В електричному родстері здається мало практичності. Скоріше він про те, як машина змушує людей обертатися, як вона змінює настрій ще до того, як ти натиснула кнопку старту, і як після кількох хвилин за кермом хочеться трохи менше говорити про техніку, а трохи більше про емоції. Однак в MG Cyberster логіки та прагматизма більше ніж здавалось на початку.
MG Cyberster з тих автомобілів, які не заходять в життя тихо. Він не просить уваги, він її нахабно забирає. Десь на паркуванні, біля кав’ярні, чи на світлофорі він одразу стає подією: довгий, низький, з тією театральністю, яка сьогодні майже зникла з масового автопрому. І, мабуть, саме тому цей родстер так легко чіпляє. В ньому є не тільки дизайн, а й характер, не тільки ефектна зовнішність, а й відчуття, що перед тобою машина, яка справді хотіла бути саме такою.
І дійсно створювали його з нуля та з цілком зрозумілою метою – зіграти на ностальгії європейців, нагадати про бренд та привернути максимальну увагу. Кому це довірити, як не сміливому, зухвалому родстеру? Дизайн китайці довірили навіть не італійцям, а саме британцям з лондонського дизайн-ателье SAIC Advanced Design Centre. Ті заглибились в історію бренду і зуміли надихнутись моделями MG B і MG TF, які свого часу зіграли схожу роль в приверненні уваги до бренду.
Ні, в електричному родстері жодних деталей, які нагадують про історичні моделі MG окрім концепції та мети. Однак, як і MG B, і MG TF у своєму часі Cyberster планує зібрати погляди, гроші та закарбовуватись у пам’ять всіх з ким зустрінеться хоч якимось чином.
Зміст
Коли дивишся на MG Cyberster вперше, він здається надто сміливим для свого бренду. Але саме в цьому його сила. MG не побоялися зробити не черговий “розумний електромобіль”, а яскравий, емоційний, майже зухвалий родстер, який вміє грати на почуттях. Його силует нагадує про стару добру автомобільну романтику, але всередині це вже абсолютно сучасна історія: батарея, електромотори, миттєва тяга, тиша в салоні й відчуття, що ти керуєш не просто машиною, а дуже добре продуманим об’єктом бажання.
Попри більш ніж компактні розміри (ще одна складова ДНК марки), родстер вмістив в собі безліч аеродинамічних хитрощів. Тут і передній сплітер, і сплющений за “теорією Кама” форштевень, і задній дифузор. Передні фари мають оригінальний вигляд, який точно не гірше, а може і краще, ніж в Audi, а дизайн задніх, за зразком MINI, обігрує стилістику прапора Великої Британії.
Віддалено його порівнюють навіть з Ferrari і Lamborghini не розуміючи, що це за диво таке. І постійний супровід облич з відкритим ротом супроводжує вас всюди. Коли дивишся на Cyberster, складно не посміхнутися: низький силует, довгий капот, м’який дах створюють ефект автомобіля, який не просто запаркувався біля “Сільпо”, а прям готує свого власника до виходу на червону доріжку. А коли відчиняєш ці двері-ножиці, то люди озираються в пошуках операторів, бо враження таке наче тут рекламу знімають.
Тільки не плутайте це відкривання дверей з назвою “крила метелика” бо це не про них. “Крилами” міг хизуватись McLaren F1, а відкривання типу “крила чайки” мав шикарний Mercedes-Benz W198 серії 300 SL, а також його послідовник Mercedes-Benz SLS AMG. І різниця між ними помітна. В MG Cyberster стандартний стиль “гільйотини” або “ножиці”, як у Lamborghini Aventador S.
Наявні двері не просто ефектні, а ще й дуже добре працюють на образ. Відкриваєш їх з кнопки і машина відразу стає трохи сценою, трохи подією, трохи жестом самовираження. І це не той випадок, коли красивий елемент виявляється незручним у щоденному житті. Він має сенсорні датчики для безпеки та виявлення завад при відкриванні, багато запасних клавіш для керування ними. Єдине, що поспішати з виходом або входом в авто не будеш. Тож емоційно гуркнути дверима в Cybertser не вийде, доведеться тримати рівень своєї гідності.
