Un crossover grande y robusto de pedigrí desconocido y orígenes dudosos resulta ser en realidad una agradable sorpresa. Una marca nueva — es solo un motivo para conocerla y sorprenderse un poco.
De hecho, la gente lleva hablando del Changan desde principios de primavera, tras la presentación oficial de la marca en Ucrania. Si no hablan mucho, lo harán, y ya se pueden ver estas increíbles criaturas por las carreteras. Ya te hemos hablado de dos representantes más pequeños de la gama de modelos de la marca CS35 і CS55y ahora es el turno del buque insignia. Y destaca no sólo por su tamaño, sino incluso por su diseño diferente y su enfoque general de la construcción de automóviles.
Por extraño que parezca, resulta que los chinos ya han aprendido a hacer cosas decentes. Lo vimos por primera vez en los coches eléctricos, donde el diseño es mucho más sencillo y básicamente no hay nada que romper. Ahora le toca el turno al motor de combustión interna. El Changan UNI-K — es un vivo ejemplo de cómo los fabricantes de automóviles chinos están aprendiendo a la velocidad de la luz, si no del sonido.
Si los representantes más jóvenes de la CS35 y la CS55 resultaron agradables y prácticos, con algunos defectos, el caso de la familia UNI es diferente. Aquí se ha dado prioridad a la fiabilidad, el confort y la facilidad de fabricación. Y parece que se haya fabricado en otra división, lo que es muy probable. Es más maduro en todos los aspectos.
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Posicionamiento de la Changan UNI-K
Este crossover difícilmente puede calificarse de tamaño medio, sino más bien de tamaño completo. Con una base de 2.850 mm y una longitud de 4.865 mm, el UNI-K está más cerca del Toyota Highlander o el Hyundai Santa Fe que del Nissan X-Trail o el Mitsubishi Outlander. Pero sin duda es un crossover familiar que puede acomodar fácilmente medio apartamento y llevarte incluso a China, sólo hay que repostar.
El UNI-K apareció en público por primera vez en 2020 en Guangzhou. Se creó sobre la base del prototipo Vision-V y sustituyó al CS75 FL en la gama. El principal objetivo de este crossover era atraer a un público más joven con su aspecto moderno y su avanzada tecnología. Y parece que lo han conseguido como nunca.
Si se profundiza, se pueden encontrar características prestadas de otras marcas, pero creo que aquí hay más originalidad, sobre todo en los detalles. Además, Changan es una marca grande y una de las cinco mayores de China, con filiales en muchos países de Europa, Reino Unido, Japón y Estados Unidos. Así que hemos trabajado muy bien la imagen y debemos dar las gracias al centro de diseño de Changan (en realidad, la marca debería pronunciarse Chanan) en Turín y al Sr. Bertrand Bach personalmente, el diseñador que creó el antaño elegante Insignia de primera generación.
No, no hay una filosofía general de diseño aquí, pero parece coherente y práctico. Por supuesto, los Full LED están por todas partes — es una característica china que no cuesta tanto, pero añade peso. Los intermitentes dinámicos acentúan el aspecto caro general, pero esta característica sólo estará disponible en la configuración máxima Tech, así como las llantas de 21 pulgadas.
Las dimensiones no llaman la atención desde el exterior. Sobre el fondo de un frontal más bien macizo, destaca la tensa zaga, que reduce visualmente las dimensiones del UNI-K. Tiene una silueta de coupé, bordes suavizados en los laterales y, en lugar de una parrilla del radiador, un gran parachoques con nido de abeja negro. El aspecto moderno se complementa con las luces de circulación de diodos en forma de Y. Es original. Incluso hay inserciones de aire en los arcos delanteros que favorecen la aerodinámica, sólo el alerón trasero dividido en dos partes con pies integrados parece más un adorno que una parte funcional de la carrocería.
Hay tres configuraciones disponibles en nuestro mercado: Comfort, Lux y Tech. La primera de ellas no tendrá nada especial en términos de funcionalidad y sólo ofrecerá tracción delantera, por lo que perderá en muchos aspectos. Al fin y al cabo, la mayor ventaja del UNI-K es la imagen general de crossover caro lleno de tecnología por poco dinero, y nuestro coche de pruebas con un equipamiento completo cuesta ahora 1.525.900 UAH (37.136 $) frente a los 1.346.400 UAH (32.767 $) del mínimo.
