Блиц-тест Volvo EX60: большой запас хода и технологии нового уровня

Скандинавская пословица гласит: «Северный ветер создал викингов». Вот и за сдержанной внешностью Volvo EX60 скрывается настоящий интеллектуал, способный покорить пол-Европы за один переход и защитить всех в случае ДТП. Если бы Грету Тунберг возили в школу на этом авто, мы бы никогда о ней не узнали.

Погода в Каталонии сейчас не намного гостеприимнее нашей. Те же свинцовые тучи, скучные дожди и ощущение, что август наступит раньше лета. Если не брать атмосферные катаклизмы, во всем остальном организация ивента была исключительной. Все-таки Volvo — не просто еще один премиальный бренд, а компания со своим, очень требовательным отношением к дизайну и экологии.

Выбор локаций для статической и ездовой презентаций, драйверские и «инстаграмные» маршруты, выверенный до мелочей тайминг мероприятия — чувствовалось, что организаторы постарались создать необходимую атмосферу восприятия нового продукта. А чтобы гости наверняка получили ответы на все вопросы, шведы изменили и формат участия. Вместо привычной «вахты» в полсотни человек — пятеро из пяти разных стран. И ни одного блогера. Что, опять же, добавило камерности и прекрасно вписалось в концепцию сдержанной премиальности бренда.

EX60 выглядит как зацифрованная философия бренда. Он призван стать моделью, которая будет побуждать владельцев традиционных кроссоверов пересесть на электрокары — благодаря привычному формату эксплуатации.

Местом знакомства с новейшим электромобилем Volvo EX60 стали виноградники терруара Vilarnau — одно из самых экологичных мест Каталонии. А еще родина самой популярной Cava Freixenet уникальным калейдоскопом холмов и низин, по которым буквально струятся дорожки с идеально уложенным асфальтом. Прямо готовы спецучастки Rally Cataluña — испанского этапа WRC.

Замечу, что это еще не полноценный тест, а лишь блиц-тест с акцентом на инновации, которых здесь действительно очень много. Презентация четко продемонстрировала, куда движется бренд и что новичок — гораздо больше, чем просто еще один электро кроссовер марки. Именно с него модельная линейка Volvo получит целый ряд важных технологий.

Скандинавский силуэт и скрытая аэродинамика

Габаритно Volvo EX60 близок к XC60, но построен на полностью новой платформе SPA3. Которая, во-первых, создана с нуля именно для электрокаров. И, во-вторых, не где-то в Поднебесной, а в самом сердце Швеции. Нашу пятерку журналистов сопровождали около пятнадцати инженеров, дизайнеров, аэродинамиков и маркетологов, которые подчеркивали, что EX60 отказался от китайской «прописки» и будет производиться исключительно на исторической родине.

По-северному сдержанный дизайн без каких-либо акцентов, вставок и украшений, появившийся в начале века, оказался довольно долговечным. Видимо, корпоративная внешность марки и следующие 20 лет будет развиваться именно в этом направлении.

В «коммуникативном» бежево-стальном цвете Aurora Silver кроссовер выглядит одновременно сдержанно и дорого. Ничего лишнего или искусственного вроде спойлеров со сплиттерами, хром-пакетов и глянцевой драматургии. Зато — длинная колесная база, подчеркнуто короткие свесы, скульптурные боковины и подтянутая корма. Несколько безликий передок без привычной радиаторной решетки компенсируют фирменные светодиоды «молот Тора» и аккуратно вырезанные задние фонари, ночью рисующие характерную графику Volvo.

Хотя большинство производителей пошли по пути наименьшего сопротивления, просто отказавшись от утопленных дверных ручек, шведы подарили им вторую жизнь. Выполненные в стиле wing grip, они переехали прямо к стеклу. Теперь ручки не сразу заметишь, но, открывая дверь, понимаешь, что в этом есть и особый шарм, и удобство. А ключ вообще можно оставить дома — вполне достаточно цифрового в смартфоне.

Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления — около 0,26, что для среднеразмерного SUV с высоким силуэтом на удивление мало. Шведы достигли такого показателя благодаря тысячам часов виртуальных и реальных продувок. Минимизация всех выступающих элементов, «вылизанное» днище, особая форма колесных дисков — именно такая кропотливая работа с аэродинамикой дала дополнительные километры запаса хода, каждый из которых для «электрички» на вес золота. Они даже разработали свою интересную схему слияния в единый каркас мелких деталей, что хорошо сказалось на прочности кузова, а также его весе.

Батарея как фундамент

Уверена, какой бы неординарной ни была внешность Volvo EX60, самое интересное у него под полом. Кроссовер построен по технологии cell-to-body, то есть батарейный модуль интегрирован в силовую структуру платформы SPA3. Это одновременно и существенно повышает жесткость кузова, и снижает центр масс, и освобождает пространство для салона и багажника.

Ячейки собраны в крупные плоские «кирпичи» призматической формы, а сам блок переформатирован в максимально удобную и компактную для этого кузова форму. Аккумулятор выполнен по последнему слову техники: литий-ионная химия с высоким содержанием никеля. Да, NMC high nickel дороже и требовательнее привычной LFP-батареи, но при этом обеспечивает более высокую энергетическую плотность.

В топовой версии EX60 P12 AWD это около 117 кВтч общей емкости и примерно 112 кВтч полезной, то есть больше, чем у флагманского EX90.

