La actualización del crossover de tamaño medio de la gama de modelos de Skoda es simbólica, pero trabaja para mejorar sus capacidades básicas. Parece un poco más y el Skoda Karoq 2024 puede anotarse como líder del segmento.
Puedes amar o detestar a los representantes de VAG. Y de alguna manera, a lo largo de los años, sólo justifican tu actitud de una forma u otra. Así que todo depende de la perspectiva. El Skoda Karoq sustituyó en su día a un Yeti bastante bueno, en mi opinión, y sin duda debía potenciar sus características, no desaprovecharlas. Pero entonces, en 2017, el crossover tachó por completo la historia de su predecesor y ofreció un concepto completamente diferente. Ahora, después de varias actualizaciones, se puede notar que ha superado a su abuelo en todos los sentidos, excepto en la capacidad todoterreno, que nunca fue el punto del plan original.
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¿Qué hay de nuevo en el Skoda Karoq?
En 2022, Skoda ya lanzó una actualización del crossover, y fueron unos cuantos cambios en el exterior, un poco de configuración interior y la incorporación de nuevas y modernas características de seguridad, integración de gadgets y mucho más. Fue entonces cuando ya se integraron la mayoría de las ventajas actuales que llaman la atención. ¿Y ahora?
Parece que el Skoda Karoq 2024 se ha vuelto más elegante. Tiene un marco de parrilla negro, letras negras en la parte trasera, retrovisores negros, barras de techo y pasos de rueda del color de la carrocería. Cosas tan pequeñas, pero cómo cambian la impresión general. Incluso me pareció que hay muchas más actualizaciones que la habitual Sport Line de gama alta. Sí, es una oferta interesante de Skoda. No, no tiene capacidad deportiva y no da sensación de conducción, sólo de estilo.
También aquí Skoda supera sin duda a los españoles de Seat en estilo, pero parece quedarse atrás respecto al VW Tiguan, que ofrece un aspecto mucho más excéntrico y un mayor número de sistemas tecnológicos, incluidos asistentes activos, pero el precio también es muchas veces superior.
La mayor parte de las actualizaciones se aprecian en el habitáculo: el techo es negro, los pilares son negros, casi no hay embellecedores cromados y todo parece un conjunto monolítico y unificado. Parece que los diseñadores han creado este interior con excesiva inspiración. Asientos deportivos tipo bucket con un sólido reposacabezas, buena sujeción lateral y un cojín lumbar ajustable. No importa que sean regulables mecánicamente. ¿Cuánto se suele tocar ahí?
A esto se añade un cuadro de instrumentos digital estilizado con fondo rojo, un volante de tres radios con inscripción Sport Line (cuando la otra configuración es de dos radios), placas cromadas en pedales y umbrales, además de iluminación interior dinámica por LED, cuyo color puede cambiarse en los ajustes.
El interior del Skoda Karoq 2024 parece más rico. Además de eso, hay campanas y silbatos cómodos de la configuración máxima con un volante calefactable de tres niveles, asientos con calefacción, Apple Carplay, servicios inalámbricos Android Auto y carga inalámbrica.
El Skoda Karoq es especialmente práctico gracias al sistema Simply Clever de la marca con el uso más práctico del espacio. Esto incluye un montón de nichos, cajas separadas y bolsillos que se abren, una banda elástica para sujetar objetos altos en los bolsillos de las puertas, huecos separados para guardar tarjetas, una papelera, un rascador de hielo en el tapón del depósito de gasolina, una cubierta protectora especial para el depósito del lavaparabrisas y mucho más.
Por supuesto, todas las ventajas del crossover se mantienen aquí, en forma de un asiento trasero bastante espacioso para los pasajeros, donde un simple sofá sin rebordes permite que tres personas se sienten cómodamente. El maletero es uno de los mejores de la clase y más allá: 588 litros frente a los 469 litros del Nissan Qashqai o los 438 litros del Mazda CX 5, más grande.
Comodidad amenazante
En su mayor parte, el Skoda Karoq 2024 es un gran coche para todos los días, práctico y fácil de usar. También tiene una buena configuración de chasis, que parece ser cada vez más suave con cada actualización. Esto tiene un buen efecto en la sensación de confort, pero la desventaja de una suspensión así — dureza y falta de precisión de la dirección — se siente de forma bastante acusada. Si me pareció que se volvía más brusca, fue gracias a la configuración de los modos, porque cuando coges velocidad, ni siquiera el modo sport te salva del vacío y las ganas de coger al menos algo de control.