Cómo conduce Changan UNI-K
Bajo el capó del UNI-K hay un motor de gasolina Blue Whale de dos litros
turboalimentado de 232 CV y 380 Nm de par (JL486ZQ5). Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea convencional y tecnológicamente sencillo, con cilindros de hierro fundido e inyección directa. Según la empresa — se trata de un desarrollo propio, muy posible tras muchos años de cooperación con marcas de renombre de Japón y Francia. Los chinos adoptan rápidamente las tecnologías e incluso son capaces de mejorarlas bastante bien.
Parece ser un motor bastante fiable, que además lleva cadena en la distribución. Así que no verás nada inesperado en él. Es una especie de mantenimiento estándar — cambios de aceite, filtros, bujías, etcétera. Teniendo en cuenta que el crossover lleva en el mercado desde 2020, ya se habrían detectado todas las quejas o errores. De momento no hemos tenido ninguna queja al respecto.
La mayor ventaja del UNI-K reside en el confort de su suspensión. Suaviza los baches, las vibraciones y absorbe los grandes baches hasta tal punto. Parece como si te hubieran puesto una almohada debajo. Por supuesto, hay un multibrazo en círculo y, en general, la configuración y técnica de la suspensión es muy similar a la de Toyota, como si estuviera hecha con papel vegetal, pero con sus propios retoques. Sólo sorprenden los frenos, que tienen pinzas flotantes. Me gustaría tener más confianza en ellos con semejante peso.
Se nos ofrece una versión de tracción sencilla y otra de tracción total, y esta última se implementa mediante un embrague (sistema Nextrac de BorgWarner), que sustituye aquí al diferencial central. Se ofrece una selección de modos de conducción por separado: 2WD, Auto y 4WD. Así, el conductor puede decidir qué modo elegir o confiárselo al sistema. No esperes de este coche una capacidad todoterreno fuera del asfalto. Más bien, te da confianza en carreteras resbaladizas y la capacidad de superar condiciones off-road ligeras. Sólo recuerda que aunque la altura libre al suelo es de 190 mm, en realidad hay muchos salientes bajo el fondo, lo que limita la capacidad todoterreno.
Por supuesto, la economía en un gran crossover puede considerarse buena. Consume unos 10 litros de gasolina en ciclo mixto. Y esto si se conduce tranquilamente en modo Normal, cuando la respuesta al acelerador es adecuada y oportuna, porque en modo Eco el coche reaccionará con retraso, pero el consumo puede reducirse a 9,5 litros. En el modo de crucero por autopista a velocidades en el rango de 110-120 km/h, el consumo bajará a 7,5 litros, lo que es muy agradable
Tecnologías en UNI-K
Comunicarse con este representante del Reino Medio puede llegar a estropearte un poco. Lleva integradas muchas tecnologías prácticas, sistemas de seguridad y asistentes activos. Solo tienes que acostumbrarte a ellos.
Por eso UNI-K tiene asas que se extienden cuando te acercas al coche. Lee la llave, que puede estar en tu bolsillo o bolso. Puede desbloquear la puerta del conductor por separado o todas juntas. Esto se puede configurar en el sistema. Se bloquea de la misma manera cuando te alejas del coche. Es cómodo. Sólo que a veces se bloquea incluso cuando el coche está en marcha y tienes que volver a pulsar el tirador de la puerta delantera o las llaves. Entonces el coche emite un pitido, como si no estuviera satisfecho con tu comportamiento. Y la batería de la llave se descarga rápidamente en este modo. Así que debes tener esto en cuenta.
Otra función que parece útil hasta que empieza a cabrearte es que el crossover no se mueve si no te abrochas el cinturón de seguridad. Al aplicar automáticamente el freno de mano, bloquea el movimiento. Si no quieres moverlo a la fuerza, tendrás que pulsar el botón de desbloqueo «freno de mano» de la consola central. Entonces podrás arrancar. También puedes abrocharte el cinturón nada más subir.
En general, la lista de sistemas puede ser muy larga. Me centraré sólo en las características. Si el equipamiento inicial ofrece el habitual control de crucero, un mínimo de tecnologías interesantes, el máximo parece estar repleto hasta los topes. Hay luces de carretera automáticas, frenado automático de emergencia, detección de peatones, control de ángulo muerto y crucero adaptativo con mantenimiento de carril. Pero hay matices en el funcionamiento de estos sistemas.
Por eso, en el crucero adaptativo hay que vigilar el comportamiento del coche en el propio carril. No hay centrado y el coche sale despedido hacia un lado u otro, y la reacción a los cambios de carril es muy brusca y siempre inesperada. El algoritmo parece un poco torpe y quiero reprogramar algo o desactivarlo del todo. Al fin y al cabo, incluso cuando se circula por ciudad, de vez en cuando gira bruscamente el coche fuera del carril en un momento inesperado y puede incluso provocar un accidente en calles estrechas con coches aparcados bajo los bordillos.
