Тест-драйв MG HS: консерватизм в каждой детали

Обновления всегда вызывают надежду на лучшее, даже когда кажется, что некуда. В нашем случае новый кроссовер MG HS получил только незначительные изменения, которые позволят напомнить о себе. Пока большой вопрос, даст ли это ему преимущество среди конкурентов.

Позиционирование MG HS

Возродившись в 2006 году с помощью китайской корпорации SAIC, в MG упорно работали, чтобы попасть в перечень достойных представителей и составить конкуренцию более громким брендам. Компактный MG ZS EV, а впоследствии MG Marvel R, MG4 EV — были хорошо приняты и придерживались уровня практичности и доступности, предлагая гораздо больше чем конкуренты.

Свежие бензиновые модели, такие как MG One, имеют гораздо больше интересного дизайна в сочетании с насыщенностью технологиями и привлекательностью вождения, чтобы привлечь внимание публики. В то время один из крупнейших кроссоверов в модельном ряду MS HS все еще остается без электрических версий, интересных дизайнерских решений и с приверженностью к традиционным комплектациям, без лишних современных технологий помощи водителю.

Первое мое знакомство с MS HS состоялось в 2021 году, когда автомобиль зашел на рынок Украины. Уже тогда он имел качественно выполненную сборку, адекватное поведение и достаточно динамичные двигатели. В ассортименте кроме монопривода с 1,5-литровым турбомотором был полный привод и мощный двухлитровый двигатель. Автомобиль не имел много технических инноваций и был простой, удобный, в меру привлекательный. Стоимость большого кроссовера почти не имела конкурентов, поэтому он свою аудиторию быстро нашел.

Фейслифт — необходимая составляющая для автопроизводителей в плане маркетинга и напоминания о существовании той или иной модели. Хорошо, когда происходят приятные изменения и исправляются «баги», или вводятся новые функции. В нашем случае, это чисто маркетинговая история.

Поэтому в ожидании рестайлинговой версии и после теста MG One, можно было рассчитывать на то, что HS получит хотя бы половину тех преимуществ, которые имеют другие. Но в MG HS 2023 года мало что изменилось по сравнению с предшественником: другая решетка радиатора, измененные бамперы впереди и сзади, новые светодиодные фары и задние фонари, новые 18-дюймовые легкосплавные диски. В салоне — только минимальные изменения в мультимедийном 10,1-дюймовом экране, который стал более плавно реагировать на прикосновения. Так что чувствуется легкое разочарование.

А главное, что позиционирование кроссовера на рынке точно изменилось, ведь значительно увеличилось количество представителей из Поднебесной, которые предлагают «вау-эффект» в виде вычурного дизайна и технологий, а имеют цену даже ниже. Например, герой предыдущего тест-драйва — Changan CS55 Plus или Jetour Dashing имеют не только приятный прайс, но и перечень активных систем безопасности, экстравагантность во внешности и ездят не хуже. Конечно, их не сопровождает аура английского бренда, но за спиной достаточно опыта и достижений, хоть и на местном рынке. Я уже не говорю о преимуществах Kia Sportage или Peugeot 3008, но там и прайс будет немного больше.

MG HS — среднеразмерный кроссовер с длиной 4 610 мм, шириной 1 876 мм и высотой 1 685 мм. Колесная база в 2 722 мм. Комплектуется 1,5-литровым бензиновым турбодвигателем (15E4E) на 162 л.с. в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями DCT. Он предлагается в трех комплектациях COM, Trophy, Trophy AWD. Максимальная версия имеет двухлитровый двигатель мощностью 228 л. с., 6-ступенчатый «робот» и полный привод.

Дело в том, что MG HS как старый добрый друг, которого ты внезапно встретил и вы остались, как родные, как будто не прошло много лет. Этот британец надежный, с понятным техническим наполнением, не имеет сложных настроек. Здесь все знакомо от рычага коробки переключения передач до очертаний капота перед глазами и габаритов. Поэтому, для так называемых «петролхедов» — тех, кто любит «старую школу» и хочет остаться в привычной среде господ ДВС — HS именно то, что надо.

Как едет MG HS?

Производитель предложил для среднеразмерного кроссовера правильную конфигурацию шасси со стойками MacPherson впереди и многорычажной подвеской сзади. Такие сбалансированные настройки между жесткостью и мягкостью очень полезны на автомагистрали, но и в городе с ним, оказалось, достаточно комфортно. HS хорошо поглощает неровности, но все же ощущается их существование, на грани отдаленного грохота. Главное, что это никак не мешает пассажирам.

Скорее мешает шум от дороги и ветра, который начинает прорываться в салон где-то после разгона до 110 км/ч. Шумоподавление здесь не такое тихое и изящное, как у того же Sportage или Nissan Qashqai. Но подвеска куда больше съедает чем у французских Peugeot 3008 или Renault Koleos.

