La primera prueba de «maxima» ucraniana vino acompañada de un montón de preguntas, a veces totalmente inesperadas. Lo llevé a probar literalmente la misma semana en que se instalaron las venas, por lo que desconcertó incluso a los guardias de seguridad del concesionario. Por no hablar de los agentes de policía y los vecinos de la estación de carga. ¿De dónde saca un minibús chino tanto patetismo? ¿Qué clase de servicio de reparto es éste? ¿A quién estamos enterrando? ¿Cuánto mide el alargador? Y aunque las numerosas placas de identificación como SAIC MOTORS, MAXUS y MIFA9 no decían nada a nuestros sabelotodos, todos identificaron sobre la marcha el origen chino.
Contenido
En realidad, este tipo de monovolumen es un exotismo puramente chino. Lanzado a finales de los 80 en Japón, la moda de los monovolúmenes premium de una puerta ha florecido en Corea del Sur, Malasia, Singapur, Hong Kong y Tailandia. Pero alcanzó su punto álgido de popularidad en China. Para los hombres de negocios locales, las versiones premium de las furgonetas se han convertido en una alternativa a las limusinas — gracias al incomparable espacio del habitáculo y a la posibilidad de entrar y salir sin agacharse. El éxito del Lexus LM, tan lujoso por dentro como estrafalario por fuera, en un contexto de igualdad de ventas del Mercedes Clase V y el VW Multivan, ha demostrado que el mercado de la UE está bastante maduro para este tipo de «lanzadera».
Quizá porque la políticamente correcta Unión Europea se fija cada vez más en las berlinas ejecutivas, mientras que los monovolúmenes, por definición, no causan irritación social. ¿Qué se nota «minibús» aunque esté muy tintado? Quién diría que el MIFA9 está a la altura del Mercedes Clase S en cuanto a confort… Aunque, claro, no suena menos pretencioso que la frase «premium chino». Pero eso es por ahora.
«Con la Mifa 9, llevamos por primera vez nuestra experiencia en movilidad eléctrica al segmento de los turismos — Carsten Dornheim, CEO de Maxus, presentó el nuevo producto en el Salón del Automóvil de Guangzhou en noviembre de 2021. — La furgoneta de 7 plazas no hace concesiones y, gracias a su potente propulsión eléctrica y a su equipamiento de alta calidad, es adecuada tanto para el día a día de una familia numerosa como para viajes VIP».
Seamos sinceros — para la mayoría de nosotros, se trata de un típico producto chino de aspecto controvertido, calidad dudosa y pedigrí anónimo, a pesar de la extensa rotulación «SAIC Maxus MIFA 9. Incluso para los automovilistas experimentados, este conjunto de palabras no significa nada, aunque de hecho codifica información más que suficiente. Así pues, vamos a conocernos.
Las siglas SAIC esconden a uno de los principales fabricantes de automóviles de China, que representa una cuarta parte (!) de todas las ventas del mayor mercado del mundo. Además, al ser una empresa estatal, aplica obedientemente la voluntad del Partido Comunista en el poder, que exige que la industria automovilística china trabaje más en los mercados extranjeros. Por eso SAIC es también el principal exportador de automóviles de China. Uno de cada tres coches chinos vendidos fuera de China procede de la constelación SAIC.
Con una docena de marcas y submarcas (las más famosas son Baojun, IM, Maxus, MG, Rising Roewe), además de colaboraciones con fabricantes como Volkswagen y GM, se está produciendo una auténtica bacanal de marketing de distintivos dentro de la empresa, según una antigua tradición china.
Es demasiado pronto para hablar de perspectivas en los mercados europeos. Lo importante es que el MIFA 9 ya se vende activamente tanto en la UE como en los mercados casi «nativos» del Reino Unido. Por no hablar de Noruega, que está obsesionada con los trenes.
Y lo que se exporta bajo la marca MG se vende en el mercado nacional bajo otras cinco marcas que desconocemos por completo. A su vez, en Asia, incluso las furgonetas comerciales se venden bajo la marca MG. Además, desde hace veinte años, el principal beneficio de SAIC lo generan las primitivas furgonetas micro y compactas Wuling, populares entre los agricultores y comerciantes de la provincia. En Ucrania, el MIFA 9 se vende bajo una marca que aún no resulta familiar, y esto tiene una explicación.