Еще один слой магии — в софте. Система управления батареей работает на 800-вольтовой архитектуре и использует адаптивные алгоритмы Breathe Battery Technologies. Они в реальном времени рассчитывают, сколько тока и тепла могут выдержать ячейки, чтобы максимально быстро зарядить батарею без ущерба для ресурса.

Запас хода Volvo EX60 впечатляет: до 810 км по WLTP, до 340 км за 10 минут зарядки и примерно 18-19 минут на диапазон 10-80%. И при всем этом шведы дают на батарею 10-летнюю гарантию. За этим стоит и сложная система терморегуляции: батарея имеет отдельные контуры охлаждения, может предварительно прогреваться перед быстрой зарядкой и адаптирует свою работу под климат и стиль вождения. Для холодных стран, включая Украину, это уже не абстракция, а вопрос реального пробега зимой.

Версии и характеры Volvo EX60

В линейке Volvo EX60 три исполнения. Базовое P6 с задним приводом и автономностью около 620 км. Версии P10 и P12 благодаря второму электромотору становятся полноприводными, а запас хода возрастает примерно до 660 и 810 км соответственно. Volvo традиционно не делает акцента на динамических показателях, считая, что спортивности в премиум-классе и так достаточно. Мол, в семейном автомобиле важнее плавность и простота движения в городском цикле.

Если что, топовая версия разгоняется до «сотни» быстрее некоторых «купры» (их производят здесь же) — менее чем за 4 секунды. И это действительно самый простой в управлении и понятный Volvo, на котором мне приходилось ездить. Поскольку EX60 призван обращать в EV-веру петролхедов, конструкторы постарались сделать электрокар максимально «дружественным», прощающим водительские ошибки.

Салон как скандинавский лофт

Интерьер Volvo EX60 — само воплощение эстетики скандинавского минимализма. Натуральные материалы, естественная цветовая гамма, мягкая подсветка, двойное остекление и качественная шумоизоляция. Именно то после шума барселонских улиц, которые даже в дождь заполнены туристами.

«Лучший дизайн — отсутствие дизайна», — любил повторять Стив Джобс. Но за внешней простотой интерьера EX60 скрываются практичность и продуманность — столпы лапландского подхода к оформлению интерьеров. Ну и 27% переработанных материалов в дополнение — это тоже фишка бренда.

Перед водителем компактная цифровая панель приборов и 15-дюймовый экран мультимедиа, немного изогнутый в сторону салона для удобства пользования. Физических кнопок минимум, но все ключевые функции продублированы.

Аудиосистема Bowers & Wilkins с технологией Dolby Atmos создаёт полноценное звуковое пространство, а возможность направлять звук на отдельные зоны делает поездки ещё более комфортными.

Электромобиль с высоким IQ

Volvo EX60 получил новую электронную архитектуру HuginCore с центральным компьютером и зональными контроллерами. Платформа NVIDIA DRIVE с чипом Orin обрабатывает огромные объёмы данных в реальном времени, а мультимедиа работает на Snapdragon Cockpit.

ОС построена на Android Automotive с интеграцией Google и голосовым Gemini-ассистентом, который распознает даже мой уровень английского, а после приглашения на «let’s talk» начинает разговаривать с тобой на чистом украинском. Он с готовностью расскажет об исторических достопримечательностях, особенностях местности и проложит видовой маршрут с остановками на самый вкусный кофе. Но детали работы всех этих инструментов я расскажу уже позже.

Безопасность нового поколения

Volvo есть Volvo. Количеству технологий пассивной и активной безопасности позавидуют даже пассажирские лайнеры. Volvo EX60 по самую крышу нашпигован safety-технологиями и ассистентами, которые следят буквально за всем: за полосой, за дистанцией, за знаками, за состоянием водителя и вплоть до дыхания пассажиров — чтобы не забыть в салоне детей или животных.

Даже ремень теперь мультиадаптивный, он регулирует натяжение в зависимости от сценария аварии, а система сенсоров образует трехмерную модель окружающей среды.

Еще одна аэродинамическая хитрость кроссовера заметна лишь при взгляде сзади. «В плечах» его кузов немного уже ради лучшей курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Пространство без компромиссов

Задний ряд предлагает удивительно много места, ровный пол и комфортную геометрию, подогревы кресел, электрическую регулировку спинки и даже опционально можно заказать сидушки с трансформацией в детское кресло. Полезный объем багажника — более 500 литров с возможностью расширения до 1600. Передний отсек добавляет еще 58 литров. Еще примерно столько же можно разместить в многочисленных нишах, боксах и других кармашках для мелочей.

Взгляд вперед

Новый электромобиль не пытается победить конкурентов маркетингом рекордных цифр. Он предлагает значительно больше — привычную концепцию эксплуатации. Автомобильный запас хода, позволяющий без лишней нервозности преодолеть пол континента. А если нужен пит-стоп, то зарядка будет почти такой же быстрой как заправка. Здесь искусственный интеллект работает не только ради мультимедийной системы и голосового ассистента (хотя и для них тоже), а для реальной помощи за рулем.

Тест на испанских и наших дорогах еще впереди. Именно тогда станет понятно, как батарея ведет себя в наших не всегда гостеприимных условиях. Как подвеска справляется с халатностью «Укравтодора». Действительно ли новые ассистенты помогают, а не раздражают своей узколобостью. Но уже сейчас видно, что Volvo EX60 делает нас на шаг ближе к будущему, где электротяга становится новой нормой, а дата-центр под полом делает поездку максимально длительной и безопасной.