La modestia es una cosa hermosa cuando no hay nada más que decorar — eso es lo que nuestro héroe de la prueba de conducción puede decir en pocas palabras. Este crossover compacto resultó ser más adecuado y divertido de conducir que su hermano mayor, pero lamentablemente carente de encanto.
Sé que no os gustan las historias sobre coches chinos, pero esta es nuestra realidad y merece la pena conocerlos con más detalle. Ya hemos conocido a un representante de la marca Changan — el mediano CS55 Plus, y ahora te presento al más pequeño de la gama de modelos — el CS35 Plus.
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Posicionamiento del Changan CS35 Plus
No se le puede llamar guapo, y es imposible elegir un adjetivo más o menos decente. En mi opinión, el crossover tiene un aspecto mediocre, que recuerda vagamente al VW Tiguan, y no es muy memorable. A veces, en un aparcamiento grande, se tarda mucho tiempo en recordar exactamente qué aspecto tiene el coche. El color brillante tampoco ayuda, porque hay muchos rojos. Los parachoques y los umbrales tienen franjas rojas de plástico de un tono completamente diferente. En el coche de prueba, se pierden y pierden completamente su significado, pero un color de carrocería diferente se vería mucho más impresionante con ellas.
Si pones a dos chinos uno al lado del otro, no todos los europeos serán capaces de distinguirlos. Y no estoy hablando de coches. Pero con los coches pasa lo mismo. Pongamos uno al lado del otro un Chery Tiggo 4 y nuestro Changan CS35 y enseguida notaremos el parentesco: el mismo color rojo, el mismo aspecto extraño. Pero el Changan CS35 gana esta comparación por su solidez, y por el misterio del emblema, que algunos confunden con la marca Acura.
Nuestro héroe lleva en el mercado desde 2018 y se sometió a una renovación completa en 2022, por lo que llegó a nosotros en la segunda generación, habiendo recibido el prefijo Plus. Parece que Changan no está seguro de los nombres. Han separado los modelos con tecnologías avanzadas en una línea Uni — independiente, mientras que las versiones más sencillas han recibido el nombre en clave habitual. Aún nos queda por conocer el buque insignia de la línea —, el crossover Uni-K, pero por ahora tenemos que echar un vistazo más de cerca a este compacto.
Se nos ofrecen dos configuraciones: Confort y Lux. Uno de ellos por 860.000 UAH (21.234 $) parece un poco mendigo, mientras que el otro es bastante rico y cuesta mil dólares más — 899.000 (22.197 $). Pero incluso aquí, usted no encontrará características decentes que ya se han convertido en una parte integral de cada coche nuevo — por ejemplo, Android Auto y Apple CarPlay.
Changan CS35 Plus puede considerarse un competidor de Chery Tiggo 4, Haval Julion o Jac JS4. La categoría de precios es cercana, la calidad es más o menos la misma, al igual que la saturación de equipamiento. Juzgue usted mismo si el Changan CS35 puede destacar entre ellos. En cualquier caso, el segmento está bastante saturado. Paga un poco más y podrás llevarte sin problemas un Suzuki Vitara o un Renault Captur. El Kia Stonic y el Nissan Juke también entran en esta categoría, por no hablar del Skoda Kamiq o el VW Tiguan.
El Changan CS35 puede atribuirse el mérito de su aspecto fresco y una historia bastante decente de la propia marca, aunque hasta ahora sólo en China. No obstante, el diseño y desarrollo de los modelos se está llevando a cabo en las oficinas europeas de la empresa. La segunda generación, en lugar del motor atmosférico de 1,6 litros, recibió un motor de gasolina 1.4 turboalimentado con inyección directa. Está asociado a una transmisión DCT robotizada de doble embrague y 7 velocidades. ¿Te suena la combinación? Es muy similar al kit de VAG. Sólo que funciona un poco diferente a lo que estamos acostumbrados.