«SAIC quiere evitar el canibalismo entre MG y Maxus, — explica Jaroslav Gural, responsable de la marca Maxus para Europa Central y Oriental. — Por tanto, donde acaba la gama de modelos ideológicamente «de la primera marca, empieza la segunda.
Estamos un poco más familiarizados con la marca Maxus. Era el nombre de la familia de furgonetas medianas producidas por la empresa Leyland DAF Vans, ahora en quiebra. Inicialmente, era una empresa conjunta con Daewoo, que debía producir 15.000 camiones al año en Lublin.
Sin embargo, primero, en la crisis de 1998, el segundo mayor «chaebol» coreano quebró y todo el equipo de Polonia se fue al Reino Unido, y la segunda crisis, que llegó exactamente 10 años después, acabó con la propia LDV. Los chinos trasladaron cuidadosamente todos los equipos, la documentación técnica y los derechos de marca de Birmingham a Shanghái y, hasta hace apenas un año, fueron estampando lo que los coreanos habían diseñado a finales del siglo pasado.
Para los mercados anglófonos (Australia y Nueva Zelanda), los chinos han conservado la marca «británica» LDV, y han convertido el nombre Maxus en una submarca para su gama de furgonetas y camionetas comerciales. Aunque, con la mano en el corazón, nuestro héroe no tiene nada que ver con ello — los creadores posicionan el «nueve» como el primer modelo de pasajeros de la marca. Aunque un monovolumen de tres filas de asientos del segmento M podría encajar fácilmente en las dimensiones de la Clase S.
Es la abreviatura de Maxus Intelligent Flexible Architecture — el nombre de la última plataforma modular que sustenta al héroe de nuestra historia y a su versión de gasolina, el Maxus G90 MPV. Por cierto, a veces la nueva arquitectura se decodifica de otra forma — Máxima Inteligencia Amigable Artística.
Por ejemplo, el exterior de la lanzadera — una carrocería negra atracita con una silueta rotundamente maciza y un techo panorámico y cristales tintados en oscuro — se inspira en la imagen de una «cápsula espacial». Y las ópticas traseras (que son totalmente de LED), en su opinión, deberían recordar a la «alabarda galáctica», signifique eso lo que signifique. Por su parte, los envases gritan con nombres vistosos: «Nubes en los prados», «Gran bosque» y «Magnífica montaña».
El MIFA9 está propulsado por un motor eléctrico de 245 CV (180 kW, 350 Nm) que hace girar las ruedas delanteras. ¡Y vaya giro! Según el pasaporte, el Venus acelera «a cientos» en 9 segundos. Para algunos, esto es demasiado, pero para un gigante así, es un buen indicador. A juzgar por el navegador GPS, conseguí esprintar en 8,7. Pero sólo «sobre seco» — sobre asfalto mojado en la salida «al suelo» los neumáticos patinan. Trabajan claramente los 350 Nm de par
Por cierto, la capacidad de la batería es — 90 kWh. En comparación, el deportivo Audi e-tron GT tiene una batería de sólo 3 kWh. La velocidad máxima, por si acaso, está limitada a 180 km/h, porque con semejante peso y configuración de conducción deportiva, la lanzadera solo recorrería cien kilómetros a «doscientos».
A pesar de la aerodinámica aparentemente «de ladrillo», el coeficiente de resistencia al aire (Cx) del monovolumen es bastante decente — 0,29. Y así, en modo económico, es fácil exprimir un poco más de los 440 km prometidos en ciudad según la metodología WLTP. Nosotros logramos casi 470 km, y eso no es todo: aún nos sobraron 15 — 20 kilómetros. Fuera de la ciudad, la batería de iones de litio CATL de 90 kWh promete una autonomía de 595 km, con un consumo medio de 17,9 kWh/100 km.