Otra ventaja genial del UNI-K — son sus cámaras de 360 grados con una excelente calidad de imagen, la posibilidad de girar el coche y mirar alrededor, y la presencia de una dashcam integrada. Sí, así es. ¡Una dashcam que graba imágenes de cuatro cámaras! Imagínatelo. Hace fotos y tiene un modo de emergencia que graba automáticamente cuando se produce una situación de peligro. Tiene memoria integrada y la posibilidad de programar el tiempo de grabación. Y el acceso rápido a las cámaras y a la dashcam se realiza en la consola central, junto a la palanca de la caja.
Además, hay incluso una cámara independiente en la parte trasera, que se encuentra bajo la aleta superior del spoiler y muestra la imagen directamente en el salpicadero. Todo está delante de los ojos del conductor. Algo muy cómodo que sólo puede encontrarse en coches de gama alta. Es especialmente útil cuando el maletero está completamente cargado. Por ello, una reverencia al fabricante.
Comodidad en UNI-K
El interior parece haber sido diseñado sin ningún tipo de restricciones, ni visuales ni presupuestarias. Total libertad de voluntad. Es bueno que el espacio lo permita. El diseño de varios niveles resulta realmente atractivo y es bastante práctico en términos de funcionalidad. Los materiales de la tapicería son en su mayoría suaves, similares en color y tacto. Incluso el plástico está integrado, de modo que apenas se nota la diferencia con la tapicería de cuero. Allí donde llama la atención, todo tiene un aspecto muy decente y agradable. Y hace mucho tiempo que los chinos no tienen ese olor a plástico barato.
El UNI-K tiene cuatro pantallas a color de diferentes tamaños. El salpicadero consta de tres de ellas. En el centro está la pantalla de información, que cambiará según el modo de conducción, y la información que aparece en ella se puede ajustar con el joystick del volante. Un conjunto bastante adecuado. Sólo mucha repetición. A la izquierda, se muestran constantemente la presión de los neumáticos y la carga por eje. Se puede ver claramente el funcionamiento de la tracción total automática. En la parte derecha del monitor, puedes ver el consumo de combustible y de energía en función del modo de conducción, o puedes encender la cámara de visión trasera. Esta última transmite la imagen mejor que el retrovisor por la noche.
Los principales ajustes del sistema, asistentes, ambiente y conectividad se muestran en el monitor central. Sorprendentemente, solo hay Apple CarPlay conectado y no Android Auto, pero hay un mirroring de smartphone. Es una función extraña que requiere descargarse una app. El menú es un poco confuso y hay que sentarse una vez y descifrarlo para no divagar y molestarse en el futuro. La conexión Bluetooth es bastante tenaz y no se cae, como ocurre a veces.
Las sillas tienen forma anatómica y buen apoyo por todos los lados. Son muy suaves y agradables. El fabricante afirma que es piel de napa, pero hay dudas. Es bueno que no se caliente demasiado con el sol, no se pega, ni siquiera utilicé la ventilación, que está disponible, y hay asientos calefactados para el invierno.
Y por primera vez en Changan, puedes sentarte cómodamente al volante. La configuración máxima incluirá un ajuste del asiento de ocho posiciones, que es más que suficiente, y el volante es regulable en alcance y altura, para que puedas encontrar una posición cómoda. Esto es posible gracias a la nueva forma del propio volante, con su parte superior inclinada. Parece de juguete, pero enseguida te acostumbras a él e incluso disfrutas con su forma juguetona de manejarlo. Hay que agarrarlo dos veces al girar, pero a mí personalmente no me causa ningún inconveniente.
La consola central puede ser demasiado grande para algunos, pero aquí está en su lugar y está hecha con estilo — con inserciones de colores, carga inalámbrica en un nicho de apertura, una palanca de caja agradable y clara, un botón separado para aparcar, portavasos normales, un reposabrazos espacioso. También hay un bolsillo de almacenamiento en el nicho debajo de la consola y puertos para cargar gadgets. Hay puertos USB y Type-C, y los pasajeros traseros también tienen un par de salidas rápidas.
El climatizador es bizona y funciona mejor que en algunos coches chinos, pero está lejos de ser perfecto. Enfría bien, pero es bastante difícil ponerlo a calentar. Funciona de forma ruidosa y llama la atención. Aunque el panel independiente para ajustarlo es práctico. A los pasajeros sólo se les ofrecen deflectores de aire sin cambio de temperatura.
