La nueva marca MG recuerda al conocido héroe de la novela de Dumas D’Artagnan, que irrumpió audazmente en la tumultuosa vida de los mosqueteros con el ambicioso deseo de convertirse en uno de ellos. El nuevo crossover de tamaño medio de MG está en el mercado desde hace poco e intenta plantar cara al Toyota RAV4 o al Kia Sportage. ¿Te parece divertido? No bromeamos, porque este héroe demostrará su valía.
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De hecho, el segmento más saturado no es el mejor lugar para promocionar un nuevo producto en la gama de modelos, y no se trata de un coche eléctrico, como ahora está de moda, sino de un motor de combustión interna en toda regla con un cuatro turboalimentado. Complementaba la gama de modelos de la marca y se situaba entre el HS de mayor tamaño y el compacto ZS. Así, los relegaba a un segundo plano, porque el aspecto del MG One es tan distintivo que dan ganas de cantar las alabanzas de los diseñadores.
El nuevo lenguaje de diseño se dirige a un público más joven, pero con valores familiares más tradicionales. Así, aquí la deportividad, que es un eco de la historia de la marca, se cruza con la practicidad. Llama la atención la presencia de alerones, que variarán de tamaño en las distintas configuraciones. Pero todo lo demás será igual. Hay detalles en forma de diamantes que brillan bajo diferentes condiciones de iluminación, y bordes salientes en los laterales, y un color rico y profundo. Por no hablar de la parrilla del radiador, que parece un gráfico en 3D, fascinante por su tejido.
En general, la silueta del coche es alargada y rápida. A primera vista, parece más compacto de lo que realmente es. Al fin y al cabo, tiene todas las dimensiones del segmento C: 4.581 mm de longitud, 1.871 mm de anchura y 2.670 mm de batalla. La altura libre al suelo alcanza los 170 mm y los voladizos son bastante contenidos, por lo que no hay que preocuparse por los bordillos.
Toda esta deportividad es en realidad sólo una pantalla exterior, porque bajo el capó se esconde un R4 convencional de 1,5 litros turboalimentado que produce 167 CV con un máximo de 285 Nm. La cifra no es sorprendente. La aceleración hasta los primeros 100 km/h en el crossover de 1,5 toneladas tarda 8,8 segundos. El consumo de combustible durante la prueba de conducción en invierno fue de unos 8 litros a los 100 km. Así que esto es más bien un punto a favor en términos de practicidad.
La unidad trabaja en conjunción con una CVT, desarrollada en colaboración entre los ingenieros de MG y Bosch. Y los responsables de marketing de MG están orgullosos de utilizar este gran nombre en las campañas publicitarias. Pero este tándem funciona realmente de forma sincronizada y a toda pastilla. Prácticamente no hay retardos, el coche reacciona a cada movimiento del acelerador. Créame, incluso ahora es raro, sobre todo en el segmento económico.
En general, la comunicación con MG One sólo deja impresiones agradables. Los controles son fáciles e intuitivos. El coche responde al instante. Así que conducir incluso en largas distancias y en diferentes condiciones de la carretera es un placer.
El chasis del crossover deja una sensación agradable. Cuenta con una suspensión multibrazo en toda su circunferencia: MacPherson delante y multibrazo detrás. Esto garantiza suavidad y confort, pero no dinamismo, como podemos ver en los indicadores. La pesadez del MG One no es típica, pero los balanceos en curva son notables. La suspensión resuelve bien los baches, dejando una sensación de elasticidad agradable. Es bueno que la comodidad no se trague el manejo, que es bastante refinado, garantizando el control y la previsibilidad.
Y sólo habrá tracción delantera. Al menos en la versión con motor de combustión interna. El equipamiento máximo ofrece diferentes modos de conducción: Eco, Normal y Sport. La diferencia entre ellos no es significativa. En «sport», sólo cambiará el ambiente del salpicadero, el volante y la respuesta del acelerador se volverán un poco más rígidos. Sorprende que ofrezcan un sistema de asistencia al descenso de pendientes. Al parecer, es para los que salen del garaje con demasiada pendiente, porque no sería aconsejable conducirlo en todoterrenos viscosos.
Otra baza oculta de MG One es la saturación de la tecnología. Todos sabemos que ahora todo se fabrica en China. Y ya han aprendido a ofrecer un alto nivel de seguridad a un nivel decente. Así que el acabado máximo Lux ofrecerá toda la gama de sistemas MG Pilot.
Está el crucero adaptativo, que funciona a partir de 30 km/h, manteniendo la distancia con el coche de delante, vigilando el carril, el tráfico cruzado y avisando al conductor del más mínimo peligro. El sistema cubre bien el borde de la carretera y reconoce a personas, ciclistas e incluso perros grandes. Sin embargo, a veces confunde a un peatón con un motorista, que se ve inmediatamente en el salpicadero. Y no te sorprendas cuando el coche no te deje salir si hay un ciclista u otro coche detrás.
El sistema inteligente también vigila bien los ángulos muertos y te avisa cuando cambias de carril. Y aquí me gustaría señalar que el sistema de mantenimiento de carril funciona con bastante rigidez y te devuelve bruscamente a tu asiento si no enciendes el intermitente. Es incluso peligroso circular por nuestros baches con este sistema. A veces también considera que una huella trazada por los coches en la nieve es un carril, por lo que se pegará a ella. Hay que tener mucho cuidado.
Si el equipamiento de serie sólo ofrece una velocidad de crucero normal y un limitador de velocidad, el máximo tendrá todo lo necesario para la seguridad. Especialmente para los que no son muy aficionados a aparcar. Las cámaras permiten ver incluso más de lo que se ve a través del parabrisas, lo que es importante en un cruce en T, cuando la visibilidad limitada para el conductor puede provocar un accidente. Conectando la cámara frontal, verás todo lo que necesitas ver.
Sorprendentemente, todo funciona a la perfección. Además de los sistemas de seguridad activa, hay 6 airbags alrededor del coche, y el chasis está fabricado con materiales más rígidos.
Merece la pena mencionar la calidad de las luces, que son totalmente de diodos en cualquier configuración. Pero los modelos superiores también ofrecerán iluminación adaptativa, que eliminará la necesidad de preocuparse de encender y apagar las luces.
El diseño del MG One se basó en el espacio, que aquí alcanza el 70%, según el fabricante. El interior impresiona por su amplitud y el gran acristalamiento general. La versión tope de gama tendrá un techo panorámico, cuya primera parte se abrirá. También hay una cortina que puede cerrar el habitáculo de la luz solar excesiva.
La consola principal delante es grande y tiene un hueco que esconde una conexión para smartphone y espacio adicional. Es mejor conectar el smartphone enseguida, porque no podrás hacerlo sobre la marcha, es muy incómodo meterse ahí cada vez.
La zona central se ha cedido a la pantalla multimedia, ya que alcanza las 12,3 pulgadas, que es más que suficiente. En ella se pueden controlar los ajustes, el ambiente del habitáculo, el audio, los mapas y la climatización. Hay teclas táctiles separadas para el climatizador, por lo que es fácil ajustar la temperatura. Pero sólo puedes cambiar la dirección del aire en la pantalla de los ajustes, o puedes activar el modo automático de inmediato. Con los coches chinos, esta es la única forma de que el clima funcione adecuadamente.
Aquí, los radares y las cámaras están situados en todos los lados del coche, y el sistema multimedia ofrece una visión de 360 grados. De este modo, el conductor tiene una visión completa de todo lo que rodea al vehículo.
El botón de arranque del motor está situado en el centro y delante de la palanca de cambios. Te acostumbras rápidamente, sobre todo cuando entras en el coche con el café en los portavasos, enciendes el motor y pones la mano en la palanca. Es muy cómodo. En general, la ergonomía está bien calculada. Todo lo que necesitas está siempre a mano y nada estorba, y lo más importante, cada llave está en su sitio.
El sofá trasero se pliega en el habitual esquema de uno-dos, y el maletero aumenta de 336 litros a 1.120 litros. En el maletero hay una jaula antivuelco y un pequeño organizador bajo el suelo.
Después de unos días conduciendo el MG One, parece un coche hecho a tu medida. Es muy fácil y cómodo de conducir. Pero algunas de las características todavía causan incomodidad y te recuerdan al presupuesto. Por ejemplo, no encontrarás asientos ni volante calefactados en el habitáculo. Sólo se calientan los retrovisores y la luneta trasera. El parabrisas también está calefactado, lo que es bueno en invierno. Pero hace frío al sentarse en el cuero ecológico, y el volante, aunque agradable al tacto, también está frío. Las luces y el cierre centralizado se controlan en un panel táctil junto al salpicadero.
Sí, es impresionante al principio y algo de lo que presumir ante tus amigos, pero no es tan cómodo de usar. Al fin y al cabo, esta pantalla entra en modo de reposo, y para activarla y abrir una puerta cerrada cuando te detienes, tienes que pulsar varias veces sobre ella.
PROS: estilo, confort, manejo, suspensión, habitabilidad, tecnología, relación calidad-precio.
MINUSAS: no hay asientos calefactables, el sistema de audio podría ser mejor, el control de volumen sólo está en el volante.
Nuestro héroe tendrá que demostrar bien su valía y ganar muchos adeptos antes de convertirse en un digno «mosquetero» del segmento y alcanzar al menos los cinco primeros puestos de ventas en nuestro mercado. Pero el MG One tiene mucho valor, arrojo y ambición para hacerse un hueco. Su principal baza será, por supuesto, el precio, que empieza en 900.059 hryvnias (23.133 $). La configuración máxima con todos los extras, como la que probamos, costará 1.073.846 hryvnias (27.373 $).
Ucrania es probablemente el primer país de Europa en recibir el nuevo modelo, ya que la UE e incluso el Reino Unido aún no conocen el MG One. Lo más probable es que allí sólo lleguen las versiones electrificadas, por lo que puedo decir que es digno de atención. A lo largo de los años de presencia de la marca MG en el país, la impresión ya se ha formado y los coches son tratados con respeto. Si antes se consideraba que la elección de los representantes de esta marca era puramente pragmática y exclusivamente económica, en el caso del MG One, este algoritmo cambiará claramente. Ahora la marca ofrece un posicionamiento y un nivel de calidad completamente diferentes desde todos los puntos de vista. Además, las entregas a Ucrania son estables y el almacén tiene un stock, por lo que puede obtener el coche más rápido y con una garantía del importador oficial «Winner Automotive», que se proporciona hasta 150.000 km o 5 años.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4581/1871/1617 |
| Distancia entre ejes, mm | 2670 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 170 |
| Volumen del tronco, cm cúbicos. | 336/1120 |
| Peso en vacío, kg | 1740 |
| Motor | 1,5 turbo |
| Potencia, CV (kW) | 167 |
| Par, Nm | 285 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Colgante | McPherson/multi palanca |
| Transmisión | CVT |
| Dinámica 0-100, s | 8,8 |
| Velocidad máxima, km/h | 175 |
| Consumo de combustible, litros | 7-9 |
| Coste, UAH | a partir de 900 059 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 073 846 |
| Competidores | Changan CS55 |
| Chery Tiggo 7 Pro | |
| Geely Atlas Pro | |
| Kia Sportage | |
| Toyota RAV4 | |
| Nissan Qashqai |