Cómo se conduce el Changan CS35 Plus
El motor produce una potencia máxima de 150 CV y tiene un par motor de 255 Nm. No son las mejores cifras, pero según el fabricante, el crossover acelera hasta los 100 km/h en 11 segundos. ¿Dirás que es lento? Puede que sí. Sin embargo, el par motor está disponible a partir de 1.500 rpm, lo que permite al Changan CS35 ser bastante ágil.
El consumo de combustible se mantendrá en el nivel de 7-8 litros cada cien kilómetros si encuentras la comunicación óptima con el acelerador y el motor no chilla. Si la conducción es enérgica, prepárate para un aumento del consumo.
Sin embargo, es el compacto Changan CS35 el que se comporta de forma más dinámica y predecible en carretera en comparación con el antiguo CS55 y se maneja mejor. El volante es más nítido y elástico, y el tacto del coche llega mucho más rápido. La configuración de la suspensión es apropiada para el segmento: independiente delante y semidependiente detrás. Es un diseño robusto y práctico, y está sintonizado con nuestras carreteras: pasa por encima de los baches con elasticidad, trabaja y suaviza el balanceo excesivo. Hay poco balanceo de la carrocería en las curvas, y es una conducción más dinámica y alegre en este crossover.
No deberías contar con habilidades todoterreno, aunque el crossover tiene una distancia al suelo decente. Te permite no aferrarte a los bordillos y conducir con bastante facilidad por caminos de grava o conducir hasta el río a través del bosque.
Tecnologías en el Changan CS35 Plus
Está claro que los chinos se arrepintieron de instalar un sistema de crucero adaptativo adecuado. Podemos llamarlo semiadaptativo, porque el coche mantiene bien la velocidad e incluso mantiene la distancia con el coche precedente, pero ni te recordará que abandones el carril ni se mantendrá en él. Es difícil confiar plenamente en un sistema así, por lo que es mejor vigilarlo todo uno mismo.
También merece la pena mencionar el sistema de advertencia de colisión frontal (FCW), muy sensible. A menudo te recordará que hay un obstáculo delante si conduces de forma dinámica y alegre. El sistema funciona como un pasajero ansioso, temeroso de acercarse rápidamente a un objeto. Y el idioma de la interfaz es sólo ruso o inglés. Es triste tener una adaptación tan «insuficiente» al mercado.
Como he mencionado antes, el sistema de infoentretenimiento no es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La única salida es una conexión Bluetooth mientras conduces. Al menos puedes escuchar música y hacer llamadas sin tocar el teléfono. Es bueno que haya carga inalámbrica. Está convenientemente situada en el lateral para que puedas poner dos teléfonos en ella. La conexión es bastante fuerte y conecta rápidamente el teléfono cuando estás en el coche.
También hay una función china para reflejar la pantalla del smartphone en la pantalla central. Para ello, tendrás que seguir el código QR y descargar la aplicación. Podrás conectarte al coche y configurar rutas o cualquier otra cosa que necesites. Sin embargo, sólo podrás controlar el coche desde tu smartphone, así que tendrás que cogerlo. Y es mejor poner la pantalla en orientación horizontal inmediatamente, de lo contrario será difícil ver nada.
A pesar de la extensa lista de equipamiento, no encontrarás mucho útil aquí. Entre los elementos más destacados están el reposabrazos, los portavasos, el volante multifunción e incluso los deflectores de aire para la fila trasera, que, según parece, no estarán disponibles en el paquete inicial. Pero entre otras cosas, están los necesarios sistemas de seguridad pasiva, asistentes al subir o subir por encima de la cabeza, etcétera. Además de seis airbags.
Confort y espacio en el Changan CS35
Por primera vez en mucho tiempo, sentí el aroma de un coche chino, o de cuero ecológico, como ahora está de moda llamarlo. La tapicería de los asientos está parcialmente engomada, y tendrás que pegarte a ella constantemente con el calor. Por lo demás, el interior no destaca por ninguna característica: la geometría habitual de la consola, ligeramente girada hacia el conductor, en el centro hay un monitor táctil de 10 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, que se convierte suavemente en la misma gran pantalla del salpicadero. Los portavasos son profundos, el reposabrazos no es regulable, tapizado en ecopiel de mejor calidad que los asientos. Las costuras son rojas y uniformes, al igual que todos los huecos.