Дах хоч і мʼякий, однак має міцний каркас і збирається та розкладається за 10 секунд, утриманням клавіши на центральному тунелі. Можна робити це на місці або на швидкості до 50 км/год. Бокові клавіші в центрі центрального тунеля відчиняють та зачиняють ці єфектні двері. Такі деталі й створюють ту атмосферу, за яку Cyberster хочеться запам’ятати. Він не соромиться бути автомобілем, який викликає реакцію. І це для мене дуже важливо, бо емоція в машині не менш цінна, ніж її технічна точність.
Найцікавіше в Cyberster те, що він не намагається бути одноманітним. Одну мить це красивий кабріолет для прогулянки вечірнім містом, а в наступну – машина, яка зривається вперед так, ніби їй терміново потрібно довести всім свою спроможність. Під ефектним кузовом тут стоїть цілком сучасна й прагматична архітектура: 400-вольтова система з літій-іонною батареєю на 77 кВтгод, яка має в основі нікель-марганець-кобальтову хімію (Li-NMC –Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide). Цього запасу повинно вистачати на 507 км за замірами китайців, і 443 км за даними WLTP, а реально близько 380 км, що насправді мені і показали дані бортового комп’ютера.
У версії GT, яка у нас буде єдина, Cyberster відчувається як автомобіль для тих, хто хоче не просто “електричку”, а щось із характером і ще й з яким. Натискаєш на педаль і він не роздумує. Реакція майже миттєва, ніби авто вже давно чекало, коли ти нарешті вирішиш побавитися з його потенціалом. Розгін тут такий, що усмішка з’являється сама собою, навіть якщо ти просто виїхала на звичайну міську дорогу. Це той випадок, коли прискорення не просто вражає, а ще й викликає абсолютно дитячу радість. І в цьому є окреме задоволення: Cyberster не примушує бути постійно зібраною й серйозною, він дає відчуття гри.
Автоматичний повний привід, два електродвигуни на кожній вісі. Загальний табун в 502 к.с. з піковою тягою в 725 Нм вистрілює цю кулю до 100 км/год за 3,2 секунди. Цей справжній шоу-стоппер стартує не просто “швидко”, а майже непристойно швидко. Звичайно, є більш швидкі електромобілі і тут Cyberster не претендує на звання найшвидшого чи найспортивнішого, хоч на вигляд може таким здаватись. І тут є щось дуже приємне: родстер не змушує тебе постійно їхати на максимумі, не провокує нервово, а просто дає можливість відчути, що запасу в нього багато.
Найприємніша несподіванка в Cyberster GT не розгін сам по собі, а те, що він не перетворює його на нервову істоту. У режимі Comfort автомобіль поводиться як спокійний гран-турер: плавно, тихо й без зайвої драматичності, а вже при натисканні на газ розкриває іншу натуру різку, миттєву й дуже переконливу, особливо в режимі Super Sport. Здебільшого автомобіль більше схожий на швидкий і комфортний круїзер, ніж на гострий трековий інструмент: він важкуватий, не дуже любить розбиті звивисті дороги та не дає того самого “стального” зворотного зв’язку від керма, який фанати спорткарів будуть тут шукати. Тобто це не машина для тих, хто хоче щодня доводити собі, що він пілот. Це машина для тих, хто хоче їхати красиво, швидко і з усмішкою.
Тим паче, що довго їхати з такою швидкістю вам не доведеться, бо запас ходу буде таяти на очах. Хоча не так швидко, як це відбувається, наприклад в Mustang Mach-E. Витрата при активній їзді стрибає до 29-32 кВтгод на 100 км, а в розміреному темпі навіть без економ їзди буде складати 23 кВтгод, чого в принципі вистачає на 380 км. До Одеси з одного маху не домчиш, але з однією підзарядкою – легко. Тим паче, що від потужної станції DC на 144 кВт електричний родстер здатний підживитись (через порт CCS2) за 39 хв з 10% до 80%. А ось від трифазної розетки змінного струму доведеться заряджатись близько 8 годин і тут не буде інвертора на 22 кВт, а тільки на 11 кВт.
