La belleza de las mujeres inglesas y el sabor de la comida inglesa han hecho de los británicos grandes exploradores, grandes viajeros y los mejores todoterreno. Nada más jubilarse, el clásico «def» fue sustituido por el igualmente todoterreno Ineos Grenadier.
Érase una vez Jim Ratcliffe, un clásico hombre hecho a sí mismo que pasó de ser hijo de un carpintero de la proletaria Birmingham a convertirse en uno de los tres hombres más ricos del Reino Unido. Este ingeniero químico resultó ser un inversor empresarial nato, una especie de tiburón de Wall Street. Compró, absorbió, dividió y fusionó, construyendo finalmente un imperio químico del nivel de BP y BASF, formado por 194 empresas repartidas por 29 países de los cinco continentes. Y todo habría ido bien, pero Land Rover estaba a punto de dejar de fabricar su querido Defender: ya no era posible encajar el legendario todoterreno en los requisitos de seguridad que se aproximaban.
Cabe señalar aquí que, para los británicos, Land Rover no es sólo un coche. En provincias, este coche se sigue heredando junto con las reliquias familiares, las sillas de montar y los rifles de caza. En otras palabras, no importa qué coche utilicen los caballeros y escuderos modernos para ir al trabajo, el Land Rover de sus padres siempre está durmiendo en el cobertizo en caso de todo tipo de emergencias, incluidos los ataques marcianos a Londres y la cuarta edad de hielo.
Jim Radcliffe empieza las mañanas en el gimnasio y no se sienta a cenar hasta que no ha corrido 10 km. Incluso celebró su 60 cumpleaños corriendo -durante el supermaratón de Sudáfrica- 90 km cuesta arriba. Regresó a Europa en moto, después de haber atravesado África en solitario. El Sr. Radcliffe posee igualmente la cuadra de F-1 más exitosa con Mercedes e incluso involucra a sus especialistas en sus equipos de yates y ciclismo. También tienen mucho éxito. Esta es su manera de convertir negocios poco rentables en rentables.
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Un hombre dijo, un hombre hizo
Radcliffe intentó negociar con Jaguar Land Rover la venta de los derechos de producción del todoterreno, porque sabe negociar. Pero Utley consideró esta idea como la locura de un millonario envejecido. De lo que seguramente se arrepintió más de una vez. Porque esa negativa no hizo más que animar al jefe del imperio petroquímico Ineos: con el telón de fondo del «Brexit» Radcliffe prometió reactivar la industria automovilística británica. Enero de 2016, cuando «def» se dejó de fabricar definitivamente tras 67 años de producción, puede considerarse el punto de partida de Ineos Automotive.
Como ocurre con el «def», el verdadero potencial del Grenadier sólo puede descubrirse lejos de la civilización. Pero no donde acaba el asfalto, sino donde el navegante deja de navegar. Por desgracia, no se permitió conducir a nadie en la presentación: al igual que a principios de los años noventa, solo se podía conducir «carcasa». Así que tendremos que esperar a las rondas clasificatorias del concurso «Coche del Año» para sacar nuestras conclusiones. Pero ya está claro que la capacidad todoterreno del Grenadier será difícil de superar.
Estilo ladrillo Ineos Grenadier
La apariencia del «granadero» es quizá el punto más controvertido. Hay quien lo toma por un clon chino de Land Rover, mientras que otros lo toman por un Santana español modernizado, que coleccionó «guiones» desde 1961 hasta 2011. Lo primero que me vino a la cabeza al conocerlo es que así podría haber sido el Defender si Jaguar Land Rover no hubiera tenido la «de sacar un» a lo sagrado en 2016. Al fin y al cabo, fue este modelo el que, como el abrigo de Gogol, se convirtió más tarde en la compañía Land Rover, y posteriormente en las marcas Range Rover, Bowler y Special Vehicle Operations.
Si Defender es un defensor, entonces Grenadier (del francés granada) es más bien un atacante. Al menos al principio, «granaderos» era el nombre que se daba a determinadas unidades de tropas de asalto.
En cualquier caso, cuesta creer que Ineos Automotive tenga todo un estudio de diseño dirigido por Toby Acquire. Además, trabaja codo con codo con el departamento jurídico, mucho más concurrido. Fue allí donde se formó la necesaria lista de diferencias visuales que permitió a Ineos defenderse de las demandas por imitación de Jaguar Land Rover. A primera vista, parece que el «Granadero» sólo tiene luces y tiradores de las puertas ligeramente diferentes, un capó redibujado y pasos de rueda. De hecho, no comparte ni una sola pieza intercambiable con el «def».
En términos de capacidad geométrica campo a través, el Grenadier es mejor que el Defender actual. El recorrido de suspensión declarado es de 585 mm, la altura libre al suelo es de 246 mm y la profundidad de pasaporte del vado es de 800 mm. Los ángulos de entrada/salida/rampa son de 35,5/36,1/28,2 grados, respectivamente.
Está claro que una empresa sin experiencia en automoción no puede enseñar a conducir bien ni siquiera un diseño tan conservador y probado repetidamente. Por ello, participaron las mejores oficinas de ingeniería. La empresa austriaca Magna se encargó del chasis, y los frenos – Brembo, y la asistencia general corrió a cargo de la división MBtech de Mercedes. Como resultado, el fabricante ofrece una garantía de 5 años sin límite de kilometraje. Pero esto es sólo en Europa y Oriente Medio, mientras que para EE.UU. y Canadá, el límite es de 5 años – 60 mil millas, y para los países africanos – 100 mil km.
Mejor y más cómodo
A diferencia del exterior, el interior es mucho más original e independiente. En lugar de la austeridad del ejército – numerosas «complicaciones de», como dicen los relojeros. Según Ratcliffe, «es todo lo que necesita y nada más» – El diseño del salpicadero y las consolas central y de techo se inspira en las cabinas de los aviones, los barcos y la maquinaria agrícola. Más concretamente, en los interiores más funcionales.
Los mismos interruptores basculantes, botones y palancas convencionales se han hecho inusualmente grandes y espaciados con un margen de — para facilitar su uso a ciegas. Personalmente, toda esta decoración me recuerda a los mandos a distancia de las televisiones móviles y al panel de control de la central nuclear de Chernóbil.
El característico joystick BMW, que se encuentra junto al mando de la bola de billar Tremec de la vieja escuela, destaca sobre el cuadro general cuadriculado. Como en un «Niva» soviético. Asientos delanteros – de Recaro, bajo el sofá de 3 plazas – un maletero para los objetos de valor que no deben dejarse en el maletero. También es hermético — hay orificios de drenaje en el suelo para lavar el interior con manguera.
Equipos Ineos Grenadier
Hasta ahora, sólo hay disponibles dos configuraciones fijas, que difieren ideológicamente. El Fieldmaster está orientado al máximo confort del conductor y sus pasajeros. Todo en el vehículo está servoaccionado y calefactado eléctricamente. En lugar de materiales resistentes al desgaste y tapicería de tela repelente al agua – El interior es de cuero auténtico, no de imitación. Y el suelo antideslizante se ha sustituido por moqueta de alta calidad.
En contraste con el lujoso Fieldmaster, el expedicionario Trialmaster está repleto de todo lo que la compañía puede ofrecer en términos de capacidad todoterreno. Desde el snorkel, los protectores perimetrales de la carrocería y la batería extra de 12 voltios hasta los «dientes» BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 y los diferenciales entrelazados Eaton controlados electrónicamente.
Mientras que el Grenadier normal no tiene ni techo panorámico ni techo solar, el Fieldmaster tiene dos a la vez, ambos por encima de las cabezas de los pilotos delanteros.
El precio de la emisión
La camioneta Grenadier Quartermaster es la más asequible – Su lista de precios comienza en 3.690.179 UAH. La versión de carga y pasajeros de 2 plazas del Grenadier Utility Wagon tiene un precio de 3.963.694 UAH, mientras que la versión de 5 plazas costará 4.994 UAH más. Y por último, el más popular de los «Granaderos» Station Wagon – costará al menos 4.137.239 UAH. Es decir, competirá en precio con el Lexus GX 550 Overtrail (4.157.588 hryvnias), ya que un Defender de 3 litros comparable (130 X-Dynamic SE) tiene un precio de 4.772.341 hryvnias. Y para cerrar el tema de los SUV de bastidor, el Geländewagen más asequible (G 500) tiene actualmente un precio de 9.290.477 hryvnias – como tres Jeep Wrangler Rubicon Unlimited de gama alta.
| Equipamiento | Precio |
| Grenadier Station Wagon Trailmaster Edition | 4 137 239 ₴ |
| Grenadier Station Wagon Fieldmaster Edition | 4 137 239 ₴ |
| Grenadier Quartermaster | 3 690 179 ₴ |
| Grenadier Quartermaster Trailmaster Edition | 4 137 239 ₴ |
| Grenadier Quartermaster Fieldmaster Edition | 4 137 239 ₴ |
| Grenadier Utility Wagon (biplaza) | 3 963 694 ₴ |
| Grenadier Utility Wagon (cinco plazas) | 3 968 688 ₴ |
En Ucrania, AWT Bavaria, que ha obtenido el estatus de distribuidor, venderá y realizará el mantenimiento de los SUV. El fabricante ha puesto el listón muy alto – además de la garantía general «cinco años» una garantía de 3 años para la pintura y una garantía de 12 años – por la ausencia de corrosión corporal. ¡7 pies bajo la falda!
Características técnicas del Grenadier Utility Wagon de Ineos
| Cuerpo, tipo | Camioneta |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4896х2146х2036 |
| Distancia entre ejes, mm | 2922 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 264 |
| Volumen del maletero, litros. | s.f. |
| Peso en vacío, kg | 2740 |
| Motor | 6 cilindros turbo de gasolina en línea |
| Volumen de trabajo, cm cúbicos | 2998 |
| Potencia, CV. | 286 |
| Par, Nm | 450 |
| Tipo de accionamiento | Completo |
| Colgante | Primavera |
| CHECKPOINT | Transmisión automática de 8 velocidades ZF 8HP51 |
| Dinámica 0-100, s | 8,8 |
| Velocidad máxima, km/h | 160 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 14,4 |
| Coste, UAH | 3 731 558 ₴. |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 3 731 558 ₴. |
| Competidores | Lexus GX 550, Land Rover Defender, Mercedes-Benz G 500, Jeep Wrangler |
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