En general, aquí hay estilo, aunque un poco anticuado. El interior se ha hecho mucho mejor. Incluso las inserciones metálicas son bonitas y acentúan la suavidad escultural de las líneas. Hay un mínimo de plástico brillante, más tapicería suave. Y sólo en la parte trasera hay sobre todo ese plástico de grano grueso, que se puede rayar muy rápidamente.
Es agradable que el climatizador esté situado en un panel independiente debajo del monitor y se controle mediante pulsaciones de teclas. Es rápido y cómodo, dado que será muy difícil ajustar una temperatura adecuada. En modo automático, el climatizador soplaba sin parar. Parecía que el sensor de temperatura no funcionaba. Espero que sea una situación puntual, pero hay que prestar atención a la climatización a la hora de elegir un coche.
El volante dispone de varios botones de información y multimedia, y aquí también se pueden cambiar los ajustes del salpicadero. No hay muchas opciones, pero los gráficos son coloridos y claros, y hay suficiente información.
Los asientos aquí son más cómodos que en el CS55, con un asiento más largo y ancho. Sigue siendo difícil ajustarse al volante y hay que alcanzarlo o acercar el asiento, lo que hace que el ángulo para colocar los pies sea incómodo. Y los ajustes son extraños: hay un botón que permite mover el asiento hacia delante o hacia atrás, pero el resto de ajustes son mecánicos. El asiento del acompañante sólo tiene ajustes mecánicos. Es agradable que el volante se pueda ajustar tanto en altura como en alcance.
Los pasajeros traseros tienen mucho espacio para las piernas y el techo está diseñado para ser alto y no sobresalir la cabeza. Sólo el asiento trasero es demasiado estrecho y puede resultar incómodo para una persona alta. El techo solar panorámico, el reposabrazos abatible del asiento, el USB y las salidas de aire traseras proporcionan mucha diversión y confort a los pasajeros traseros.
El maletero también tiene mucho espacio. Hay hasta 403 litros de espacio, con una caja de herramientas adicional y una rueda de repuesto profundamente oculta bajo el piso. Puedes abatir los respaldos del sofá trasero y conseguir un gran espacio, que el fabricante indica como 950 litros, pero a mí me parece que hay mucho más.
Conclusiones de la prueba de conducción
Para ser sinceros, este crossover deja sensaciones encontradas. Por un lado, tiene un aspecto modesto, un comportamiento un poco extraño y un pequeño conjunto de características tecnológicas, pero por otro lado, es un crossover práctico y asequible para todos los días. Es bastante espacioso en el habitáculo, dado su tamaño compacto, y puede acomodar a toda la familia y cantidades decentes de equipaje. La suspensión tiene una gran resistencia, y la experiencia de conducción es fácil y agradable.
PROS: suspensión confortable, maniobrabilidad, comportamiento dinámico, interior espacioso y confortable.
MINUSAS: la caja de cambios y el motor no están ajustados, el ajuste del acelerador es demasiado sensible y no hay Android Auto ni Apple CarPlay.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4330/1825/1825 |
| Distancia entre ejes, mm | 2 600 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 180 |
| Volumen del maletero, litros. | 403/950 |
| Peso en vacío, kg | 1465 |
| Motor | 1.4T |
| Potencia, CV (kW) | 150 (110) |
| Par, Nm | 255 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | Macpherson/semidependiente |
| Transmisión | 7DCT |
| Dinámica 0-100, s | 11 |
| Velocidad máxima, km/h | 200 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 7,6 |
| Coste, UAH | 860 000 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 899 000 |
| Competidores | Chery Tiggo 4 (786 476 UAH) |
| Haval Jolion (997.000 UAH) | |
| JAC JS4 (UAH 765.000) | |
| Skoda Kamiq (918 280 UAH) | |
| Suzuki Vitara (939.000 UAH) |
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