Si no se descarga la batería «a cero», sino que se deja al menos un 5%, la velocidad de carga de CA a una temperatura de +25 grados en el exterior será de 8,5 horas. Es decir, la batería se cargará completamente durante la noche en casa desde el dispositivo de a bordo de 11 kilovatios. Pero en las estaciones de carga rápida (CCS Combo 2), la batería de alto voltaje deberá cargarse del 30% al 80% en media hora, según el pasaporte.
No tiene sentido hablar de ninguno de los matices de las acrobacias aéreas. Este es un siete plazas «vena» no un esbelto roadster y la tarea de ganarse al conductor con su volante «transparente» y sus modales de tracción trasera definitivamente no estaba planteada. El MIFA 9 da prioridad a la comodidad de los pasajeros, y los trenes son suaves por defecto.
Es difícil imaginar que conducir un monovolumen tan voluminoso sea menos agradable que ir tumbado en el asiento de la segunda fila. La suspensión, que parece suavizada en aras de la comodidad, y la dirección imprecisa no dejan ni una oportunidad a la felicidad del conductor. Sí, el volante carece prácticamente de feedback, y el conductor, como un capitán, marca la dirección del movimiento en lugar de pilotar. Pero pedaleando en la configuración deportiva las venas cobran vida.
A pesar del notable balanceo de la carrocería con y sin tracción, la MIFA9 sorprende gratamente por su estabilidad a alta velocidad en curvas cerradas gracias a su centro de gravedad ultrabajo y a pesar de su enorme vela. Los frenos merecen un elogio especial por su afinado equilibrio entre la deceleración regenerativa y la friccional. Por supuesto, aún no es un Mercedes EV EVQ300, pero está un peldaño por encima del trío «Stellant».
La lanzadera se controla más bien como un barco, igual de antidinámico y con un margen de maniobra. Lo principal es evitar badenes como los que abundan en las zonas residenciales. Porque arañar un obstáculo con un pico cromado no es algo que pueda hacer un pescador corriente. Y es que este «armario» frena con tanta brío como acelera. También tiene un notable picotazo en la nariz.
Para ayudar al conductor, cuenta con numerosos asistentes electrónicos. La principal característica del sistema de asistencia semiautónoma Maxus-Pilot es la función automática para evitar cuellos de botella. Guiado por cámaras panorámicas, sortea las zonas difíciles con la precisión de un cirujano otorrinolaringólogo. Por no hablar de su capacidad para aparcar en espacios reducidos, cambiar de carril y adaptarse a tu forma de conducir. Todo esto es fácil de manejar con semejante behemoth — El 90% de los asistentes se controlan a través de la pantalla táctil de 12,3 pulgadas. Esto incluye la desactivación del freno de estacionamiento y el arranque del motor eléctrico. En otras palabras, apagar el coche es como apagar la tableta.
Si en términos de manejo es bastante predecible, de acuerdo con las dimensiones y el peso, el coche es mucho más interesante en términos de confort. El acceso al habitáculo se realiza mediante enormes puertas correderas con cierrapuertas. El sistema biométrico recuerda los ajustes preferidos de asiento, climatización e incluso música, tanto para el conductor como para los pasajeros, y los transfiere de asiento a asiento.
El sistema de infoentretenimiento propio agrada por su nitidez, pero está sobrecargado de submenús y señales sonoras. Y, tradicionalmente para los chinos, no es muy amigable con Android Auto y especialmente con Apple CarPlay. Pero la distribución de la zona de estar está muy cuidada. Hay un par de cargadores USB y portavasos plegables cerca de cada asiento, además de una toma de 220 V en toda regla entre los asientos delanteros.
Estarás de acuerdo en que es la solución perfecta para un viaje largo en el que pueden conducir varias personas a la vez. Normalmente, los pasajeros de la segunda fila son los más cómodos en un coche de esta clase. Y en el «puente del capitán» y «cocina», recogen migajas de confort de la mesa del capitán. En nuestro caso, el conductor se siente tan libre y espacioso como en la cabina de un camión de largo recorrido.