Відколи я живу в приватному будинку, мені навіть приємно брати електромобілі на тест-драйви. Бо завжди можна зарядити їх від розетки. І засікати наскільки швидко машина поповнює запас ходу за ніч і чи вистачає мені цього на повсякденні поїздки. З Cyberster я готувалась підтримувати запас ходу, щоб не відмовляти собі в задоволені та завжди вдавалось за 8 годин додавати в батарею 25% енергії, що закривало майже всі необхідні поїздки.
І як би вам не хотілось їздити дуже швидко по наших дорогах, доведеться стримуватись. Все ж кліренс в 102 мм вимагає від водія берегти ці 20-дюймові диски з низькопрофільною гумою. Однак підвіска на диво пружна та легко справляється з досить суттєвими вибоїнами не перетворюючи поїздку на рахувалку кількості зубів. Тут багаторичажка по колу та потужні гальма від Brembo. Шасі збите, чітке та врівноважене, але чутливе до стиків. Воно добре відпрацьовує ті ж лежачі поліціянти. Це спортивність, яка не втратила комфорту. Cyberster буде чутливо потрушувати вас на невеликих швидкостях, але добре тримати в поворотах без кренів, перекосів та зайвого розгойдування.
Чарує дивна, майже несподівана для такого стилю дорослість. Коли відпускаєш темп, родстер MG Cyberster не розвалюється на дрібниці й не перетворюється на жорстку карикатуру спортивного авто. Навпаки, їде зібрано, спокійно й впевнено. У міському ритмі він не здається виснажливим, і це дуже важливо, бо красиві автомобілі часто грішать тим, що гарно виглядають лише на фото. Cyberster же хоче жити на дорозі, а не тільки світитися в кадрі.
Доповнює цю стабільність і непоганий набір систем безпеки. MG Cyberster контролює все навколо від наявності автівок в сліпих зонах до дистанції до попереднього авто. Тут непоганий адаптивний круїз з утриманням в центрі смуги, але досить грубе та невгамовне сповіщення про виїзд зі смуги руху.
Можливо на британських дорогах вона буде поводитися адекватно, але з нашими ямами це виявляється досить складною штукою, бо змагатись треба не тільки з дорожніми недоліками, але і машиною, яка раптом намагається повернути вас в смугу. Добре, що вимкнути її таки можна в налаштуваннях. І ще більш приємно, що можна відключити функцію сповіщення про перевищення швидкості і не на одну поїздку, як в інших автівках, а повністю.
Є тут і система, що слідкує за станом водія. Добре, що вона також відключається, однак мені вона зайвий раз не заважала, а її уважність можна налаштувати і це дійсно рідкісна штука. А ось в паркінгу допомоги зайвої не буде і доведеться орієнтуватись лише по камерах, добре, що вони тут на всі 360 та з якісною картинкою 2D або 3D.
Мені не передати словами те відчуття, яке дарує їзда на такій незвичайній автівці. Ти відчиняєш дах, ловлячи перші весняні промені сонця, легкий подих вітру колихає твоє волосся і всі негаразди розвіюються самі і життя здається легким і невимушеним. Схоже MG не просто створили стильне авто, а наділили його особливим духом пригод з присмаком антидепресантів.
MG Cyberster добре працює, як психолог, швидко розвіюючи похмурий настрій навіть в негоду. А її мені дісталось купа. Бо взяла я машину в найбільш дощовий тиждень цієї весни з похолоданнями до ноля градусів. Типова британська погода. І я можу однозначно сказати, що в родстері з м’яким дахом не буде холодно, морозно чи якось дискомфортно. Він схоже відпрацьовує в цьому сенсі не гірше за звичайне купе.
На тлі бурхливого екстер’єру салон MG Cyberster виглядає як тиха затока. Але не в цьому його цінність. Це перший родстер з європейською антропометрією і адекватним розміщенням. Спробуйте налаштувати робоче місце у відкритому Boxster чи МХ-5, а потім натягнути верх. У вас буде відчуття поїздки з кепкою, насунутою на брови. Дах у всіх сенсах буде тиснути. Зазвичай зручностей у спайдерах стільки ж, скільки здоров’я у 90-річної бабусі.
В MG Cyberster немає відчуття дешевої театральності, коли все зроблено тільки заради першого враження. Навпаки, інтер’єр намагається тримати баланс між ефектністю та зручністю. Матеріали всюди мʼякі, якісні, а це поєднання кольорів класичне та яскраве. Нам пропонують лише найкраще і тут поєднання екошкіри з алькантарою, або ну дуже якісною її заміною.
