La secuela clásica de varios modelos bajo el nombre de Toyota Camry se ha ampliado. Y sí, no ha perdido su relevancia con el paso de los años, sino que cada vez es más demandado. Lo mejor de esta situación es que el concepto básico permanece inalterado.
Todo lo nuevo es viejo. Y Toyota se ha ceñido a este concepto como nadie. Quizá por eso la reputación de la marca no hace más que mejorar. El Camry, como un whisky bien añejado, no hace más que mejorar y fortalecerse con el paso de los años. Si alguna vez has tenido un Toyota, sabes a lo que me refiero. Mientras que otros coches modernos se decantan cada vez más por los artilugios y la tecnología intrincada, los japoneses se ciñen a unos estándares buenos y probados, y todas las unidades, botones y piezas de repuesto permanecen en sus antiguos lugares.
Parece que a lo largo de sus 40 años de presencia en el mercado, el Toyota Camry ha cambiado muchas caras, unidades y ha roto muchos corazones de aquellos que no podían seguir el ritmo del cambio de generaciones. No es que las nuevas generaciones aparecieran muy deprisa, sino que sus predecesoras no tuvieron tiempo de «desgastarse». Así, los modelos de Toyota cambian de propietario sorprendentemente poco. Son de esos coches de los que los propietarios no se desprenden pronto.
La cara fresca del XV80 sólo puede impresionar a aquellos que vivían en algún lugar de las zonas remotas de los Cárpatos y rara vez salían, y mucho menos veían coches modernos. No hay nada demasiado extravagante. Todo es elegante y sobrio. Podemos decir que se trata de un profundo restyle más que de un cambio generacional: paragolpes diferentes, ópticas garrapateadas, colores frescos y una nueva configuración interior. Pero parece ser más que eso.
El aspecto general de la berlina ha cambiado por completo. Sobre el fondo de modernos coches futuristas, el Toyota Camry se perderá, pero no destacará demasiado. Hay menos emocionalidad que en el Hyundai Sonata, así como tecnología, pero hay suficiente elegancia y sofisticación.
Los rasgos frescos son llamativos, y en el nuevo color bronce, el Toyota Camry atrae las miradas, especialmente de los propietarios de otras generaciones. Además, no es tan apagado cuando está nublado y brilla bastante al sol. Me gusta mucho este tono. Aunque parece que seguirá habiendo más berlinas negras, esta es la tendencia.
El noveno Toyota Camry ha crecido en longitud gracias a los nuevos parachoques y a los voladizos ampliados. La distancia entre ejes se mantuvo en 2.825 mm, al igual que la altura y la anchura. La carrocería apenas se tocó, salvo el pilar trasero: se estrechó ligeramente y se inclinó más, lo que permitió aumentar el hueco de la puerta y facilitar el acceso a la segunda fila.
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Centrarse en la prima
Vale la pena señalar que ahora, al parecer, se hace hincapié en la comodidad de los pasajeros en el sofá trasero, al menos en la configuración Premium. Si no ves la placa y subes al porche, podrías pensar que estás en un Bentley.
Un mullido sofá, un reposabrazos con pantalla táctil. Hay dos asientos calefactados en los bordes, ajustes eléctricos del respaldo, climatización propia, cortinillas en las ventanillas y una cortinilla trasera electrónica. Lo único que falta son los monitores, que pueden entregarse previo pago por un servicio de terceros, y alfombrillas mullidas para crear un ambiente acogedor.
Esta es la configuración máxima del Toyota Camry y ofrece no sólo comodidad para los pasajeros, sino también mayores servicios para el conductor y mayor seguridad. Aquí estará disponible el nuevo sistema de alerta de tráfico cruzado al pasar por un cruce y el sistema de monitorización del conductor, que le molestará con recordatorios para que mire a la carretera. Parece que habría que retocar los algoritmos, porque a veces es muy importante mirar alrededor, no sólo hacia delante.
