Статьи Авто 15.06.2021 в 09:48 comment

Тест-драйв Tesla Model 3 Performance 2021 (+ мнение владельца)

author avatar
https://itc.ua/wp-content/uploads/2022/07/Roman-Melnychenko-96x96.jpg *** https://itc.ua/wp-content/uploads/2022/07/Roman-Melnychenko-96x96.jpg *** https://itc.ua/wp-content/uploads/2022/07/Roman-Melnychenko-96x96.jpg

Роман Мельниченко

Автор статей, тест-драйвов и обзоров

Обновленный электромобиль Tesla Model 3 2021 модельного года, самая «заряженная» версия Performance, плюс история покупки и личное мнение владельца электрокара – в данной статье найдется немало интересного. А еще найдется как минимум один новый рекорд. Приготовьтесь читать очередной «лонгрид»: оно того стоит!

Электрокар Tesla Model 3 Performance 2021 модельного года: что нового?

Нужно быть большим фанатом компании Tesla вообще и электрокара Model 3 в частности, чтобы опознать внешние перемены новинки. Перед нами все также седан D-класса, мягкие обводы корпуса пересекаются с резкими линиями над колесными арками, миндалевидные фары дополнены узкими фонарями. Общий облик знаком. Однако перемены есть, причем их немало. К примеру, молдинги окон получили черную матовую отделку вместо хрома в прошлом. Фары все также светодиодные, но внутри поселились линзованные блоки. Наконец, автомобиль обрел новые колесные диски, которые отличаются в зависимости от версии.

Кстати, о различных версиях. Герой данной статьи представлен в исполнении Performance, что явно выделяет его в нескольких характерных деталях. Так, Performance-версия изначально получает заниженную спортивную подвеску и 20-дюймовые колесные диски Uberturbine с шинами Pirelli PZero. Если внимательно взглянуть сквозь колеса, то станут заметны красные тормоза Brembo – это также особенность Performance. Наконец, крышка багажника украшена карбоновым спойлером, что должно положительно сказаться на прижимной силе.

Электрокар Tesla Model 3 уже знаком: 4,7-метровый седан с 2,84-метровой колесной базой (ширина 1,8 м, высота 1,44 м). Все внешние перемены 2021 модельно года сводятся к наполнению фар, черным матовым молдингам, иным колесным дискам. Однако Performance-версия отличается еще парочкой деталей: оригинальные колеса и тормоза, карбоновый спойлер. Обновления и отличия сделаны так, чтобы существующим владельцам Tesla Model 3 не было обидно и, в тоже время, знатоки сразу опознали редкую новинку.

Салон автомобиля эволюционировал схожим образом. Основные и приметные детали – широкая передняя панель, деревянная вставка, 15-дюймовый горизонтальный дисплей, панорамная стеклянная крыша – не изменились. Но отличия в мелочах есть. К примеру, на центральной консоли теперь оформлен двойной слот с беспроводной зарядкой под смартфоны. Да и в целом вся центральна консоль слегка изменилась: матовое серое покрытие (вместо прежнего черного глянца) и серебристая окантовка крышки. Стало практичнее.

А еще стало удобнее и тише. За первый пункт отвечают электропривод крышки багажника и подогрев руля, за второй – двойные ламинированные боковые стекла. Конечно, все эти перемены не исправляют главного минуса салона Tesla Model 3 в виде ограниченного запаса места для ступеней и коленей задних пассажиров (ввиду установки аккумулятора в днище; к примеру, более высокий кроссовер Tesla Model Y лишен подобного замечания). Однако качественная отделка в виде алькантары на дверях и эко-кожи на сиденьях, оставляет после себя приятное впечатление. Есть чувство, что после аврального старта производства в начале карьеры, электромобиль Tesla Model 3 теперь, что называется, «дозрел».

Англійська для IT.
В межах курсу можна освоїти ключові ІТ-теми та почати без проблем говорити з іноземними колегами.
Реєстрація на курс

Аналогично внешности – салон знаком в целом, но изменился в деталях. Главные перемены сосредоточены на центральной консоли: серая отделка вместо черного глянца, два слота под смартфоны, серебристая окантовка, порты USB TypeC. Плюс добавлены двойные стекла и подогрев руля. Искусственная кожа на сиденьях и алькантара на дверях оставили приятное впечатление: порой лучше, чем у некоторых «японцев» или «немцев» схожего класса. Багажников сразу два: основной задний багажник отныне получил электропривод крышки, под крышкой капота можно найти небольшой отсек для мелочей.

На ходу: семейный седан с рекордной динамикой

В ходе обновления к 2021 модельному году, электрокар Tesla Model 3 получил не только перемены снаружи и в салоне, то также и «апгрейд» технической части. Прежде всего, емкость тягового аккумулятор возросла до 82 кВтч (ранее было около 76 кВтч), что вместе с использованием теплового насоса для обогрева салона позволило увеличить запас хода. Так, самая «дальнобойная» версия Long Range способна проезжать до 568 км (ЕРА), а представленный в статье электрокар Performance готов замахнуться на 507 км (481 км ранее, ЕРА). Но ведь электромобиль Tesla Model 3 Performance явно создан не для того, чтобы неспешно тянуть километры, правда? При заявленном разгоне 0-60 миль за 3,1 секунды и 0-100 км/ч за 3,3-3,5 секунды, электромобиль Tesla Model 3 Performance 2021 имел все шансы для того, чтобы установить рекорд динамики. Что он в итоге и сделал.

Активный старт с места обходится без удара, первое мгновение пролетает именно как мгновение… И тут вдруг становится понятно, что выдохнуть уже не получается. С ростом скорости электрокар Tesla Model 3 Performance 2021 не сбавляет динамику разгона, а наоборот – добавляет! Традиционный для электромобилей разгон без швов и заминок на переключение передач в данном случае еще и подкреплен внушительной перегрузкой почти 1g, которая начинает спадать лишь после 70-80 км/ч: единожды припечатав тело к спинке, затем Tesla Model 3 Performance «не отпускает» на протяжении 2,5-3 секунд. К примеру, гибрид Porsche Panamera или «заряженный» седан Audi S6 касаются и даже превышают отметку 1g; но делают это кратковременно, чередуя с переключением передач и ревом мотора. А здесь на первых порах царит почти оглушающая тишина, сдобренная мечущимися цифрами скорости. Сюрреализм ощущений от разгона в смеси с рекордной динамикой.

Данный электрокар был оснащен режимом Track Mode, но на обычных загородных трассах прочувствовать его работу полностью не удалось. К примеру, в режиме Track Mode рекуперация выводилась на максимальный уровень, начинала активно работать система охлаждения (слышно постоянно включенный вентилятор), если верить фирменным описаниям – то меняется перераспределение тяги по осям. Все это действительно важно для трека, но не для обычных загородных трасс. А ведь электрокар совсем не противится езде по обычным дорогам: «сбитая» подвеска, но без откровенной жесткости, острый руль и небольшие крены кузова в поворотах, можно регулировать резкость ускорений, есть выбор интенсивности рекуперации. Как результат – даже невзирая на динамику и мощь, Tesla Model 3 Performance 2021 не превращается в ультимативный спорткар, а остается вполне подходящим ежедневным транспортным средством. Этакий «компактный спортивный седан»: ничего не напоминает?…

Новый рекорд в статьях на ITC.ua – разгон 0-100 км/ч за 3,7 секунды! Таким образом, Tesla Model 3 Performance оказывается динамичнее прежнего рекордсмена Porsche Taycan 4S. А ведь в салоне тогда был я вместе с владельцем: думаю, отсутствие одного человека могло бы «снять» еще 0,1 секунды. При этом электрокар Tesla Model 3 Performance не противится ежедневной эксплуатации: одно касание правого подрулевого рычажка и выбор позиции «D» начинают плавный EV-круиз в стиле «седан на каждый день». Конструктивная схема электромобиля известна давно: несущий кузов, независимые подвески, аккумулятор в базе, два электромотора (Dual Motor). Вот только передний и задний модули «мотор-редуктор» отличаются между собой и служат разным задачам. Согласно разным источникам, суммарная мощность составляет 450-513-520 л.с., а суммарный крутящий момент электромоторов превышает 700 Нм. Максимальная скорость достигает 260 км/ч.

Мнение владельца: Юрий Иванец, владелец Tesla Model 3 Performance 2021

История моих взаимоотношений с электромобилями началась примерно год назад – с переезда в частный дом под Киевом. В итоге встал вопрос частых поездок на дистанцию порядка 100-150 км в день. При этом я люблю экспериментировать, испытывать что-то новое в жизни. Да и не чужды вопросы экологии. Словом, выбор электромобиля напрашивался сам собой. Но что выбрать? Моим первым электромобилем стал BMW i3S, купленный с пробегом около 15 тыс. км от официального дилера BMW в Украине. Это был отличный вариант с точки зрения сочетания запрошенной цены, качества сборки, запаса хода. Скажем так – это был отличный вариант для эксперимента. И этот эксперимент удался: мне понравилась сама идея электромобиля! Поэтому спустя год я решился на приобретение нового электромобиля, но уже явно представляя то, что хочу получить в итоге.

