Prueba del Volvo EX30: minimalismo ecológico

El Volvo EX30 es el modelo más emocional que los suecos han creado nunca. Deleita con su tecnología, sofisticación e impresionante enfoque integrado hacia un futuro verdaderamente sostenible.

Últimamente se habla mucho de las ventajas de los vehículos eléctricos para el medio ambiente. Podemos discutirlo durante años hasta que la humanidad vuelva a usar caballos: eso sí que sería respetuoso con el medio ambiente. Pero de ninguna manera vamos a renunciar al confort que muchos años de investigación y desarrollo han acumulado. Sólo Volvo parece haber encontrado una manera eficaz y lleva años siguiendo este camino, reduciendo cada vez más su huella de carbono.

Siempre he creído que hay que madurar para comprar un Volvo. No se trata de aburrimiento, sino de tranquilidad, seguridad, una vida equilibrada y confianza. ¿Has visto alguna vez un coche de la marca sueca saltándose descaradamente las normas de tráfico? Ocurre, por supuesto, pero muy pocas veces. En primer lugar, Volvo — es sinónimo de fiabilidad. En segundo lugar, se trata de conducción segura y cuidado. Y ahora también se trata de respeto al medio ambiente.

Los suecos llevan tiempo invirtiendo en movilidad eléctrica, sólo después de entender las tendencias y gracias a la inversión china. Así que la colaboración con Geely estaba destinada a dar sus frutos: proporcionaba acceso a tecnología, baterías y plataformas. Tras lanzar varios modelos eléctricos basados en una nueva plataforma modular electrificada, era posible ir aún más lejos y recuperar el olvidado segmento de los compactos. Así, el EX30 es una continuación del C30, que en su día fue bastante popular entre los jóvenes.

También se trata de emociones y conducción. Con el nuevo coche eléctrico, Volvo ha decidido abrirse paso una vez más hacia un segmento de público más joven. Por supuesto, se ha diseñado y dibujado teniendo esto en cuenta. ¿Y qué es tendencia ahora? Las pantallas grandes, el minimalismo y la tecnología avanzada. Y tenemos un coche eléctrico realmente moderno y a la moda que competirá con el VW ID3 en el mercado europeo, y puede que incluso invada la clientela del Tesla Model 3 y el Tesla Model Y. Al fin y al cabo, esto es Volvo.

Respeto medioambiental en cada detalle

El Volvo EX30 tiene un aspecto realmente atractivo: diseño sobrio, contornos suaves, claros espacios mínimos entre las partes de la carrocería, un mínimo de elementos innecesarios y pretenciosos. Aquí la nobleza se lee al instante, al igual que la calidad. Se han mantenido los principales rasgos de la marca: Faros en forma de T «Martillo de Thor» delante y en forma de C — detrás, así como la forma general de la carrocería.

El pequeño crossover no es tan pequeño después de todo. Tiene una distancia entre ejes de 2.650 mm, una longitud total de 4.233 mm, una anchura de 1.837 mm y una altura de 1.555 mm. El peso en orden de marcha es de 1.600 kg, lo que está bastante bien para un vehículo eléctrico con dos motores.

Mirando el Volvo EX30, todo parece muy sencillo, pero cada detalle está pensado y deliberado y trabaja en tu beneficio y eficiencia. Los parachoques incorporan una cortina de aire «que distribuye el flujo y lo dirige a los pasos de rueda y por debajo de los bajos para una mayor eficiencia y refrigeración. De hecho, este bebé con sus 3,6 segundos hasta 100 km/h definitivamente lo necesita. Incluso las llantas (de 18, 19 o 20 pulgadas) están equipadas con embellecedores de plástico negro que ayudan a garantizar un mejor flujo de aire a su alrededor. Estos embellecedores pueden retirarse para renovar el aspecto general.

