Перші п’ять Aptera, зібрані на новій малосерійній виробничій лінії компанії в Карлсбаді, штат Каліфорнія / Фото: Aptera Motors
Цього тижня Aptera Motors зібрала п’ять електромобілів на своїй новій малосерійній складальній лінії в Карлсбаді, Каліфорнія. Це перші машини, що пройшли через 14 виробничих станцій.
Якщо Aptera справді зможе вийти на ринок і почати постачання автомобілів — компанія заявляє про майже 50 000 попередніх замовлень — покупці отримають електромобіль, який не схожий ні на що інше на дорогах. Передні колеса мають відкриту конструкцію: вони частково закриті аеродинамічними кожухами, але винесені назовні від обтічного кузова, який більше нагадує авіаційну форму, ніж автомобільну.
“Кожен автомобіль, який ми пропускаємо через цю лінію, дає нам нові знання”, — сказав співгенеральний директор Aptera Motors Кріс Ентоні.
Автомобіль розрахований на двох пасажирів і багаж, але займає чималу площу на дорозі — він навіть ширший приблизно на 1,5 дюйма за гігантський Hummer EV, який і так ледве поміщається у паркувальні місця та зарядні станції.
“Тепер, коли зібрано п’ять машин, у нас з’являється зростаюча база даних, команда, яка вдосконалюється з кожною збіркою, і процес, що доводить свою ефективність у реальному часі. Це дає нам впевненість у русі до серійних поставок”, — додав Ентоні.
Відвідування зарядних станцій має бути рідкістю: заявлений запас ходу становить 400 миль (644 км) від батареї на 44 кВт·год — ефективність близько 10 миль на кВт·год (6,2 кВт·год/100 км) для стартової версії за $40 000. У перспективі компанія планує дешевшу версію з запасом ходу 250 миль (402 км).
“Те, що ми створюємо тут, — це не лише автомобілі, а й система їх якісного виробництва”, — сказав співгенеральний директор Стів Фамбра. — Кожен цикл на лінії підвищує точність, ефективність і повторюваність. Саме так ми плануємо відповідати очікуванням клієнтів, коли вони нарешті отримають свої Aptera”.
Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,13 — нижче, ніж у концепта Volkswagen ARVW 1980 року. Точну площу фронтальної проєкції Aptera не публікує, але вона, вочевидь, значно менша, ніж у звичайних автомобілів. Кузов також вкритий сонячними панелями, які, за словами компанії, можуть додавати до 40 миль (64 км) запасу ходу на день.
“Наш електромобіль побудований навколо наднизького енергоспоживання завдяки аеродинамічному кузову та використанню композитних матеріалів, а виробнича версія має потенціал масштабування до приблизно 10 000 авто на рік на початковому етапі з подальшим розширенням потужностей до 20 000 одиниць щорічно на тій самій платформі”, — йдеться у офіціальній заяві Aptera.
Але Aptera, або її попередні версії, заявляє про подібні речі вже близько 20 років. Перша компанія припинила роботу наприкінці 2011 року; серед проблем було те, що американська програма ATVM, яка підтримала Tesla, не фінансувала триколісні транспортні засоби, через що довелося роками переробляти концепт під чотири колеса.
“Ключова ідея Aptera в тому, що це не класичний електромобіль, а ультраефективний триколісний транспорт із радикально зменшеним опором повітря. Завдяки цьому він споживає значно менше енергії, ніж звичайні EV, і частину енергії може отримувати прямо від вбудованих сонячних панелей, що потенційно дає щоденний автономний пробіг без підзарядки у звичних міських умовах”, — підкреслюють у компанії.
У 2012 році китайський виробник викупив інтелектуальну власність Aptera у кредиторів і пообіцяв запустити авто того ж року. У 2013 році проєкт розширили, додавши бензинову версію, але вже у 2014 році він знову зник із публічного простору. У 2019 році засновники Aptera відновили проєкт і повернулися до розробки.
Концепцію суттєво переглянули: відмовилися від колісних моторів на користь традиційного приводу, але базовий дизайн залишили. Журналісти змогли протестувати прототип на CES минулого року.
Джерело: ArsTechnica
Контент сайту призначений для осіб віком від 21 року. Переглядаючи матеріали, ви підтверджуєте свою відповідність віковим обмеженням.
Cуб'єкт у сфері онлайн-медіа; ідентифікатор медіа - R40-06029.