Los lugares para besarse también tienen sus ventajas. Si no llevas equipaje (los cables de carga y los adaptadores caben fácilmente en el maletero delantero), la tercera fila se desliza hacia atrás todo lo posible en un solo movimiento, y sus respaldos tienen varias opciones de reclinación.
Un habitáculo de esta forma está lejos de ser ideal en términos de sonido. No obstante, está decentemente insonorizado y el sistema de audio JBL suena muy exuberante.
El fabricante afirma que el MIFA 9 es el primero de su clase en tener todos los asientos regulables eléctricamente. Y el primero del sector en general en disponer de una distribución del habitáculo que puede cambiarse entre varias variantes con un solo botón; en concreto, las dos filas traseras se desplazan sincrónicamente hacia delante para liberar el máximo espacio para el equipaje. Pero esto sólo se aplica a la versión superior con un par de asientos en la fila trasera (fórmula de asientos 2 + 2 + 2), mientras que tenemos una configuración con un sofá de 3 plazas que se puede deslizar manualmente, como se mencionó anteriormente.
Lo más chulo es sentarse en la segunda fila. Los pasajeros disponen de pantallas integradas en los reposabrazos, como un iPhone5, que regulan tanto la posición de los asientos como la ventilación, calefacción, masaje, etc. Los chinos aseguran tener el mayor ajuste longitudinal del segmento, pero no dan datos concretos. Sin embargo, los respaldos, como los de los aviones, se reclinan «horizontalmente», y unos rodillos de apoyo afeitados salen de debajo de los cojines.
Un coche dirigido a hombres de negocios no puede ser mediocre en términos multimedia. Un sistema de 2 núcleos basado en los chips MediaTek 8666 y Qualcomm 8155 se encarga de la comunicación a alta velocidad. Por desgracia, sólo podemos soñar con la abundancia china de una docena de pantallas
Como es habitual en el segmento premium, incluso el equipamiento de serie es muy generoso. Hay acceso sin llave, ópticas LED, control de crucero adaptativo, asistente de luz de carretera, climatizador con dos puntos «de distribución», sensores de aparcamiento traseros y retrovisores calefactados eléctricamente.
Una vez más, el MIFA 9 está equipado con frenada automática de emergencia, alerta de tráfico cruzado, reconocimiento de señales de tráfico y control de carril. Los cuales, en nuestro caos vial, de vez en cuando están insatisfechos con algo. No siempre está claro qué es exactamente, porque se espera que el firmware ucraniano no antes de otoño. Lo más probable es que se trate de los materiales de marcado. Pero lo más desagradable es que, en estos casos, la electrónica no permite encender el intermitente y bloquea el volante, impidiendo un cambio de carril sin problemas Afortunadamente, esta función algo intrusiva puede desactivarse
El equipamiento para nuestro mercado está montado a partir de la media para Europa: Luxury (7.000 euros) y el superior Premium (14.000 euros). La primera incluye asientos delanteros regulables eléctricamente y techo solar sobre ellos, techo panorámico sobre el habitáculo principal, sistema de cámara de 360 grados, carga inductiva para smartphones, además de retrovisores exteriores plegables y regulables eléctricamente. La versión Premium toma prestadas las opciones de asientos delanteros con masaje, calefacción y ventilación, función de plegado dividido para los asientos de la segunda fila y volante calefactado.
Una agradable sorpresa — 19 pulgadas «aleaciones» con muy decente «auto-sellado» neumáticos Conti, que es una rareza para los coches chinos. Normalmente, se limitan a neumáticos Made in China, a los que se puede culpar del 50% de las mediocres características de manejo.