Algo de lo que no te cansarás es del color Amarillo Musgo. Esta luminosidad no es típica de la marca escandinava. Es tan agradable verlo en calles grises y sombrías que la gente sonríe y lo sigue con la mirada. No es habitual ver una pequeña compacta que además resulte tan atractiva emocionalmente. Te pone de buen humor por la mañana y te mantiene en marcha hasta la noche.

Y si algunos dicen que el coche es verde en vez de amarillo, es porque los diseñadores se inspiraron en colores naturales. En algún lugar de las montañas hay musgo amarillo verdoso en una roca. De ahí lo sacaron. Y veo que incluso la hierba quemada tiene ahora un color similar. Así que llámalo verde si quieres.

El Volvo EX30 está disponible en seis colores totalmente naturales: amarillo, azul, blanco, gris y negro. Aunque yo quiero aún más brillo y opciones. Sobre todo porque sólo el Gris Vapor con el mismo interior negro y gris será gratuito. Para todos los demás, tendrás que pagar 37.000 UAH adicionales o más.

El salpicadero central es toda una barra de sonido dedicada a los altavoces. El sonido en Volvo es realmente incomparable gracias al sistema de sonido Harman Kardon y al excelente aislamiento acústico. Sólo aquí puedes escuchar música clásica sofisticada y oír cada semitono. Merece la pena adquirir el Core de entrada y el segundo Plus, que tendrá este sistema.

Pero conocer la nueva distribución y arquitectura del habitáculo del Volvo EX30 es descubrir muchas cosas, desde el inusual espacio delantero, que no está cargado de elementos innecesarios, la ausencia de un salpicadero como tal y la extraña disposición de todos los botones y mandos.

Muchos botones tienen una doble función. Así, para ajustar el asiento del conductor con reglajes electrónicos, hay que intuir y pulsar varias veces el botón central situado en el lateral del asiento, cambiando su finalidad. Si se pulsan dos veces los botones de apertura de las ventanillas situados en el centro del reposabrazos, se cambian las ventanillas delanteras por las traseras. Sin embargo, hay un duplicado de estas teclas detrás del reposabrazos.

En Volvo, el habitáculo se llama habitaciones. Y no es de extrañar. Es acogedor, tranquilo, suave y bonito. Es fácil ponerse cómodo al volante y ajustar el volante y el asiento, hay muchos lugares para esconder pequeñas cosas y no hacer un desastre. Incluso los portavasos pueden extraerse u ocultarse según las necesidades. Si no los necesitas, puedes dejar un espacio aparte. Debajo del cómodo reposabrazos monolítico hay una caja de plástico que puede extraerse fácilmente y utilizarse para distintos fines. Y debajo del monitor principal hay una guantera que se abre con un botón del monitor.

Cada habitáculo, y hay cuatro, tiene sus propias peculiaridades en cuanto a materiales y color. En nuestro caso, ofrecemos una tapicería gris claro con color amarillo, que de nuevo remite al musgo sobre piedras grises. También en este caso se utiliza en la tapicería un 30% de lana y un 70% de poliéster reciclado. En general, la mayoría de los coches Volvo utilizan materiales artificiales y materiales reciclados. Por ejemplo, el interior del Indigo está hecho de vaqueros, y el Breeze tiene una tapicería pixelada hecha al 100% de fibra procedente de botellas de plástico recicladas.

Hay un detalle más en nuestro Meest que llama la atención: las inserciones decorativas del torpedo y las puertas. Resulta que no son solo un 30% de botellas recicladas, sino también una capa superior de lino tejido.

Se han rediseñado tantas cosas que ni te acordarás. Pero lo más importante es que la atención se nota desde los primeros kilómetros. Como otros Volvo, este bebé te vigila, te avisa, te recuerda y te protege. Puede que no sea conveniente prestar atención constantemente al panel central, pero aún así eché de menos la proyección sobre el cristal. Dicen que está al caer, pero de momento no la veo en ninguna configuración. Y estar pendiente de la velocidad mirando constantemente hacia otro lado no es muy conveniente, como para mí.

