuar las luces y dejarlo todo en manos del coche.
Sólo en una ocasión el sistema no captó el patrón de tráfico cuando los carriles empezaron a desviarse en distintas direcciones en la intersección, confundiéndolos con luces amarillas temporales.
No pude sentir el nivel de funcionamiento del sistema de frenado de emergencia. Tal vez se active realmente en un momento crítico, al igual que el sistema de detección de peatones. Así que, una vez más, el C40 no te molestará con avisos, pero recuerda que está constantemente vigilando.
Una bonita función para recordarte que empieces a conducir cuando los coches de delante ya han arrancado y estás dudando. Volvo te recordará con un sonido melódico que inicies la marcha. Y eso solo si no has activado el Crucero Adaptativo.
El salpicadero te informa constantemente de los límites de velocidad, y hay un mapa de ruta para que no tengas que mirar el monitor central. En general, hay suficiente información sobre la velocidad de conducción, la recuperación, el consumo de energía, la autonomía, etc. También puedes ver o visualizar la distancia en el ordenador de a bordo, pero se enciende por separado en el volante.
El número de sistemas de seguridad, incluidos los airbags, es sencillamente espectacular: sistema de protección contra el latigazo cervical, sistema de protección contra impactos laterales, airbags con dos grados de despliegue, airbag de rodilla, airbag lateral del conductor y otros.
Por supuesto, el C40 cuenta con cámaras y radares para ayudarte a «cerebro» coche a vigilar tu entorno. Tienes la opción de mirar la imagen interactiva en la pantalla central con una vista de 360 grados, que te muestra la situación con gran detalle. Pero bajo la lluvia, la imagen será borrosa y no tan nítida como te gustaría. Una vez más, tienes que confiar en el propio coche para que te avise si hay un obstáculo detrás de ti e incluso para que se detenga.
Está bien que puedas encender la cámara a la fuerza e incluso elegir un ángulo para ver los lugares de difícil acceso, pero esta función sólo está disponible en la configuración máxima.
Aceleración al servicio del confort
La gente siempre piensa que conducir un Volvo no es interesante ni divertido. Tengo que decepcionar a los que siguen pensando eso. La aceleración instantánea es suficiente para empujarte a ti y a tus pasajeros a los asientos y provocarte náuseas, porque el par motor está disponible desde el principio. Y hay suficiente reserva de potencia para permitirte juguetear, pero dentro de lo razonable. Pero recuerda que no hay permisividad en la filosofía de Volvo, las infracciones son innecesarias, las prisas se rechazan y el comportamiento en carretera debe estar en consonancia con los valores de la marca y la seguridad. Por eso en Volvo no verás conductores insolentes o irrespetuosos. Este es el tipo de conciencia que hay que desarrollar.
Con 252 CV (185 kW) y 420 Nm de par, el coche eléctrico no es tan agudo con sus 7,2 segundos para llegar a 100 km/h, pero con dos motores eléctricos ofrece mucho más dinamismo (408 CV y 4,8 segundos).
Conducir un coche eléctrico sueco es sencillamente irreprochable. Ligereza, comprensión, confort. La suspensión multibrazo en ambos ejes cuida de todos en el habitáculo. Incluso sobre llantas de 20 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, no se sienten sacudidas ni pequeñas imperfecciones de la carretera, y los amortiguadores responden elástica y rápidamente. El volante proporciona suficiente información de la carretera y tiene poca rotación. Puede que falte una respuesta brusca de la dirección, pero con un coche eléctrico, esas sensaciones son innecesarias, lo principal aquí es rodar el mayor tiempo posible, no demostrar maniobrabilidad.
La autonomía declarada de 582 km en ciclo combinado (y 783 km en ciclo urbano) es más bien un deseo. Como sabemos, la realidad es bien distinta. Así que el crossover puede recorrer fácilmente 450 km, con el clima apagado y una conducción cuidadosa en ciudad utilizando la recuperación, y si la carretera lo permite, la distancia puede aumentar hasta 480 km.
Los ajustes permiten al conductor controlar la carga sobre el acelerador y lo convierten en el principal elemento de control de la velocidad y la frenada. Sin embargo, no había opción de cambiar el nivel de regeneración, y los modos de conducción eran innecesarios.
Cargar una batería de 82 kWh no es tan sencillo. Como he mencionado antes, un vehículo eléctrico puede extraer hasta 175 kW de potencia de corriente continua a través del puerto CCS, pero la estación de carga tiene que ser adecuada. Hasta ahora, sólo conozco una estación capaz de suministrar una potencia récord de 360 kW — se trata de un cargador de GO TO-U, que se encuentra en Rivne. Puede alimentar dos vehículos eléctricos al mismo tiempo y entregar 180 kW. Quizá haya más estaciones similares, pero por ahora habrá que utilizar sobre todo lo que se ofrece en las carreteras, que es de hasta 100-150 kW. Por tanto, el tiempo de espera se alargará hasta los 40-60 minutos.
Importadores como Porsche o Jaguar tienen una estación de carga capaz de suministrar 320 kW cerca de sus concesionarios. Sin embargo, conectarse a ella es otra historia, y es difícil saber si ya han abierto la posibilidad de cargar desde ella otros modelos de coche.
Si carga desde una toma trifásica de 32 A a través de Type2, podrá reponer fácilmente la autonomía hasta un máximo de 8 horas, lo que es suficiente para una jornada laboral. Por supuesto, si la potencia de CA es inferior, el tiempo se añadirá. Por supuesto, también se puede cargar un coche eléctrico desde una toma doméstica, pero da miedo imaginar cuánto tiempo llevará.
Espacio medioambiental en el Volvo C40
El coche eléctrico ha adquirido algunas ventajas no sólo en la conducción, sino también en el interior. En el caso del Volvo C40, casi no hay diferencias con los interiores de otros Volvo, salvo por el uso de la máxima cantidad de materiales reciclados. Según el fabricante, este es el primer modelo en el que no se ha utilizado cuero en absoluto. De hecho, hay polipiel por todas partes, fabricada a partir de materiales reciclados y utilizada en combinación con la tapicería de ante textil Charcoal/Microtech. En el suelo — Tapicería tipo lana Fjord Blue que cubre la mayor parte del habitáculo.
Los estilistas han hecho un buen trabajo con la calidad de los materiales, y es difícil distinguirlos de los naturales, aunque aquí se puede encontrar plástico reciclado o tela vaquera. Pero este es un tema aparte que debería tratarse en otra ocasión.
La configuración interior no ha cambiado en absoluto desde hace muchos años. La familiar pantalla de 9 pulgadas de la consola central permite controlar el aire acondicionado, la música y todos los ajustes. Hay varios perfiles que permiten a diferentes conductores utilizar el coche eléctrico cómodamente, cambiando los ajustes casi con un toque.
Por la noche, las inserciones Topography iluminadas (en realidad, un mapa topográfico de Suecia — ed.) crean un ambiente especial. Por supuesto, no es un cielo estrellado como en el BMW iX, pero su aspecto no es menos elegante.
También hay mucho plástico brillante que acumula rápidamente polvo y marcas de tacto. Pero parece que a los fans de la marca esto no les importa. Lo principal es que se siente todo intuitivamente, o se enciende automáticamente.
Una novedad en el Volvo C40 es la luneta panorámica fija con cristales tintados. Esto aumenta naturalmente el espacio visual y añade luz. Según el fabricante, no hay necesidad de cortina, y la ausencia de techo solar reduce el ruido innecesario. Por desgracia, las entradas de carga son sólo de tipo C, lo que obligará a muchos a cambiar de cable si necesitan cargar sus dispositivos. Y el fabricante no se prodiga en este tipo de entradas de carga: hay una entrada delante y otra — detrás. Entre las pequeñas cosas agradables: una pequeña papelera en el reposabrazos que se puede extraer cómodamente, una nueva palanca de cambios en forma de lazo, iluminación LED, cómodos portavasos y grandes bolsillos en las tarjetas de las puertas.
Tenemos el acabado Ultimate con el máximo equipamiento, incluidos los ajustes eléctricos de los asientos delanteros, una cámara de 360º y mucho más. La diferencia con el acabado Plus es pequeña en términos de equipamiento, pero costará alrededor de 200 mil hryvnias.
Cuenta con carga inalámbrica del teléfono y Apple CarPlay por cable. Las principales conexiones se dan con el sistema de Google, que está construido sobre el sistema operativo Android. Es necesario insertar una tarjeta SIM con Internet, conectar el perfil y tener acceso a todas las aplicaciones y servicios de Google, como Google Maps, Google Assistant y Google Play Store, entre otros. Así, los mapas con atascos ya estarán en el sistema por defecto, así como tu música favorita.
El sistema responde a los comandos de voz como suele hacerlo Google: tienes que decir «OK Google» y nombrar el comando. Es cómodo controlar todo el sistema usando solo comandos de voz, pero tendrás que decirlos en inglés.
Los asientos tienen un diseño ergonómico y están bien pensados. Hay muchos ajustes para los pasajeros delanteros. Incluso hay un reposapiés retráctil para los que necesitan sentarse más profundamente. Lo único que falta es un masaje, pero no se encuentra a menudo una característica tan agradable en esta clase. Es bueno que los asientos y el volante estén calefactados, lo que puede resultar útil en un coche eléctrico.
El sistema de sonido y el equipo estéreo premium Harman Kardon también son muy agradables. Es en el habitáculo de Volvo donde deberías escuchar música clásica. Y cuando se combina con el excelente aislamiento acústico y el funcionamiento silencioso del vehículo eléctrico, es un placer especial.
Puedes controlar la climatización a distancia a través de la app Volvo Cars, encendiendo la temperatura deseada, calentando, enfriando o templando el habitáculo a distancia antes de salir de casa. El sistema también puede utilizarse para programar la carga y establecer un temporizador o un límite de potencia.
A primera vista, parece haber espacio suficiente para los pasajeros traseros, pero una persona alta sentirá cierta incomodidad. La característica de diseño de un vehículo eléctrico con una batería bajo el suelo, un techo inclinado y unos arcos traseros altos restringen el movimiento y constriñen los hombros, por no mencionar la peligrosa proximidad de la cabeza al pilar trasero. Y la ventanilla trasera no baja del todo — otra característica de diseño del coche.
El diseño se comió un poco de espacio para el equipaje, como escribí más arriba, pero dejaron espacio bajo el piso en el maletero para objetos pequeños, herramientas y otras cosas necesarias. Hay un maletero adicional de 31 litros delante, donde es conveniente guardar cables.
Impresiones del Volvo C40
Siempre debemos recordar que cada marca tiene su propio encanto, y con Volvo, casi todos los elementos están llenos de significado. Es imposible expresar todos los sentimientos que evoca el Volvo C40: desde la maravilla de las nuevas y audaces ideas hasta la calidez de los detalles familiares que se hacen eco de la riqueza de su herencia histórica.
Es uno de los pocos coches eléctricos que no me ha causado irritación, problemas de carga, nervios por el límite de autonomía ni ansiedad alguna. Todo es tan claro, fácil y sencillo.
Y sí, incluso una distancia de 400 km será suficiente para no acordarse de la carga durante una semana, y si recargas el Volvo C40 durante el trabajo o en casa por la noche, resultará ser un coche sin problemas para todos los días. Y sin duda haría un viaje largo con él, sabiendo que tiene energía y capacidades de reserva.
Competidores y oportunidades en el mercado
Es difícil comparar el Volvo C40 con cualquier otro porque nuestro mercado ofrece demasiadas opciones diferentes en términos de gama de precios y origen. Podemos decir que el principal competidor es el VW iD4, pero no puede ser un rival digno en términos de equipamiento, autonomía, potencia, seguridad y fiabilidad. Se puede comparar el C40 con el Tesla Model Y, pero no cuenta con una oficina de representación oficial ni con las ventajas que el importador proporciona a Volvo. No obstante, el Tesla Model Y es superior al sueco en todos los aspectos, desde la aceleración y la potencia hasta la autonomía y el comportamiento en carretera.
Al mismo tiempo, el Volvo C40 superará claramente en la distancia a rivales más caros como el BMW iX1 y el Mercedes-Benz EQA. Entre los análogos en términos de calidad de acabado y nivel de satisfacción, puedo nombrar al Jaguar i-Pace, pero su posicionamiento es diferente.
El precio del Volvo C40 Recharge comienza en 1.742.241 UAH para la configuración Plus, y un coche eléctrico como el que tenemos en la prueba de conducción en la configuración Ultimate costará 1.968.523 UAH.
Por lo tanto, Volvo seguirá siendo única y atenta al consumidor. Y la marca tiene cada vez más posibilidades de aumentar su público. Además de una garantía de batería de hasta 8 años, el importador ha ofrecido condiciones especiales para Volvo en Ucrania: el programa Volvo Care Offer incluye 3 años de servicio en el precio del coche. Tiene una validez de hasta 160.000 km o tres años.
Además, a partir de 2023, Volvo ofrecerá vehículos eléctricos por suscripción. Esto significa que, pagando una cuota mensual fija, se obtiene un coche con todos los servicios por defecto: garantía, seguro, servicio, asistencia en carretera, etc. Las condiciones estándar incluyen la posibilidad de elegir el periodo de uso del coche eléctrico entre 6 y 36 meses. También se puede cambiar el coche por otro Volvo o cancelar el pedido avisando al concesionario con 3 meses de antelación. Por tanto, el C40 Recharge puede alquilarse por una cuota mensual fija a partir de 57.704 UAH.
Características técnicas del Volvo C40 Recharge
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4440/1591/2034 |
| Distancia entre ejes, mm | 2 702 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 171 |
| Volumen del maletero, litros. | 404/1205 |
| Peso en vacío, kg | 2460 |
| Batería, kWh | 82 |
| Potencia, CV (kW) | 252/185 |
| Par, Nm | 420 |
| Reserva de marcha, km | 578 |
| Tipo de accionamiento | volver |
| Colgante | Macpherson/multi palanca |
| Transmisión | automático de una etapa |
| Dinámica 0-100, s | 7,3 |
| Velocidad máxima, km/h | 180 |
| Consumo de energía, kWh/100 km | 17,6 |
| Coste, UAH | 1 742 241 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 968 523 |
| Competidores | VW iD4 |
| Tesla Model Y | |
| Jaguar I-Pace | |
| BMW iX2 | |
| Mercedes-Benz EQA |
Дякуємо Winner Imports Ukraine за надане авто.