HS приемлемо справляется с типично «порезанными» дорогами Украины. И проглотил участок, до моего дома, с потрясающей легкостью, не хуже Changan CS55.

Провальным здесь будет то, что такая конфигурация подвески плохо держит кузов на высоких скоростях, когда автомобиль пытается сохранить сцепление на порванных участках асфальта. Здесь хорошо отрабатывает система курсовой стабилизации и крены не становятся критичными, как в таком же случае происходит у Changan CS55, когда уже тебе приходится рулем ловить машину на ходу и удерживать курс.

Удивительно приятное и прогнозируемое управление MG Hs все же имеет некоторый недостаток в нечетком «нуле». Кроссовер не вызывает такой же уверенности за рулем при маневрировании, как Mazda CX-5 или Nissan Qashqai. Поэтому извилистые дороги не лучшие для демонстрации способностей кроссовера, а если будет еще и скользко то с плохими шинами можно реально испугаться на резком повороте. Это вызывает противоречивое ощущение, ведь на небольших скоростях руль предоставляет достаточно информации от дороги и машина четко следует по заданному направлению. Управлять кроссовером вообще легко даже одной рукой. Руль приятный, привычного размера и никаких экспериментов с ним не проводили, что явно хорошо влияет на управление.

Простой 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом вырабатывает 162 лошадиные силы и 250 Нм крутящего момента. Бросок до 100 км/ч занимает около 9,9 секунд, согласно данным производителя. Максимальная скорость составляет 190 км/ч.

Если вам нравится ездить спокойно и в тишине, вы можете сосредоточиться на сохранении легкого касания акселератора правой ногой. И тогда кроссовер будет послушным. На низких оборотах 1,5-литровый двигатель ведет себя цивилизованно и может обеспечивать достаточно мощности, но если выходить за пределы четырех тысяч оборотов в минуту, вы увидите, что динамика немного падает.

Семиступенчатая роботизированная коробка не добавляет уверенности. При плавной езде она успевает отрабатывать, переключается плавно и без раздражающих толчков. Совсем другое поведение проявляется при активной езде, когда необходимо ускориться, ее как будто меняют, она начинает вяло реагировать и прыгать между передачами там, где не надо. А резкий старт может стать испытанием вашим нервам, когда полностью вдавленный в пол акселератор не вызывает вообще никакой реакции. Остается перед такими резкими ускорениями включать спортивный режим, где уже будет принудительное переключение передач.

Даже в режиме спортивной езды при обгонах «робот» отказывался переключать низшую передачу, видно волнуясь, что HS остановится. Тут уже помогали подрулевые лепестки, а для тех, кто привык к езде на механике есть мануальный режим для самого рычага.

Коробку передач легко запутать, ведь она на пару с двигателем работает на нарушение тишины и спокойствия. Здесь нужно научиться быть осторожным с дросселем, чтобы избежать шумных криков двигателя, что он задумал, или как он вас не понял. Но все равно по сравнению с Changan CS55 здесь куда больше стабильного поведения и привыкнуть к работе акселератора можно довольно быстро.

Коробка DCT имеет различные настройки режимов вождения: Eco, Normal, Sport, которые меняются кнопкой возле рычага коробки передач. Разница между ними не существенная, но спортивный режим «подогревает» двигатель до азартной езды. Для быстрого переключения можно использовать кнопку на руле «Supersport», что в семейном кроссовере выглядит не уместной, как пепельница на спортбайке. После нажатия красной кнопки более жестким становится руль, акселератор реагирует на каждое движение ноги, коробка прыгает между переключениями, а двигатель громко напоминает о своем существовании. Быстро подпрыгивает и расход топлива до 15 литров на старте и держится в районе 10 литров во время езды.

Если в нормальном режиме автомобиль может легко удерживать расход топлива на уровне 8,6 литров, то экономичный режим позволит снизиться до 7,2 литров, но это в лучшем случае.

Реальность такова, что наш базовый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который движет этот 1,5-тонный SUV, не покажет лучших показателей экономичности. Особенно по сравнению с конкурентами, которые чаще всего предлагают гибридные силовые агрегаты или технологию дезактивации цилиндров, что значительно экономит топливо. Здесь есть только AutoHold, который ставит на «ручник» машину во время остановки, а также работает, как противооткатная система на уклонах, что ощущается при начале движения.

MG HS рассчитан на буксировку прицепа с весом 1750 кг, поэтому вы можете легко взять много вещей в семейное путешествие. А в дополнение еще и велосипеды.

Технологии MG HS и безопасность

Китайцы уже давно избавились от ассоциации с отсутствием безопасности. Все самые крутые функционалы в автомобилях даже именитых брендов производятся в Китае. Поэтому становится странно, когда почти все модели MG оборудованы крутыми камерами на 360 градусов, которые прекрасно работают даже в темное время суток или в плохую погоду, а в среднеразмерном кроссовере даже после рестайлинга не появились камеры. На помощь при парковке приходит только задняя камера и парктроники.