Sólo que esto es tan individual y depende del estilo de conducción que la mayoría de la gente ni siquiera lo notará. Al fin y al cabo, el Skoda Karoq no provoca una conducción dinámica. El viejo y conocido TSI 1.4 tiene 150 CV y 250 Nm, que no son malas cifras, pero no las principales aquí. Está bien que realmente sea capaz de llegar a los 100 en nueve segundos — es bastante divertido y añade confianza en las capacidades del crossover. Sin embargo, en mi opinión, la velocidad de crucero y el consumo de combustible son más importantes para el día a día.
A pesar del tamaño más bien pequeño del motor, el consumo medio de combustible ronda los 8,5-9 litros, lo que es demasiado para un coche moderno. Después de todo, el mismo Nissan Qashqai mantiene su consumo en 6,5-7 litros, y el Toyota Corolla Cross híbrido consume incluso menos.
La parte más agradable es el convertidor de par. No me gusta mucho el comportamiento del DSG y la vida con él en general, por el mantenimiento. Sólo un automático puede reforzar la agradable impresión del comportamiento del Karoq. Es la ausencia de tirones innecesarios al cambiar de marcha, respuesta casi instantánea al acelerador, suavidad y claridad. Y también es de agradecer que hayan mantenido la clásica palanca de cambios. Todavía no me acostumbro a estos giros o botones. Si está justificado en un coche eléctrico, resulta extraño en un motor de combustión interna convencional.
Al coche le faltan asistentes. Al menos de crucero adaptativo. Parece algo habitual y Skoda los tiene en su gama europea, pero no se ofrecen para nuestro mercado. Quizá por el precio, demasiado elevado y poco competitivo. Así que esperamos que con el tiempo, todo aparezca al menos como opciones.
Conclusiones y posicionamiento
Podemos hablar durante mucho tiempo sobre las características de confort del Skoda Karoq 2024, pero merece la pena experimentarlo. El nuevo estilo Sport Line ha añadido un encanto especial al crossover, y los precios promocionales a principios de 2025 no harán más que animar a los que quieran comprar un europeo. Además, el precio de la versión superior con motor de gasolina es de 1.336.515 hryvnias (31.691 $), inferior al de la mayoría de los competidores, y el precio de partida empieza en 1.189.885 hryvnias (28.214 $). Sólo el Suzuki S-Cross (1.094.900 UAH) o los representantes de la industria automovilística china, como el Changan CS55 (985.782 UAH) o el Chery Tiggo 4 (793.072 UAH), son más baratos.
Comparado con los mejores del segmento, como el Nissan Qashqai, el Peugeot 2008 o el Toyota Corolla Cross, el Karoq sigue perdiendo en equipamiento y tecnología, pero su sobriedad y confianza suelen imponerse. Nos encanta Skoda, y sus crossovers aún más. Y yo no entendí por qué durante mucho tiempo hasta que empecé a comunicarme más con ellos. Empezó a gustarme su sencillez combinada con practicidad y confort. Si añaden algo más de tecnología y carácter a la conducción, y quizá algo de tecnología híbrida, pocos podrán ponerse por delante de Skoda en el corazón de sus fans.
PROS: confort, chasis agradable, comodidad, ergonomía.
DESVENTAJAS: falta de tecnologías que otros llevan mucho tiempo utilizando, consumo de combustible.
Características técnicas Skoda Karoq Sport Line 1.4TDI 8AT
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4384х1841х1624 |
| Distancia entre ejes, mm | 2 638 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 169 |
| Volumen del maletero, litros. | 5881630 |
| Peso en vacío, kg | 1411 |
| Motor | R4 turbo |
| Volumen de trabajo, cm cúbicos | 1395 |
| Potencia, CV. | 150 (110) |
| Par, Nm | 250 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Suspensión delantera. | Cremalleras Macpherson, estabilizador |
| Suspensión trasera | Semidependiente |
| CHECKPOINT | automático con 8 pasos |
| Dinámica 0-100, s | 9,2 |
| Velocidad máxima, km/h | 201 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 6,6 |
| Coste, UAH | a partir de 1 189 885 (acción) |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1.336.515 (capital social) |
| Competidores | Toyota Corolla Cross |
| Peugeot 2008 | |
| Seat Ateca | |
| Hyundai Kona | |
| Nissan Qashqai |
Дякуємо за надану автівку на тест-драйв офіційного дистриб'ютора - компанію "Єврокар".
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