Puedes personalizar el ambiente con un efecto de sonido y cambiando el color de la iluminación interior. Es un juguete interesante que puede entretener a amigos y niños. Pero no es muy útil. No es muy cómodo disfrutar de esta atmósfera mientras conduces. Es más probable que te sumerjas en ella mientras cargas o esperas en el tráfico.

Mientras que la compacidad del torpedo en la parte delantera crea una increíble sensación de espacio, en la parte trasera del Volvo EX30 sentirás inmediatamente la compacidad de un crossover. Sólo hay suficiente espacio para las piernas de un niño o un adulto de estatura media. Pero los respaldos de los asientos son blandos y no duele al apoyar las rodillas. Los asientos traseros en esta clase nunca se ajustan, por lo que tampoco sorprende aquí. No hay acceso al maletero desde la cabina, lo que suele ser muy cómodo cuando se viaja.

Sin embargo, el EX30 tiene mucho espacio de almacenamiento. incluso hay pistas sobre lo que puede caber en el maletero, que tiene un tamaño de hasta 318 litros, incluyendo una guantera de 7 litros bajo el capó. el suelo del maletero tiene dos niveles y se puede ampliar, o puede ocultar todos sus cables, cepillos y herramientas debajo. Por supuesto, aquí no habrá rueda de repuesto — hay una gran batería por todas partes bajo el fondo.

Me sigue impresionando cómo Vovo sabe hacer que la cabina sea cómoda y práctica. Siempre hay un lugar donde colocar el teléfono y, en nuestro caso, cabe perfectamente debajo del monitor en el cargador inalámbrico de goma. Y hay que empujarlo un poco más abajo para que todo funcione y mantener el smartphone en su sitio. Debajo se abre un cajón, donde se esconden dos Type-C, y hay otros dos detrás para los pasajeros.

Tecnología y seguridad del Volvo EX30

Aquí se ha conservado una parte integral del encanto de la marca, junto con toda la tecnología, los sistemas de seguridad y la integración con Google. Puede que no te guste, o viceversa, pero sin duda hay beneficios. Por ejemplo, a mí simplemente me sorprende la comodidad de la entrada y el arranque sin llave, que me olvido de la llave y de la necesidad de llevarla a todas partes en el bolsillo o el bolso.

Aunque puedes abrir el Volvo EX30 con tu smartphone. Sí, la mayoría de los fabricantes están llegando a esto. Y aquí ya ofrecen una tarjeta NFC y una aplicación que funciona en Ucrania Зy utilizando la aplicación, puedes abrir y cerrar el coche, controlar algunas funciones y supervisar la carga. ¿Es cómodo? Yo creo que sí. No me descargué la app porque con los coches de prueba siempre deja un montón de colas que hay que limpiar después.

Otra supercaracterística que está disponible aquí en la configuración máxima es el Park Pilot Assist de última generación. El coche eléctrico aparcará solo en el lugar elegido, y tú solo tienes que mirar. Es algo aterrador a lo que no me acostumbraré pronto. No me fío mucho de todos estos sistemas de seguridad y asistentes activos. Sólo el Pilot Assist patentado me hace feliz y me permite disfrutar incluso en los atascos. Al fin y al cabo, supervisa los vehículos circundantes, la situación en la carretera y se mueve con fluidez. Además, se le ha dotado de una función de frenado automático en intersecciones, por lo que se percatará de un inesperado «fantasma» que suele aparecer de la nada.

El Volvo EX30 también te vigila. Lo hace cada 13 segundos. Si empiezas a bostezar, te sugerirá que vayas a tomar un café o a descansar, y si miras el monitor del centro, te recordará que mantengas la vista en la carretera. Pero tienes que vigilar tu velocidad y tener tiempo para leer las notificaciones. Es un poco paradójico. Definitivamente, aquí falta proyección.

Impulso medioambiental

El Volvo EX30 es tan impresionante en términos de organización y tecnología que no parece importar cómo se conduce. Y es divertido conducirlo. Sobre todo porque por fin tenemos versiones del compacto con tracción a las cuatro ruedas y una batería de 69 kWh, que según las cifras proporciona 460 km de autonomía. Por supuesto, dada la realidad, se dispone de unos 100 km menos, dependiendo de cómo se conduzca. Definitivamente, no conseguí más de 320 km en invierno, pero con el climatizador encendido todo el tiempo.

Pero hay dos motores eléctricos en cada eje, que proporcionan una potencia total de 428 CV (315 kW) y 503 Nm de par. Esto permite al coche acelerar hasta 100 km/h en 3,6 segundos. Se trata de una cifra bastante dinámica, que no encaja con un coche eléctrico compacto de estilo crossover. Quizá no necesite tanto, pero sin duda será divertido para los jóvenes.

El Volvo EX30 no está diseñado para la conducción todoterreno, ni siquiera con tracción total. Se trata más bien de seguridad y dinámica. Porque con semejante par motor, se enterrará más rápido de lo que puedas conducir al menos 10 metros en el barro. Y no hay modo de deslizamiento, al contrario, dice que no se recomienda tirar en absoluto, sino transportarlo sólo parcialmente cargado. Así que no te arriesgues e intenta superar los senderos ucranianos fuera de la carretera.

El crossover compacto se dirige de forma diferente a un Porsche o incluso a un BMW. Parece que incluso en el VW ID3, el volante es más claro que aquí. Noté que la versión de tracción total del EX30 es un poco mejor con esto y es más fácil mantener el coche en la carretera, así como sentirlo. Más información, y más control. En la tracción monorueda, la ausencia de «cero» se siente fuertemente y no quieres acelerar en absoluto.

La suspensión es mucho mejor aquí. No es típico para esta clase, pero de acuerdo con el estado —, el Volvo EX30 tiene suspensión multibrazo en ambos ejes. El chasis se siente resistente, resuelve bien baches y baches y no causa molestias a los pasajeros. Hay balanceo en curvas cerradas, pero no es crítico ni predecible. Con semejante masa y centro de gravedad —, funciona muy bien y confortablemente.

Y si no pisas el acelerador, conduces en «un pedal» usando la regeneración, obtienes placer de conducción. Incluso con el consumo de energía, puedes acercarte a las cifras declaradas, aunque no en invierno. De media, el Volvo EX30 consume aproximadamente 25-27 kWh cada 100 km, que es la media del segmento de vehículos eléctricos.

El Volvo EX30 se basa en la plataforma SEA 2 de Geely. Es el primer Volvo construido sobre una plataforma puramente eléctrica. Se trata de una arquitectura moderna de 400 voltios y permite versiones bastante potentes con uno o dos motores eléctricos, así como la capacidad de reponer rápidamente el suministro de energía.

Si tenemos en cuenta la posibilidad de recargar el coche del 10% al 80% desde una red potente de 153 kW en 26 minutos, puede recorrer toda Europa. Si la red permitiera esa recarga. Porque en nuestro país, como en Europa, el suministro eléctrico todavía no es todo lo bueno que nos gustaría. Normalmente, se obtienen unos 50 kW de potencia en una estación de carga, lo que amplía el tiempo a 40-60 minutos, o incluso a 1,5 horas.

Cabe destacar que las versiones de 69 kWh están equipadas con un inversor de 22 kW, algo que no ocurría antes. Por lo tanto, la carga desde corriente alterna en una red trifásica puede llevar sólo 4-6 horas y ser más barata que la corriente de alta potencia. Hoy en día, a finales de 2024, el coste de la carga rápida es de unos 14-17 UAH por kilovatio, tanto en CA como en CC, por lo que habrá que pagar unos 350 UAH por 100 km de conducción.

Cargar desde una toma de corriente normal en una casa particular, un garaje o un aparcamiento será mucho más barato. Consumiendo 2,2 kW de energía de la red, el coche tardará unas 25-26 horas en cargarse en total. Cargarlo durante 14 horas con las tarifas actuales me costó 85 UAH, incluida la tarifa nocturna. Así que las ventajas son evidentes. Sin embargo, nadie anula la ansiedad constante y los pensamientos sobre enchufes o estaciones que pueden no funcionar debido a cortes de electricidad o estar ocupados.

Conclusiones y posicionamiento

Volvo ha dado un paso audaz para aumentar su audiencia lanzando un modelo crossover compacto tan inusual para ellos y con un componente tan emocional. Está lleno de energía tanto en sentido literal como figurado. Es un digno competidor incluso de los presumidos chinos con el Zeekr 001 o BYD, por no hablar de los europeos VW ID3 o MINI Countryman EV, que tienen un precio de 45.000 euros.

Además, el Volvo EX30 es el modelo más asequible de la marca. El coste de un vehículo eléctrico comienza en 1.446.219 UAH (33.254 euros) para un paquete básico bastante completo, que será suficiente en la mayoría de los casos. Pero, ¿quién compra un Volvo en la versión básica?

Añade algunas opciones, añade una batería de 50 kWh en lugar de una de 69 kWh, elige un color brillante, y el precio alcanzará los 1.555.874 hryvnias (35.700 euros). El coche eléctrico más brillante, dinámico y potente que hemos probado costará 1.817.993 hryvnias (41.716 euros). Es un precio bastante bueno en comparación con la competencia y corresponde más al nivel de los coches con motor de combustión interna.

Dada la reputación de la marca sueca, la calidad de construcción y el aspecto caro, la garantía y la asistencia técnica, se ofrece al consumidor un coche interesante. Y todo ello con una garantía de tres años o 100.000 millas y ocho años para la batería. Además, la batería principal puede restaurarse no sólo parcialmente, sino también por módulos, lo que simplifica enormemente el procedimiento y garantiza una vuelta a la carretera rápida y respetuosa con el medio ambiente.

Además, en Ucrania ya existe la suscripción «suscripción», por la que recibes un coche para uso completo durante 36 meses con una cuota mensual fija de alquiler, y luego puedes recomprarlo o sustituirlo por otro coche nuevo. Es una oferta interesante que funciona bien en EE.UU., pero que todavía no resulta muy familiar a nuestros consumidores. Por apenas mil dólares, puedes recoger un coche del concesionario sin ningún préstamo y conducirlo hasta que quieras algo nuevo.

Incluso con todas las desventajas de los vehículos eléctricos, personalmente me resulta difícil desprenderme del pequeño EX30. Uno se acostumbra rápidamente al confort y la comodidad, y no hay muchos coches en nuestro mercado que ofrezcan tanta confianza y tranquilidad durante la conducción. Y no es de extrañar que estos trenes eléctricos se vendan como churros.

PROS: exterior brillante y elegante, interior confortable, tecnológico y moderno, respeto del medio ambiente, dinámica, chasis.

DESVENTAJAS: falta información delante del conductor, el consumo de energía podría ser mejor.

Características técnicas del Volvo EX30 BEV

Cuerpo, tipo	SUV
Dimensiones (LxAxA), mm	4233/1837/1555
Distancia entre ejes, mm	2650
Distancia al suelo declarada, mm	—
Volumen del maletero, litros.	318
Peso en vacío, kg	1600
Capacidad de la batería, kWh	69
Potencia, CV (kW)	428 (315)
Par máx., Nm	503
Reserva de marcha, km	460
Tipo de accionamiento	Completo
Suspensión	Interior/exterior.
Transmisión	Automático de una etapa
Dinámica 0-100, s	3,6
Velocidad máxima, km/h	180
Consumo de energía, kWh/100 km	17,5
Precio inicial, UAH	1 446 219
Coste del coche de pruebas, UAH	1 880 225
Competidores	VW iD3
	Tesla Model 3
	Zeekr 001
	Mini Countryman SE ALL4