El fabricante hace hincapié en la acústica del habitáculo, donde se han utilizado más de 26 materiales diferentes para el aislamiento acústico. También han instalado un sistema de audio Sony con un amplificador de 10 canales y 16 altavoces. Pero parece que, o bien el propio sistema está anticuado, o lo han fabricado los chinos del turno de noche. El volumen podría ser mejor, así como la acústica en general. Otra característica del sistema es que hay altavoces separados para el conductor, integrados en el reposacabezas, y se puede encender el sonido sólo en ellos, que no se oirá en todo el habitáculo, o se pueden encender todos los altavoces con ellos y el conductor tendrá sonido adicional del sistema o de las notificaciones de navegación. Es una función genial, sobre todo si hay un niño durmiendo en el habitáculo.
Espacio en Changan UNI-K
En general, una ventaja especial del UNI-K es el espacio en la cabina. Hay tanto espacio para los pasajeros traseros que los niños pueden pasear. El sofá trasero es amplio, profundo y cómodo. El techo puede sobresalir un poco si se sienta un pasajero alto, pero se puede bajar el respaldo del sofá y ponerse cómodo. Un gran, gordo plus al fabricante por esto.
Hay un reposabrazos con pequeños portavasos, bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros y en las tarjetas de las puertas. El respaldo del sofá se pliega según la fórmula habitual de uno a dos. El maletero está formado por un suelo plano con una ligera inclinación hacia atrás.
En general, hay suficiente maletero para tres familias. La capacidad de maletero de 516 litros no es líder en su clase, porque el Santa Fe, Highlander o CX90 tendrán una capacidad de maletero mucho mayor, pero también hay una tercera fila de asientos, y no hay tanta libertad para los pasajeros. Hay espacio adicional bajo el piso y un portón levadizo de 19 pulgadas.
Si abates los respaldos de la fila trasera, podrás transportar fácilmente un colchón doble y colocar otras tres maletas de tamaño decente delante del sofá. Aquí no sólo cabe tu equipo de esquí, sino que incluso puedes transportar bicicletas sin necesidad de comprar soportes adicionales. Así que no hay queja alguna sobre el espacio.
El techo panorámico tiene 1,3 metros cuadrados y puede cubrirse con una cortina o abrirse por delante.
Conclusiones y competencia
Changan UNI-K — es un automóvil que encarna la filosofía Changan: una combinación de tradición, innovación y alta calidad. Este modelo está diseñado para quienes aprecian el estilo, el confort y la tecnología avanzada. Este crossover se ha convertido en un símbolo del nuevo enfoque de la compañía en el diseño de automóviles. Y esperemos que sean los únicos en el futuro.
Sin embargo, ahora será bastante difícil que se gane el corazón de los consumidores, ya que no todo el mundo estará dispuesto a pagar 37.000 dólares por un coche chino, aunque sea tan grande y tecnológicamente avanzado. Tiene muchas ventajas, y está en el nivel premium, como el Audi Q8 o el BMW X6, pero los precios allí son tres veces superiores, tanto en términos de potencia como de calidad. Si nos fijamos en los parientes del Changan UNI-K, como el Chery Tigo 8 o el Haval M6, pierden significativamente en tamaño, saturación de equipamiento, confort, potencia, pero el precio allí será de alrededor de 20 mil dólares. Así que parece que la elección no es tan grande para el determinado.
Otra ventaja para Changan es su representación oficial. Después de todo, los coches en Ucrania están representados por «Sojits Auto Ucrania», que es responsable de Subaru, lo que significa que habrá una garantía oficial para el kilometraje de hasta 100 mil km y servicio. Si los japoneses son responsables de la marca china en el país, entonces saben algo seguro.
PROS: espacio, comodidad, facilidad de fabricación, practicidad.
MINUSAS: dinámica, fallos en los sistemas de asistencia, climatización, sistema de audio.
Características técnicas de Changan UNI-K Tech
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4865/1948/1695 |
| Distancia entre ejes, mm | 2890 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 190 |
| Volumen del maletero, litros. | 516 |
| Peso en vacío, kg | 2005 |
| Motor | 2.0 turbo |
| Potencia, CV. | 232 |
| Par, Nm | 380 |
| Tipo de accionamiento | 2WD,AWD,4WD |
| Colgante | multipalanca independiente/independiente |
| CHECKPOINT | 8AT |
| Dinámica 0-100, s | 8,2 |
| Velocidad máxima, km/h | 200 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 8,9 |
| Coste, UAH | a partir de 1 346 400 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 525 900 |
| Competidores | Toyota Hidhlander |
| Mazda CX90 | |
| Hyundai Santa Fe | |
| Chery Tiggo 8 PRO | |
| Haval M6 |
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