В 2019 году MG HS прошел серию краш-тестов на безопасность EuroNCAP и получил максимальную пятизвездочную оценку. Впечатляющие 92% рейтинга для взрослых пассажиров, 81% — для защиты детей и 76% — в категории помощи в безопасности.

Отсутствие новых активных систем безопасности — скорее всего, только временная потеря, ведь в Великобритании все версии имеют полный набор ассистентов уже в базовой комплектации, а также есть предложение с плагин-гибридным двигателем. Возможно нам предлагают именно такие сжатые и выборочные версии, которые не задерут прайс до неба, что на кроссовер вообще никто не обратит внимания.

Главное, что в базе уже присутствуют все необходимые средства пассивной безопасности (ESP, ABS, EBD, CBC, TCS, VDC, HAZ, BDW, ARP, AUTO HOLD, TPMS, иммобилайзер, сигнализация, 4 airbags), учитывая систему помощи при движении на уклонах (HHC) и на спуске (HDC). Эта система позволит коробке удерживаться на одной передаче, что иногда оказывается очень полезным. Тем более, что клиренс и свесы позволяют на кроссовере двигаться по легкому бездорожью. Хотя с автоматическим полным приводом (AWD) будет немного спокойнее.

Важно обратить ваше внимание на то, что система мониторинга слепых зон будет доступна со второй комплектации и работает она не так, как в других авто. Здесь будет подсвечиваться отдельная лампочка в салоне, вместо индикатора на зеркалах.

Активных помощников в MG HS нет ни в одной комплектации. Приятно, что хоть круиз-контроль остался и система экстренного торможения. Обращу внимание, что кроссовер сам не держит полосу движения или дистанцию до предыдущей машины, поэтому расслабиться не придется — внимание и контроль полностью на ответственности водителя.

В MG полностью LED-освещение и система автоматической регулировки света, так что один раз включил и дальше даже не вспоминаешь. Новые лед-ленты вместо противотуманок выглядят стильно, но никак не улучшают общее впечатление от немного устаревшего дизайна кроссовера.

Пространство и салон MG HS

Консерваторов порадует и организация пространства в салоне. Почти нет у меня нареканий к качеству материалов: мягкая обивка почти везде, классическая комбинация кожи, матовых серебряных вставок, черного глянцевого и шероховатого пластика. Ровные строчки, плавные линии, удобные дефлекторы воздуховодов с применим мягкой регулировкой, легко можно направить воздух в любую сторону.

Несмотря на темные цвета салона света здесь вдоволь. Широкая зона остекления гарантирует хорошую обзорность, а панорамное стекло с  передним люком позволяет визуально еще больше расширить пространство. Отдельной клавишей открывается и закрывается шторка, которая почти полностью изолирует салон от солнечных лучей при необходимости. Хорошо, что здесь не совмещено управление шторкой и люком, что довольно часто встречается, это удобно во время поездки, когда нет возможности наблюдать за тем, когда ту шторку остановить.

Наш тестовый автомобиль в комплектации Trophy ярко-красного цвета и черно-красным салоном. Выглядит действительно богато и роскошно. Базовая комплектация предложит коричневый или черный салон.

Конечно, по сравнению с конкурентами, HS не имеет вау-эффекта салона Kia Sportage, а также не имеет такой же функциональности, как Skoda Karoq. Эта классика очень выделяется и на фоне китайского Changan CS55 и даже Jetour Dashing, которые ближе к современному стилю. Но всегда приятно, когда есть дублирование физическими клавишами доступа к основным данным, управление которыми обычно отдано центральному монитору. А он здесь все также 10,1-дюймовый. Поэтому отрегулировать температуру воздуха можно не заходя в меню, легко переключаться на основные настройки или на главный экран.

Разрешение дисплея можно назвать просто нормальным. После рестайлинга говорят, что улучшили управление прикосновением на экране, но при быстром переключении он все еще подтупливает, поэтому придется несколько раз нажимать. Приятно, что экран все же не сильно глянцевый и ближе к матовому, что не так сильно отсвечивает. Такой же матовый цифровой экран для приборной панели, стиль которой будет меняться в зависимости от режима езды. Настроек здесь тоже достаточно: бортовой компьютер, давление в шинах, состояние пускового аккумулятора, цифровой спидометр и тахометр.

Бесящая меня функция развлекательной системы осталась, поэтому слушая музыку через подключенный по Bluetooth телефон вы рискуете сев снова в машину испугаться от включения радио, которое принудительно никак не выключить — только выкрутив громкость в ноль.

Здесь не будет встроенной навигации, но подключение смартфонов с помощью кабеля к Apple CarPlay и Android Auto есть даже в начальной комплектации. И здесь нет никаких нареканий к работе этой функции. Информационно-развлекательная система имеет простое меню, которое легко понять, но настройки двухзонного климат-контроля на сенсорном экране не очень удобны, а подогрев кресел включается только здесь. Хорошо хоть зайти сюда позволяет отдельная клавиша. Портов USB здесь хватает: два впереди и два сзади, так что заряжать гаджеты в дороге можно легко всем пассажирам.

Одним из главных преимуществ, кроме цены за такой большой кроссовер, является то, что в MG HS вы получаете еще и достаточно места в салоне. Для тех, кто сидит впереди, это означает, что легко занять удобное положение за рулем, который регулируется по высоте и по вылету. Кресла с электронной регулировкой в шести направлениях, даже есть отдельный рычаг для корректировки поясничной поддержки. Отдельное спасибо за это производителю.

Вообще спортивные ковши-кресла имеют нормальной длины подушку под ногами и поддержкой окутывают тебя со всех сторон. Только мне кажется, что человеку с массой тела выше средней будет сильно давить боковая поддержка в ногах. Но здесь также не будут регулироваться подголовники. Хорошо это или плохо сложно сказать, потому что мне было достаточно удобно.

В первой комплектации COM будут отсутствовать: виртуальная приборная панель 12,3 дюйма, электропривод багажника, электрические регулировки для пассажирского кресла впереди, датчик дождя, мягкая цветная подсветка салона, двухзонный климат-контроль и очиститель воздуха.

Пространства для ног сзади оставили в HS более чем щедро. Человеку со средним ростом места вполне достаточно, чтобы сидеть за еще одним таким же человеком. При необходимости трое взрослых могут разместиться на заднем сиденье с достаточным комфортом. Есть здесь и подлокотник, где встроены подстаканники и отдельный маленький бардачок. В целом вместительность хорошая, как для семейного авто: большие карманы в картах дверей, свободное место в подлокотнике с выходом для охлаждения, вместительный бардачок тоже с охлаждением, карманы за передними креслами.

Пассажирам отдали больше пространства по сравнению с тем, что оставили для багажного отделения. Не очень впечатляющие 463 литра (1287 л со сложенными спинками) и это один из самых маленьких показателей среди конкурентов. Например, Nissan Qashqai имеет 503 литра, а Skoda Karoq — от 521 до 588 литров в зависимости от положения сиденья, но Citroen C5 Aircross предложит от 580 до 720 литров пространства.

Стоимость и конкуренты

Как мы знаем, в Украине за MG HS просят от 955 640 грн ($24 172) за начальную комплектацию COM. Наш тестовый автомобиль Trophy уже запросит выложить 1 122 840 грн ($28 400), а максимальная версия с полным приводом и более мощным двигателем Trophy AWD выйдет в 1 226 320 грн ($31 000). Это вполне приятный прайс, как для добротного среднеразмерного кроссовера. Дешевле будет стоить JAC JS6 (950 000 грн) и Chery Tiggo 7 Pro (921 690 грн).

Хотя по надежности, качеству сборки и поведению MG все же приближается к Renault Koleos (1 167 300 грн) с бензиновым 2,5-литровым двигателем и CVT, а также к Nissan Qashqai, который сейчас предлагается только в гибридных версиях (от 1 253 620 грн). Мы упоминали в конкурентах Citroen C5 Aircross, но он имеет только дизельный двигатель с ценником от 1 204 800 грн. Ближе к MG HS будет только Skoda Karoq с 1,4-литровым бензиновым двигателем 1,4 TSI за 1 195 792 грн, и тут наш герой явно проигрывает на фоне репутации бренда, уверенности в производителе и позиционировании, а тем более в технологиях.

Итоги тест-драйва

Лично мне этот кроссовер очень импонирует и не только своим красным цветом и комбинацией в салоне. Он простой, как будто хороший знакомый. Где-то отдаленно он напомнил мне Infiniti, не по драйву, конечно, но по такому упрямому противостоянию изменениям в дизайне и внедрению инноваций, а также спокойному комфорту.

И сейчас выбор этого кроссовера, как постоянного средства для передвижения скорее напоминает выбор мебели от IKEA вместо заказа под заказ. Она стильная, красивая, удобная, но если присмотреться внимательнее и немного надавить, то станет понятным где именно была экономия.
Думаю, что для консерваторов этот кроссовер будет находкой, но я бы рассчитывала на большие плюшки в технологическом плане.

ПЛЮСЫ: Привлекательная цена, комфортная подвеска, интерьер выглядит хорошо, просторный салон.

МИНУСЫ: Плохая экономия топлива, неумная коробка передач, отсутствие активных помощников, настройки для медиа.

Технические характеристики MG HS Trophy