Сидіти в родстері приємно, посадка низька, але не втомлива, перед водієм все логічно й досить сучасно, а сама атмосфера всередині нагадує не про електричну сучасність, а про особливу маленьку подорож, навіть якщо ти просто їдеш у справах по місту. Тут є відчуття кокпіта, але без зайвої тісноти, і це дуже вдалий компроміс для такого формату авто. В MG Cyberster без питань розміститься навіть 1,9-метровий водій вагою під центнер, я перевірила. Не кажучи вже про тендітну дівчину з дорослою донькою і навіть для собачки знайдеться місце, бо за кріслами є додатковий простір і місце наче спеціально створене для невеликого компаньйона.
Всередині Cyberster намагається бути одночасно спорткаром і “простором майбутнього”: тут три екрани перед водієм плюс окремий центральний дисплей з кліматом та налаштуваннями, а також цифрова приладова панель. Кожен з дисплеїв виконує свою задачу. У приладової панелі декілька виглядів і можливість налаштувати інформацію бортового комп’ютера. Два по боках можна міняти між собою – один для смартфонів та навігації і телефонів, а інший для налаштувань, інформації про зарядку, персоналізації та камер кругового огляду. Четвертий для налаштувань клімату та інших систем автівки.
Є круті штуки на кшталт електроприводу сидінь, підігрівів крісел та керма, двозонного клімату, аудіо від Bose та підтримки Apple CarPlay/Android Auto, але підключати смартфон треба через кабель. Є порт Type-C та USB в підлокітнику. Зручно, що підсклянники мають рухоме дно та можуть закриватись, створюючи єдину площину.
Єдине, що потрібно допрацювати так це клімат при відкритому даху. Спочатку Mercedes, а слідом Porsche і Jaguar перетворили свої родстери на всепогодні. Використовуючи напрацювання продувок своїх гоночних спорт-прототипів, “шваби” так організували розподіл повітряних потоків, що ті оминають салон стороною. У підсумку навіть в Різдво можна було спокійно їздити з опущеним верхом. І це величезне досягнення, тому що сезон кабріолетів розширюється з 4-5 місяців до 9-10.
Інша справа, що власники MG цієї маленької, зате щоденної радості позбавлені. І змушені відчувати холод і пориви вітру. Бокове скло трохи пригнічує потоки вітру, але задувати все ж таки буде і варто одягати куртку або тримати в машині пледи.
Це тільки двомісний родстер, але тут достатньо місця для дрібниць, є додаткові ніші з боків центрального тунелю. Навіть у дверях залишили кишені, що відчиняються, однак влізуть туди, мабуть, лише окуляри. За кріслами не тільки ніша, але і сітки для зберігання. Позаду досить пристойний простір для багажу на 249 літрів, який вміщує декілька валіз та пару сумок. Моя любов до постійних переїздів між квартирою та будинком могла б завершитись на тиждень тесту, але на диво всі речі мої та доньки легко вміщались і навіть пакети з їжею з магазину можна було вмістити. Тож в практичності родстера я запевнилась.
А ось попереду багажника не буде. Будували цей родстер навколо батареї та розташовували всі системи та необхідні елементи вже не під підлогою, як в більшості авто, а саме попереду. Благородно прикрили все пластиковим кожухом, та залишили доступ до заміни рідин та пускового акумулятора. До речі, якщо він сяде, то доступу в авто не буде – фізичного ключа тут немає. Тому варто тримати його постійно на перевірці. Якщо ж щось таки станеться доступ до тросика, який відкриє капот знаходиться в ніші, де прикручується буксирувальний трос – це вам маленький лайфхак до цього авто.
Можна скільки завгодно намагатись MG Cyberster з кимось порівняти і у висновку все ж прийти до того, що він таки самобутній. Поки що це єдиний електричний родстер, що доступний на нашому ринку. Першим в усьому світі все ж таки був Tesla Roadster, але другого покоління ми схоже не дочекаємось. Тому сміливо можна казати, що тут, в сучасності, MG Cyberster грає на особистому полі.
На сьогодні цінник у нього сягає 2,9 млн грн (57 тис. євро) і це не мало за мало відому модель ще й з походженням з Піднебесної. Але він пропонує офіційну гарантію від виробника, сервіс і всі необхідні переваги.
Ринок сьогодні не може нам запропонувати навіть аналоги з ДВЗ з хоча б близькою ціною. Ми маємо Jaguar F-Type або Porsche Boxter 718, які хоч і краще керуються, але мають більш скромні показники потужності та динаміки хоча вартість майже вдвічі більша. BMW Z4 дорожче та значно менше за розмірами, Mazda MX-5 хоч і буде дешевше (біля 30 тис євро), але там місця і одному важко знайти, як і дочекатись це авто під замовлення.
MG Cyberster не тисне цифрами, хоча вони в нього дуже переконливі. Не намагається грати в надмірний прагматизм, хоча може бути цілком зручним у щоденному використанні. Не копіює спортивні легенди минулого, але й не відмовляється від романтики “їзди без даху”. Він просто дуже вдало збирає все це в одну живу, яскраву, дуже сучасну машину. І робить це без відчуття штучної постановки.
На українському ринку його поява виглядає особливо цікаво. Бо Cyberster GT – це не автомобіль масового вибору, а скоріше емоційна покупка для людини, яка хоче щось виразне, свіже, нетипове та особливе. І так, він недешевий. Але коли дивишся на нього не як на ще один електромобіль, а як на електричний родстер із сильним характером, цінник починає сприйматися вже інакше. У ньому є не тільки техніка, а й імідж, і рідкість, і дуже помітна індивідуальність. А це, як показує автомобільний світ, коштує не менше за сухі характеристики.
У Cyberster є ще одна дуже важлива риса: він не залишає байдужим нікого. Навіть якщо людина не фанатіє від електромобілів, навіть якщо вона скептично ставиться до нових брендів або не любить надто виразний дизайн, Cyberster усе одно змусить її подивитися двічі. А це вже багато про що говорить. Бо хороша машина не просто везе. Вона викликає реакцію. Вона створює настрій. Вона робить буденну поїздку трохи менш буденною.
MG Cyberster GT мені здається машиною-настроєм. Трохи театру, трохи швидкості, трохи романтики, трохи нахабства. І саме тому він запам’ятовується. Як жива історія про те, що електромобіль може бути не лише зручним і сучасним, а ще й красивим, хвилюючим і дуже небайдужим до того, як ти себе почуваєш за кермом.
І, можливо, саме тому я б описала MG Cyberster GT як автомобіль, у якому є душа в тому рідкісному сенсі, коли техніка перестає бути сухою схемою. В ньому хочеться не тільки їхати, а й просто бути. Стояти поруч, дивитися на лінії кузова, відкривати двері, сідати за кермо, вмикати рух і ловити те дивне відчуття, коли машина не просто виконує свою роботу, а робить твій день трішки яскравішим.
ПЛЮСИ: динаміка, виразність, оригінальність, потужність, комфорт, якість збірки, підвіска, ергономіка.
МІНУСИ: клімат з відкритим дахом працює не так добре, звук міг би бути і кращим в родстері зі зʼємним дахом.
| Кузов, тип | SUV |
| Габарити (ДхШхВ), мм | 4535/1913/1329 |
| Колісна база, мм | 2690 |
| Заявлений кліренс, мм | 105,6 |
| Об’єм багажника, л. | 249 |
| Споряджена маса, кг | 1985 |
| Ємність батареї, кВт*год | 77 |
| Потужність, к.с. /кВт | 502/375 |
| Максим. крутний момент, Нм | 725 |
| Запас ходу, км | 380-443 |
| Тип приводу | Повний |
| Підвіска | Незалежн./незалежн. |
| Трансмісія | Одноступенева автоматична |
| Динаміка 0-100, с | 3,2 |
| Максимальна швидкість, км/год | 208 |
| Споживання енергії, кВт*год/100 км | 23,3 |
| Вартість стартова, грн | 2 922 718 |
| Вартість тестового авто, грн | 2 922 718 |
| Конкуренти | Tesla Roadster |
Контент сайту призначений для осіб віком від 21 року. Переглядаючи матеріали, ви підтверджуєте свою відповідність віковим обмеженням.
Cуб'єкт у сфері онлайн-медіа; ідентифікатор медіа - R40-06029.