Pero la otra opción premium del MIFA 9 — asientos de cuero — no puede sino causar escepticismo. Aunque, por ejemplo, en el Zeekr 009, no es sólo «cuero en toda la circunferencia», sino también Nappa. Lo único que se echa en falta es una dispersión de pantallas en el habitáculo. Y es que China opera exclusivamente con sus propios servicios, y el fabricante aún no ha llegado a un acuerdo con plataformas globales como Spotify, Youtube y Netflix…
Mientras que en el mercado nacional, la lista de precios del «nueve» comienza en 269,9 mil yuanes (42,4 mil dólares), en Ucrania, el concesionario oficial estima el coche eléctrico en 2,77 millones de jrivnias (71,7 mil dólares). Varios concesionarios grises ofrecen SAIC Maxus MIFA 9 con un precio de $ 44 — 56 mil, dependiendo de la configuración, pero con la entrega a Kiev. Sin embargo, esta será la versión más equipada del monovolumen de lujo. A la que se puede «comprar» sólo un color de carrocería diferente (59,3 mil hryvnias), porque el blanco básico se ve muy modesto. Y merece la pena. Nuestro transbordador negro antracita tenía un aspecto tan autoritario que no solo los taxistas le cedieron el paso.
El MIFA9 tiene muchos competidores. Entre ellos se encuentran el Mercedes V-Klasse y el VW Miltivan, que definen el género, así como los actuales líderes Toyota Alphard y Lexus LM. Y, por supuesto, un puñado de lanzaderas de marcas premium de las mayores empresas chinas: Hongqi HQ9 (FAW), Zeekr 009 (Geely), Wey Alpine/High Mountain (Great Wall), Denza D9 EV (Daimler/BYD), Voyah Dreamer (Dongfeng). Sin embargo, los competidores europeos y japoneses no se ofrecen en versiones eléctricas (Volvo EM90 no cuenta — es sólo para China), y «Celestial» aún no han llegado al centro de Dnipro.
Son precisamente estos caballos de Troya los que penetrarán en los mercados más apetecibles para las marcas chinas, a saber, la UE y Estados Unidos. Al fin y al cabo, todos los trenes eléctricos son casi hermanos gemelos si se comparan con los coches con motor de combustión interna. Y debido al mínimo de piezas, son relativamente fiables. Esto elimina automáticamente los tres mayores problemas de los coches procedentes de China: un diseño imperfecto, una calidad extremadamente mala y un rendimiento de conducción deficiente. Al mismo tiempo, se mantienen las principales bazas: aspecto moderno, rico equipamiento, muchos asistentes electrónicos y un precio atractivo. Por desgracia, ni una sola prueba de conducción puede revelar el nivel de fiabilidad.
Pero el MIFA9 tiene certificación oficial europea y una garantía de 5 años para el propio coche (hasta 100.000 km) más una garantía de 8 años (hasta 200.000 km) — para la batería. Que, por cierto, se produce en una empresa conjunta con CATL.
«Esperamos que la proporción de personas jurídicas y físicas sea de aproximadamente 40:60, — comparte sus planes Evgenia Smirnova, directora del primer concesionario Maxus en Ucrania. — En el primer caso, se trata de familias con al menos tres hijos acostumbradas a viajar con comodidad. En el segundo caso, se trata de hoteleros, empresas de alquiler de coches y compañías de transporte que realizan entregas» de última milla.
Director de AIGI PE, distribuidor oficial de Maxus en Ucrania.
PROS: un cómodo habitáculo de lujo, masaje, calefacción, un espacio totalmente equipado con modernos sistemas de seguridad y asistencia, una conducción tranquila y suave.
MINUSAS: funciones de seguridad activa a veces intrusivas, rodar por carreteras irregulares, el consumo de energía en realidad es superior al declarado.
| Cuerpo, tipo | MPV |
| Dimensiones (L/A/A), mm | 5270/2000/1840 |
| Distancia entre ejes, mm | 3200 |
| Distancia al suelo declarada, mm | — |
| Volumen del maletero, litros. | 55/466/2179 |
| Peso en vacío, kg | 2385 |
| Batería kWh | 90 |
| Potencia, CV/kW | 245/183 |
| Par, Nm | 350 |
| Reserva de marcha, km | 595 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | — |
| Transmisión | automático de una etapa |
| Dinámica 0-100, s | 9 |
| Velocidad máxima, km/h | 180 |
| Consumo de energía, kWh/100 km | 17,9 |
| Coste, UAH | 2 770 000 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 2 770 000 |
| Competidores | no hay monovolúmenes eléctricos |