Во-первых, большой запас хода: минимум порядка 500 км на одном заряде аккумулятора. У меня есть второй автомобиль Toyota FJ Cruiser для длительных поездок, но хотелось попробовать и дальние путешествия на электрокаре. Во-вторых, ожидал получить отличную динамику и управляемость. В прошлом у меня был седан Honda Accord 7-го поколения и электромобиль Tesla Model 3 во многом похож: начиная от размера и формата кузова, заканчивая поведением подвески на дорогах. Плюс все это с отличной динамикой. Наконец, в-третьих: решил для себя, что если уж брать – то не размениваться по мелочам! В итоге выбор пал на максимальную версию Performance.

Интересна история покупки электромобиля. Я обратился в компанию NEXT CAR, получил консультацию, стали обдумывать и формировать заказ. Изначально целился на новый электрокар в европейской спецификации. Такой электромобиль следовало заказывать в производство и долго ждать. Но тщательные поиски по европейским складам увенчались успехом: представители компании оперативно нашли готовый вариант в нужном исполнении. Затем погрузка и доставку в Украину – и спустя неделю-две после заказа электромобиль уже был у меня. Цена вопроса? Около 59 тыс. евро или чуть больше $70 тыс.

Несколько слов о жизни с электромобилем. И первый нюанс, конечно, касается зарядки аккумулятора. В моем случае вопрос зарядки электрокара решается обычной розеткой во дворе. Да, полный заряд немалого аккумулятора Tesla Model 3 занимает больше, чем всю ночь: еще следует приплюсовать вечер и утро. Но это как посмотреть. Во-первых, каждый раз полностью заряжать аккумулятор не требуется: нужно лишь восполнять то, что растратил за день. Во-вторых, а ведь можно считать, что зарядка и вовсе занимает 10-20 секунд. Именно то время, которое необходимо для подключения кабеля. Дальше я иду заниматься своими делами, а все это время электромобиль заряжается. Хотя в будущем все-таки подумываю установить более мощное зарядное устройство на 10-11 кВт: тогда полностью зарядить аккумулятор можно будет за 8-9 часов. Но это не точно…

А второй важный нюанс – это зимняя эксплуатация. Понятно, что я еще не «зимовал» с электромобилем Tesla Model 3 Performance, однако есть опыт зимовки с прошлым электрокаром BMW i3. Так, если обычный запас хода BMW i3 составлял до 300 км, то с приходом холодной осени или мягкой зимы запас хода упал до примерно 250 километров. Однако такой ситуации, чтоб встрял посреди поля – такого не было. Достаточно лишь рассчитывать свой маршрут и следить за запасом хода. Кстати, именно для таких экстренных случаев помогает приложение PlugShare с перечнем зарядных станций для электромобилей. Киловатт-час электроэнергии на таких зарядках обходится намного дороже, чем дома (примерно 5-9 грн за кВтч), но по итогу трачусь мало. Приложение и сторонние зарядки использую редко – сугубо как резервный вариант «на крайний случай».

В итоге: что такое Tesla Model 3 Performance?

Мысли вслух: удивительно то, с какой легкостью электромобили разрушают прежние рекорды динамики и скорости. В прошлом для достижения подобного разгона требовался мощный двигатель и сложная трансмиссия. Сегодня все решается парой электромоторов, упакованных в кузов седана D-класса. Причем седана, у которого есть нормальный салон для семьи, присутствует вполне достаточный багажник, и который продается пусть не задешево, но все-таки по более-менее реально цене. В удивительное время мы живем…

Хотите знать, что такое Tesla Model 3 Performance? У меня есть ответ в одной фразе: электромобиль Tesla Model 3 Performance – это динамика суперкара по цена бизнес-седана.

Тест-драйв Tesla Model 3 Performance 2021 (+ мнение владельца)

Редакция выражает благодарность компании NEXT CAR за помощь в подготовке материала

Продолжается конкурс авторов ИТС. Напиши статью о развитии игр, гейминг и игровые девайсы и выигрывай профессиональный игровой руль Logitech G923 Racing Wheel, или одну из низкопрофильных игровых клавиатур Logitech G815 LIGHTSYNC RGB Mechanical Gaming Keyboard!


Loading comments...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: