Британська компанія Vertical Aerospace стала першою в Європі, хто виконав повний пілотований перехідний політ електричного (eVTOL) аеротаксі: апарат злетів вертикально, перейшов у крейсерський режим як звичайний літак — і повернувся назад.
Тепер компанія готується підняти в повітря третій прототип, принципово відмінний від попередніх. На аеродромі Cotswold у Глостерширі головний льотчик-випробувач Саймон Девіс підняв прототип VX4 у вертикальний зліт, потім нахилив чотири передніх гвинти вперед — і апарат перейшов у горизонтальний крейсерський режим на крилах.
Після цього послідовність повторилася у зворотному порядку: апарат знову завис і вертикально приземлився на той самий майданчик. Цей маневр — так зване двостороннє переміщення — вважається найскладнішим технічним викликом у розробці eVTOL. У світі його до цього вдалося виконати лише американській Joby Aviation, і жодного разу — за межами США.
Принципова відмінність від конкурентів — не лише сам факт польоту, а умови, в яких він проводився. Більшість розробників eVTOL літають за дослідницькими ліцензіями, і зібрані ними дані не зараховуються до сертифікаційного процесу. Vertical з 2023 року проводить кожне випробування під наглядом британського регулятора CAA в рамках офіційного сертифікаційного шляху.
“Це найважливіша технічна віха в нашій історії. Повний пілотований перехід — найскладніший і найвідповідальніший виклик у розробці eVTOL, і ми досягли цього під більш суворим регуляторним наглядом, ніж будь-хто в галузі”, — заявив генеральний директор компанії Стюарт Сімпсон.
Слідом за цим компанія оголосила: наступний — третій і останній — прототип VX4 готується до першого польоту.
“Ми готуємося підняти третій апарат. Він трохи відійшов на другий план, поки ми проходили перехідний політ. Тепер, коли це позаду, ми запустимо його”, — сказав Девіс, додавши, що перший виліт відбудеться “за дні або тижні, а не місяці”.
Третій прототип відрізняється від двох попередніх: після початкового тестування в повністю електричній конфігурації апарат буде переобладнано для випробувань гібридно-електричної силової установки.
Гібридний варіант працюватиме на звичайному авіапаливі в поєднанні з електричними батареями — зокрема, використовуючи електричний підйом під час зльоту й посадки, а на маршруті перемикаючись на двигун внутрішнього згоряння. За словами Сімпсона, це дає дальність близько 1850 км і вантажопідйомність 1100 кг — “абсолютно трансформаційні” характеристики, які відкривають, зокрема, військовий ринок.
“Закриття цього фінансового пакету дозволяє нам розвивати сильний операційний імпульс, наочно продемонстрований успішним досягненням повного пілотованого двостороннього перехідного польоту”, — сказав Сімпсон.
Головний льотчик-випробувач Девіс, колишній пілот Королівського флоту Великої Британії, назвав квітневий політ найзначнішим моментом у своїй кар’єрі:
“Це безумовно найважливіше, що я зробив. Це було фантастично, просто неймовірно”.
Паралельно з льотними успіхами 20 квітня компанія закрила пакет фінансування на суму до $850 млн від інвесторів Mudrick Capital та Yorkville Advisors. Кошти підуть на доведення комерційного варіанту — Valo — до сертифікації CAA та EASA, яку Vertical планує отримати до кінця 2028 року.
Valo розрахований на чотирьох пасажирів, розвиває швидкість до 240 км/год і має дальність до 160 км. На нього вже є близько 1500 попередніх замовлень від авіакомпаній, включно з American Airlines та Japan Airlines.
Джерело: Scientific American
Повідомити про помилку
Текст, який буде надіслано нашим редакторам: