Renault Duster 2024
A primera vista, parece poco realista: este expatriado Renault Duster no podría haber saltado entre generaciones como entre galaxias. Pero tenemos un crossover moderno, versátil, con un contenido óptimo y no por todo el dinero del mundo.
Por supuesto, el Renault Duster no esconde ni demuestra sus características más interesantes de inmediato. Hay que pasar tiempo con él, mirarlo, entenderlo, y sólo entonces se llega a respetar a los ingenieros que consiguieron dar un salto tan intergaláctico entre generaciones. Por supuesto, el Duster no se ha convertido en el representante más cómodo del segmento, pero no lo ha intentado. Siempre ha sido apreciado por su practicidad y su falta de alardes innecesarios. Un caballo de batalla así será útil para todos en la granja.
Como dicen los psicoterapeutas de nuevo cuño hoy en día, sólo debes compararte con tu yo anterior, y así es en nuestro caso. Sólo puedes comparar el Duster con el anterior, porque ningún otro coche compacto ha pretendido competir con la versatilidad y practicidad de este crossover compacto. A pesar del denso relleno del segmento, donde Skoda Kamiq, Nissan Juke, Ford Puma compiten por el liderazgo, sólo este francés nacido en Rumanía es capaz de ocupar un lugar aparte. Y tal vez sólo el Suzuki Vitara puede competir con sus habilidades. Sólo que su posicionamiento sigue siendo diferente, al igual que su categoría de precio.
El primer Renault Duster apareció allá por 2010. Por aquel entonces, fue como un soplo de aire fresco en el segmento de los compactos. Ofrecía un excelente comportamiento todoterreno, una gran altura libre al suelo y un gran par motor. La segunda generación de 2018 no trajo cambios globales. No hubo mejoras en los guarnecidos ni en la calidad de rodadura. Frente a sus competidores, el SUV francés salía perdiendo en confort y tecnología, algo llamativo. Hoy sorprende aún más ver un enfoque tan profundo no sólo en el exterior. Los cambios también han afectado al interior y a las unidades Tras la presentación del concept Bigster en 2021, muchos aficionados esperaban con expectación la nueva generación «Duster». Y a finales del año pasado, por fin lo tuvimos.
Por lo tanto, mi acercamiento era muy esperado y causó no menos emoción que conocer a Toyota LC Prado. Sin embargo, en una dirección ligeramente diferente: ya me dolía la espalda de antemano, porque el coche anterior tenía unos asientos tan extraños que no pude encontrar una postura cómoda durante una semana y tuve que tratarme la espalda durante bastante tiempo después.
Contenido
El Renault Duster tiene realmente el mismo aspecto que el concept, ajustándose sorprendentemente a la tendencia general de los SUV con sus formas cúbicas y sus faldones perimetrales de plástico. También en este caso se pueden cambiar partes de los parachoques. La parte inferior está protegida en toda su circunferencia por plástico reciclado duradero, que destaca con salpicaduras de puntos blancos para enfatizar su carácter distintivo. De hecho, incluso al tacto, es agradable y más resistente de lo que parece.
Los diseñadores midieron claramente todo al detalle e intentaron conseguir la integridad del estilo. Así, el estilo anterior de los faros en forma de Y en la parte trasera se ha extendido ahora a toda la óptica. En la parte delantera, las franjas de diodos pueden recordar a Volvo con su «martillo de thor», pero en realidad son bastante originales. Los pilotos traseros se han perfilado en consecuencia y ahora son definitivamente auténticos.
La carrocería del nuevo Renault Duster tiene un montón de estampados que enfatizan sus credenciales off-road. El recién llegado es sólo 9 mm más largo y 2 mm más ancho que su predecesor. Los voladizos más cortos han aumentado los ángulos de entrada y salida (31 y 36 respectivamente). Además, como antes, la protección de la parte inferior es fuerte y retiene bien incluso la suciedad y la arena, evitando que lleguen al motor.
Las ópticas están equipadas con faros LED y luces de cruce, pero los faros antiniebla sólo estarán disponibles en la configuración máxima, y en la configuración media por un suplemento (5.194 UAH).
Así que, cuando me acerqué al nuevo crossover, me encantó ver su diseño renovado y abrí la puerta para mirar dentro. Los asientos parecen los mismos, pero la sensación al sentarse es completamente distinta. Por último, cambia globalmente la calidad, si no de tapicería, sí de tacto. Sí, aquí está claro que puedes ahorrar dinero en ecopiel y utilizar un tejido más práctico, porque esta tapicería no sólo parece artificial y barata, sino que además se ensuciará muchas más veces.
Parece que la nueva plataforma CMF-B ha tenido un buen impacto no sólo en el exterior, sino también en el espacio interior. Hay más espacio para las piernas, asientos cómodos con ajuste manual, incluso puedes regular la altura. Añade apoyo lumbar y tendrás un coche de primera. El volante también se puede ajustar en altura y alcance. Buena visibilidad, un gran capó delante — esta es la especialidad del Renault Duster. Ahora tiene interesantes estampados en el centro. Al conducir, uno tiene la sensación de estar conduciendo un coche grande y robusto, y más tarde incluso se sorprende de su maniobrabilidad.
Un panel independiente con botones para controlar el sistema de climatización tiene un diseño interesante y es fácil de usar. Hay un climatizador completo. Por último, hay un volante calefactado junto con asientos calefactados (opcional).
La modernidad y la tecnología también han llegado al Renault Duster. Un monitor de 10 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas son las principales características que vienen con el máximo nivel de acabado Techno. La versión base ofrece instrumentos convencionales, una pantalla de 3,5 pulgadas en el ordenador de viaje y una radio. En nuestro caso, no solo se trata de un buen sistema de audio, sino también de una pantalla táctil en color, dos Type-C y conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. La carga inalámbrica solo es una ventaja de la versión de gama alta.
El Renault Duster claramente ha ahorrado dinero solo en materiales. Y no parece importar tanto cuando entiendes la practicidad de este coche. Aunque hay plástico duro y rugoso de varios tipos por todas partes, no se raya, no cruje y es fácil de mantener. Lo principal es que el estilo general tiene buena pinta. Prácticos estantes en la consola para smartphones y objetos pequeños, pequeños portavasos en los que sólo cabe un vaso pequeño de café expreso, un pequeño reposabrazos con tapicería de cuero ecológico.
La guantera también parece un poco más grande de lo que es en realidad. Me gustaría añadir otro estante, como en Jeep, pero aquí también han ahorrado dinero. El control de audio no es inmediatamente obvio, porque está bien escondido debajo del volante. Si sabes que esta palanca está ahí y cómo ajustar todo, se vuelve aún más conveniente. Todo lo demás está en su sitio: desde el control de crucero hasta cambiar el aspecto del salpicadero.
En general, en el salpicadero solo cambia la información del ordenador de a bordo, no la vista. Hay un modo para mostrar el funcionamiento de los sistemas de asistencia, pero sólo las advertencias del sistema «Blind Spot Monitoring» se muestran aquí. Definitivamente aquí han ahorrado dinero y no han añadido ningún asistente. Bueno para aquellos que no saben lo que son o no les gustan. Sólo en el mundo moderno, estas tecnologías son simplemente cada vez más necesario, si no obligatorio.
Nuestro vehículo de prueba Renault Duster también cuenta con un sistema de visión envolvente. La cámara trasera y los sensores de aparcamiento son de serie. La calidad puede no ser la mejor, y hay algunas distorsiones, pero es incluso conveniente para conducir en espacios reducidos. Por no hablar de la conducción off-road.
Los compactos no miman a sus pasajeros con espacio. Sin embargo, el Renault Duster ofrece un amplio pasillo, mucho aire por encima de la cabeza, suficiente espacio para las rodillas para una estatura media, tomas de corriente independientes para cargar gadgets y bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros. Los respaldos de los sofás se pueden abatir 4060 para aumentar el espacio del maletero.
El maletero en la versión híbrida será algo más pequeño debido al diseño de tracción total con embrague y suspensión trasera independiente — y es de 411 litros, frente a los 542 litros de las otras versiones. No es una mala cifra, aunque tampoco un récord en el segmento, pero bajo el piso hay una rueda de repuesto completa, además de nichos y herramientas.
Parece que el Duster realmente quiere ser como Jeep, pero se queda corto. Sin embargo, ha tomado algunas de las fichas de su competidor en forma de cuadros en el parabrisas con una máquina de escribir, y también ha inventado contenedores adicionales, portavasos y linternas que se pueden llevar en el maletero y alrededor de la cabina. Interesantes soportes para ellos están repartidos por el habitáculo, y se ofrece un soporte para smartphone junto al volante, que, por cierto, también es inalámbrico cuando se conecta al conector.
Hay que entender que la gama de modelos de la marca está experimentando cambios importantes, y el Renault Duster no es el único que se ha transformado. La nueva plataforma CMF-B permite integrar más tecnologías, incluidas las híbridas. Así, además de los conocidos dci 115 (1.5 diésel) y TCE 150 (1.3 gasolina), nos llega el primer mild hybrid basado en el TCe 130 mild hybrid – con motor de gasolina turboalimentado de 1.2 litros.
La distribución de las transmisiones entre los motores es extraña, ya que la tracción total sólo está disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades y con el motor más pequeño, un tres cilindros de 1,2 litros con 130 CV y 230 Nm de par, que sólo está disponible con toda su fuerza a 2.250 rpm. No es de extrañar que quisiera permanecer en cada escalón más tiempo del que sugiere el sistema.
Estoy seguro de que las relaciones de cambio están diseñadas para ese trabajo más que para el modo económico, que el sistema sugiere dibujando iconos de cambio ascendente en el salpicadero. Es cierto que el consumo de combustible aumenta en consecuencia. En ciudad, todavía puedes mantenerte dentro de los 7,4 litros, pero la conducción fuera de carretera eleva el listón hasta los 8,6 litros.
En general, hay muchos más cambios de lo que parece. Ahora se siente una verdadera facilidad en el manejo del nuevo Renault Duster. El volante es ahora eléctrico y más ligero. Puede que sólo me faltara a mí feedback durante la dinámica, pero más bien este comportamiento es una característica de la conducción off-road, donde todo cae en su sitio y el tacto de cada rueda es más comprensible. Aún así, es más agradable de conducir que la mayoría de los representantes de la marca, y a velocidades de hasta 120 km/h, aunque es ruidoso, el Renault Duster mantiene su trayectoria con seguridad.
En carretera, el crossover se comporta decentemente, sin amenazar con balancearse, como cabría esperar con una altura libre al suelo de 215 mm. Pero el chasis es bastante elástico, incluso a veces demasiado. El coche se comporta más suave cuanto peor es la carretera, tragándose incluso baches amenazadoramente profundos. Pero los pequeños baches se transmiten al habitáculo y hacen que la conducción para los pasajeros traseros sea más vibrante de lo esperado. Conviene recordar que en la versión de tracción total, el Duster tendrá una suspensión trasera independiente, y en la versión de tracción sencilla — una viga de torsión. La suspensión delantera es siempre independiente MacPherson.
El Renault Duster ya era uno de los mejores todoterrenos de su categoría de peso, pero ahora parece haber mejorado sus capacidades. Ahora la transmisión ofrece modos de tracción a las cuatro ruedas que van desde el económico, cuando la tracción delantera se implica más, hasta la conducción sobre nieve o arena, y también hay un bloqueo de par de 50 a 50. Esta gama permite al crossover atravesar barro e incluso terrenos más duros que una pista forestal.
La capacidad de remolcar hasta 1.500 kg es una buena prestación para un compacto de la Clase B. Así que puede sacar fácilmente a algún pobre diablo, así como arrastrar un remolque al campo. Además, las barras de techo vienen montadas por defecto y, en la configuración máxima, también pueden cambiar la dirección de las fijaciones para instalar una baca adicional. Así, con un peso en orden de marcha de 1.495 kg, puedes cargar el crossover con incluso más que eso (3.395 kg).
En su tercera generación, el Duster se sitúa en el mismo lado del espectro medioambiental que todos los europeos. Las consecuencias son relevantes y la mayoría de los países no reciben motores diésel en absoluto. Nosotros aún tenemos suerte, pero en una versión limitada — monocilíndrica con cambio manual de 6 velocidades más AdBlue añadido. Los motores asfixiados por el medio ambiente son nuestra realidad. Y sólo la aparición de versiones híbridas decentes puede salvar la situación.
Nuestro Mile Hybrid de prueba se basa en un sistema de 48 voltios compuesto por un generador de arranque de 48 voltios y una batería de iones de litio de 0,8 kW. No es un mal sistema emparejado con una caja de cambios manual, que permite ajustar el par sin depender de la electrónica. Y esto es lo mejor en nuestro caso. El motor es empujado no sólo por la turbina, sino también por la batería. El sistema start-stop es bueno a la hora de recoger y arrancar el motor si se cala de repente (una gran característica para los que se inician en la conducción con transmisión manual).
Las pruebas en rutas todoterreno que he encontrado demuestran que el coche es capaz incluso de más de lo que podría pensarse. Lo más probable es que los propietarios de versiones anteriores entiendan de lo que estamos hablando. Además, la configuración del chasis se ha conservado en la medida de lo posible. Sólo podemos esperar la resistencia y fiabilidad de todo este sistema para que podamos seguir alabando los cambios del Mk3 dentro de 10 años.
Hoy en día, el Renault Duster ha respondido plenamente a todas las expectativas que se habían depositado en él. Tres configuraciones, tres motorizaciones, una elección limitada de cajas motrices y motores, pero el precio se mantiene entre 22 y 26 mil dólares. Todo esto convierte al Renault Duster en un caballo de batalla indispensable para quienes se interesan por la practicidad y la polivalencia. No competirá Ineos GrenadierEl vehículo se desenvuelve con soltura en pendientes pronunciadas y hace buen uso del sistema de control de tracción cuando las ruedas sobresalen o patinan en la arena.
Además, es difícil encontrarle competencia en cuanto a prestaciones y precio. Sólo el Chery Tiggo 4 chino monoposto o el Skoda Kamiq en la versión más sencilla serán más baratos. El Ford Kuga o el VW T-Roc serán más cómodos, modernos y tecnológicamente avanzados, con un precio superior a los 28.000 dólares. Hasta ahora, sólo el Suzuki Vitara puede presumir de ser un digno competidor en todos los aspectos, incluido el off-road. Y el precio de las versiones antiguas del japonés en 2024 no está nada mal y hay opciones para elegir caja y tracción.
En su contra, el Renault Duster sigue siendo un trabajador sencillo, claro y sin pretensiones, que ha sido ligeramente acicalado y tiene un aspecto moderno y elegante. Su ventaja no es sólo el precio de 929.900 a 1.110.600 hryvnias, sino también la posibilidad de ahorrar hasta 100.000 hryvnias gracias a un programa de la marca.
PROS: Se ha mejorado el estilo del diseño, las capacidades todoterreno, el interior y los niveles de aislamiento acústico.
DESVENTAJAS: la calidad de los materiales del habitáculo, el sistema de audio, el consumo de combustible y la oferta de motores y cajas de cambio.
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4343x1574x1661 |
| Distancia entre ejes, mm | 2657 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 217 |
| Volumen del maletero, litros. | 411/1 424 |
| Peso en vacío, kg | 1423 |
| Motor | 1.2 Hybrid |
| Potencia, CV. | 130 |
| Par, Nm | 230 |
| Batería de iones de litio, kWh | 0,8 |
| Tipo de accionamiento | 4WD |
| Suspensión | Independiente Macpherson/ independiente |
| Transmisión | 6 MT |
| Dinámica 0-100, s | 11 |
| Velocidad máxima, km/h | 180 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 6,4 |
| Coste, UAH | Desde 929 900 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 110 600 |
| Competidores | Suzuki Vitara |
| Ford Puma | |
| Skoda Kamiq | |
| Hyundai Kona | |
| Nissan Juke |
