Škoda робить ставку не на футуризм, а на здоровий глузд. Новий Epiq створений не для того, щоб дивувати цифрами чи технологіями заради технологій, адже його головна ідея в тому, щоб електромобіль поставити таким же звичним і зрозумілим вибором, як колись компактний бензиновий кросовер. Простий у сприйнятті, практичний у повсякденному житті Škoda Epiq має стати тим самим першим електрокаром для людей, які давно придивляються до електротяги, але досі не бачили достатньо причин перейти на неї.
Мабуть, це один з найгірше прихованих секретів в автомобільній індустрії останніх років. Концепт-кар з тим самим ім’ям було презентовано 15 березня 2024 року, і вже тоді він наочно продемонстрував усі нюанси екстер’єру кросовера.
Ба більше, PR-служба регулярно влаштовувала витоки тизерів, закамуфльованих прототипів і передсерійних екземплярів. Настільки масована артпідготовка пояснюється високими ставками на цього маленького гіганта “шкодівської” макроекономіки. За словами Мартіна Яна, відповідального в Škoda Auto за продажі та маркетинг, Škoda Epiq має стати локомотивом продажів фірми.
З одного боку, те саме пан Ян розповідав нам і на презентації Elroq. З іншого, чехи свого домоглися – сьогодні старший брат “Епіка” входить в ТОП 5 “електричок” в Європі. Всупереч скепсису в коментарях під моєю статтею про Škoda Elroq.
За словами генерального директора Škoda Auto Клауса Целльмера, Epiq стане оптимальним вибором для першого електромобіля. А щоб перехід у світ електромобільності був не тільки доступним, але й інтуїтивно зрозумілим, інженери постаралися зберегти звичні алгоритми експлуатації. Наприклад, передбачено режим “B” з регульованою рекуперацією, при якому керувати кросовером можна лише педаллю акселератора.
Але в Škoda Epiq завдання ще більш глобальне – стати першим не лише серед усіх BEV марки, а й серед усіх “шкодовок” загалом. А це неабияке завдання, адже продажі зростають як ніколи: компанія вперше за 6 років подолала позначку в 1 млн, посівши в Європі третє місце. Однак створити одночасно обтічний, місткий і привабливий кросовер субкомпактного класу – завдання складніше, ніж втілення в реальність трикутника Пенроуза.
Зміст
Škoda Epiq сконструйовано в Чехії та Німеччині, збирають в Іспанії, а продаватимуть у півсотні країн світу від Ізраїлю до Австралії. То чому ж на презентацію такого яскравого, у прямому сенсі цього слова, електрокара я лечу до Цюриха? Зовсім не автомобільний, а скоріше навпаки – нудний, правильний і вихолощений, як лобі будь-якого місцевого банку, – явно не найдоречніше місце для презентації такого яскравого електрокара.
Виявляється, вся справа в Eishockey Weltmeisterschaft, який цього року приймає банківська столиця Швейцарії. А Škoda Auto вже 39 років є титульним спонсором і чемпіонату світу IIHF, і інших топових хокейних серій. І із задоволенням використовують льодові арени та вирішальні матчі для презентації своїх новинок.
І хоч сам хокей ми пропустили, але світову презентацію таки відвідали. І тут було все так само іграшково, як і вся реклама пластелиново-конфетного електрокросовера, такою ж короткою, як задоволення від конфеті. І лише трохи довше можна було поспілкуватись з різними версіями Škoda Epiq, розкиданими по кутках виставкового центру.
Набагато більше інтригує інша географія – виробнича. Річ у тім, що Škoda Epiq став першим автомобілем Škoda, який збирають за межами Центральної Європи. А точніше в Памплоні, що більш знайома завдяки роману Ернеста Гемінґвея “Фієста. І сходить сонце”. Події, присвячені “втраченому поколінню”, розвиваються на тлі фієсти, кориди та енсьєрро. Останнє – суто памплонська забава, під час якої місцеві жителі бігають по звивистих вуличках старого міста від десятка розлючених биків. І дуже ймовірно, що у вільний від енсьєрро час ті, хто вижив, збирають на місцевому заводі електрокари Volkswagen ID.Cross і Škoda Epiq.
Усі вони побудовані на здешевленій версії платформи MEB+, тобто без повного приводу і з торсіонною балкою в задній підвісці замість багатоважільного механізму. Однак в результаті ані зовні, ані внутрішньо перший чеський передньопривідний електрокар не має нічого спільного з “кросом” на тій самій платформі.
Усі ми походимо з дитинства. І в молодших класах ми з братом мріяли, щоб батьки привезли нам із закордонного відрядження “машинки, що розкладаються” та смаколики. Чехословацькі сувеніри запам’яталися місцевими “M&M’s” – різнокольоровими шоколадними драже Lentilky. І нехай на презентації запевняють, що Epiq камуфлювали кульками дитячого пластиліну, у мене своя правда.
Як розповів у таємниці всьому світу головний дизайнер марки Олівер Штефані, Škoda Epiq створено за новим “генетичним кодом” Modern Solid, який ґрунтується на трьох основних принципах. Перший – функціональний мінімалізм: чисті лінії кузова та акцент на аеродинаміку, що вкрай важливо для збільшення запасу ходу електромобілів. І чехам якимось чином вдалося знизити коефіцієнт Cd до 0,275, не перетворивши цей кросовер на аморфну машину.
Другий – “нове обличчя”: заміна звичної решітки радіатора глухою панеллю, за якою ховаються радари, датчики та камери систем допомоги водієві. Третій – безпека та міцність: візуально опущена лінія капота та потужні бампери створюють відчуття захищеності.
У найближчі п’ять років нова дизайнерська мова Modern Solid повністю змінить стилістику легкових автомобілів з Млада-Болеслава. Тепер у них буде фірмовий рельєф боковин і Т-подібна світлова графіка, а в електрокарів – ще й “частокіл” із 8 вертикальних прорізів у передньому бампері, за якими розміщені повітрозабірники з активними заслінками. При цьому передня частина має свій власний діалект Tech-Deck Face, що характеризується відмовою від традиційної фальш радіаторної решітки на користь “сліпої” антрацитової панелі.
На жаль, інтер’єр Škoda Epiq не став несподіванкою: він практично один в один повторює концепт. Інтрига зберігалася хіба що навколо оснащення салону. Інсайдери в один голос стверджували, що для зниження собівартості Epiq максимально уніфікують зі спорідненими ID.Polo та ID.Cross. І так, і ні. З одного боку, у нього власний 5,3-дюймовий водійський дисплей, а не 10,25-дюймова приладова панель Digital Cockpit.
З іншого, центральний 13-дюймовий сенсорний екран дійсно запозичений. Але і графіка, і інтерфейс у Škoda свої. Він підтримує бездротові системи інтеграції смартфонів і сервіс голосового асистента, пропонує широкі можливості персоналізації, онлайн-сервіси та доступ до окремого магазину додатків.
Наприклад, сервіс MyŠkoda дозволяє дистанційно отримувати інформацію про електрокар, керувати зарядкою та окремими функціями комфорту, такими як прогрів і охолодження салону.
Як і екстер’єр, інтер’єр Škoda Epiq створювався у новій парадигмі Modern Solid, яка диктує мінімалістичний і максимально функціональний підхід до організації простору. Але завжди є “але”. Окреме красно дякую чехам за те, що вони не пішли на поводу у тотальної сенсоризації, зберігши ряд кнопок базових налаштувань клімат-контролю та меню екрана. Адже Epiq має стати першим електромобілем не тільки для тих, хто раніше ніколи не водив, але й для тих, у кого було авто з ДВС.
Електромобіль, навіть у салоні, за визначенням має бути максимально екологічним. Тому тут панують запатентовані Škoda високотехнологічні тканини, виготовлені з вторинної сировини та океанічних відходів, таких як рибальські сітки.
Чехи використовують їх практично скрізь: у передній панелі та підлокітниках, в оздобленні сидінь і дверних карт, у килимках та підлоговому покритті. І, звичайно ж, у фірмових аксесуарах Simply Clever. Загалом, у повній відповідності до жорсткої програми щодо зменшення вуглецевого сліду (CO₂), забезпечення сталого розвитку та посилення екологічних цілей.
Для Škoda Epiq запропоновано три варіанти оздоблення салону (Studio, Loft і Techtona). А те, що можна сприйняти за натуральну шкіру, насправді є екошкірою Recytitan, виготовленою з перероблених ПЕТ-пляшок та утилізованого одягу.
Як уже зазначалося вище, чехи намагалися створити електричний аналог бензинового “каміка”. При схожій колісній базі Škoda Epiq трохи менший (2601 мм проти 2651 мм у Kamiq), але при цьому помітно місткіший: 475 літрів проти 400. Як ви розумієте, 475 л – це величина під “шторкою”, а при складеному дивані вона зростає майже втричі, до 1344 л.
Конструктори також передбачили в салоні рекордну кількість ніш, полиць, боксів і кишеньок. Яких у сімейному автомобілі багато не буває. Їхній сумарний об’єм 26 (!) л – на літр більше, ніж бокс під капотом (фрунк) для зберігання зарядного кабелю.Такий бокс буде не у всіх версіях.
На початку Škoda Epiq буде доступний з одним електродвигуном, але з трьома варіантами комплектації. Базова та середня комплектації Epiq 35 та Epiq 40 відрізняються лише потужністю – 116 к.с. проти 135 к.с. Акумулятор у них однаковий: літій-залізо-фосфатний ємністю 38,5 кВтгод, паритет за автономністю ходу (315 км за циклом WLTP) і максимальною швидкістю, обмеженою на позначці 150 км/год.
Вже в стандартній комплектації передбачено зарядку змінного струму потужністю 11 кВт. Крім того, Škoda Epiq підтримує двосторонню зарядку, що дозволяє використовувати енергію акумулятора для зовнішніх пристроїв або – залежно від інфраструктури – для живлення будинку чи електромережі.
| Модифікація | Epiq 35 | Epiq 40 | Epiq 55 |
| Потужність, к.с. | 116 | 135 | 211 |
| Крутний момент, Нм | 267 | 267 | 290 |
| Об’єм батареї, кВт/г | 38,5 | 38,5 | 55 |
| Вага, кг | |||
| Запас хода, км (WLTP) | 310 | 310 | до 440 |
| Максимальна швидкість | 150 | 150 | 160 |
| Розгін 0-100 км/г, сек | 11 | 9,8 | 7,1 |
| Макс. потужність зарядки, кВт | 50 | 90 | 133 |
| Час зарядки 10-80%, сек | 33 | 28 | 23 |
У топовій комплектації Epiq 55 двигун видає 211 к.с., замість LFP у нього NMC-батарея на 55 кВтгод, 160 км/год і до 430 км пробігу без підзарядки. Він також підтримує швидку DC-зарядку, що дозволить поповнити енергію акумулятора з 10% до 80% приблизно за 23 хвилини при потужності в 133 кВт.
Привітальна версія First Edition, крім усіх характеристик топової версії Epiq 55, отримала не тільки Matrix-LED, але і більш щедре оснащення плюс унікальні елементи дизайну екстер’єру та інтер’єру.
Зазвичай маркетологи роблять усе, щоб покупець базової версії мучився і щодня шкодував про свій вибір комплектації. Але Epiq вже на старті оснащений широким набором систем безпеки та допомоги водієві, що зазвичай характерні для преміумних марок, або моделей класом вище. Наприклад, сім подушок безпеки, включаючи центральну, заховану між передніми кріслами. Front Assist, Side Assist, Lane Assist та розпізнавання дорожніх знаків.
Škoda Epiq – не спроба зробити найшвидший, найтехнологічніший чи найстильніший електрокросовер. Це спроба зробити найзрозуміліший та найдоступніший. Той, що не лякає ціною, не дратує незвичним інтерфейсом і не змушує нервувати через незрозумілі технології чи складні системи. Але є нюанси.
По-перше, єдиний варіант приводу – це економія, яку відчуваєш не тільки в ціні, а й на слизькій дорозі взимку. По-друге, базова версія з 315 км запасу ходу і зарядкою на 50 кВт – це вже компроміс заради доступності. І по-третє, поки що ми бачили тільки статичні екземпляри, а як Epiq буде поводитись на дорозі вже інша справа. Запас ходу може виявитися значно скромнішим, ніж обіцяють.
Як зазначалося вище, чехи прагнули втримати цінову планку на рівні бензинового Kamiq. У Німеччині за нього просять 26–32,8 тис. євро, що наближує ціновий діапазон до аналога. Це робить його прямим конкурентом Ford Puma Gen-E та smart #1. А також багатьох китайців, які заполонили вже не тільки наші дороги, але і європейські.
Тож, якщо чехам вдасться втримати обіцяну ціну в 26 тисяч євро і не зіпсувати все жорсткою економією на матеріалах – Škoda Epiq все ж може стати тим самим “нормальним електромобілем” для мільйонів. Питання в тому, чи не перетворять “доступність” на “дешевизну”. Бо різниця критична.
Контент сайту призначений для осіб віком від 21 року. Переглядаючи матеріали, ви підтверджуєте свою відповідність віковим обмеженням.
Cуб'єкт у сфері онлайн-медіа; ідентифікатор медіа - R40-06029.