Por supuesto, todos los sistemas de seguridad y la conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto estarán disponibles desde el principio, así como la carga inalámbrica, que se encuentra en un lugar lo suficientemente conveniente, tiene un límite para que el teléfono no se deslice y es lo suficientemente grande para un teléfono inteligente grande. Me encantan los nuevos Toyota por su software adecuadamente diseñado que no sobrecalienta la batería del teléfono ni falla durante las conexiones. Ni siquiera algunas marcas premium se permiten esto.
En general, la organización del espacio del Toyota Camry está al borde de lo premium, pero se queda corta en cuanto a materiales. Aunque la tapicería suave está en todas partes a mano, y la diferencia entre el cuero sintético y el plástico es casi imperceptible, falta algo.
Hay demasiado sintético, el volante es de goma y el cuero de los asientos no se parece mucho al cuero auténtico, aunque se indique como tal. Quizás quedaría un poco más brillante en beige o marrón, pero el interior negro no me gustó mucho.
El equipamiento Premium también incluirá ajustes electrónicos del asiento y el volante, apoyo lumbar y memoria para las posiciones del asiento, el volante y la pantalla de proyección. Lo único que falta es el masaje. Podrían haberlo añadido ya, ni siquiera está en las opciones.
Es bueno que el Camry siga siendo el mismo. No se puede restar amplitud al habitáculo, que ahora tiene aún más aire. Y el maletero es bastante espacioso, ya que ofrece 493 litros y la opción de abatir el respaldo de la fila trasera, aunque sólo en tres versiones. Nuestro Premium no tiene esta opción y sólo ofrece un portón central para acceder al maletero o transportar objetos largos y finos. Tal vez quepa un par de esquís, pero una tabla de snowboard tendrá que montarse en el techo. Y el volumen del maletero en la berlina superior será menor, 469 litros, debido a la presencia de un subwoofer para el sistema de audio JBL, un mecanismo de plegado de la cortinilla trasera y una rueda de repuesto bajo el piso.
Otra ventaja de la versión superior del Toyota Camry es la presencia de un espejo retrovisor electrónico. Parece algo práctico y debería mejorar la visibilidad por detrás, pero la cámara tiene un ángulo demasiado limitado y amplía de forma poco realista todo lo que hay detrás. Por lo tanto, no vale la pena enfocar en él en absoluto, lo que borra su practicidad a cero.
En el mismo Hyundai, una cámara de este tipo tiene un gran angular y lo muestra todo perfectamente en la oscuridad, pero aquí lo que quieres es apagarla y olvidarte de ella. Siempre hay cámaras 360 que te permiten ver casi todo lo que te rodea, y los modelos superiores incluso tienen una arandela de cámara.
Nuevos modales del Toyota Camry
Uno no espera sorpresas de la novena generación (XV80) del Toyota Camry. Y cuán grande fue mi sorpresa cuando noté un cambio tangible en el comportamiento del sistema híbrido. Efectivamente, el coche es capaz de moverse más tiempo en propulsión eléctrica sin encender el motor, y esto en el modo Normal estándar. ¿Qué ocurre si se activa el modo EV? Creo que será posible circular así durante 5-6 kilómetros si no se pisa demasiado el acelerador. Un buen resultado, teniendo en cuenta que se trata de un híbrido sin recarga.
Sí, el Camry tiene un híbrido paralelo además del motor de gasolina de 2,5 litros y 204 CV propuesto. Ahora tiene una batería de iones de litio en lugar de níquel, como en la generación anterior, pero aún no se ha anunciado su capacidad. Creo que es superior a 1 kWh.
Pero lo más importante es que hay un nuevo módulo de control que ha cambiado el algoritmo del sistema. Además, el motor eléctrico presenta ahora un rendimiento mejorado: potencia y par ligeramente mayores. Así que la potencia total del sistema es de 230 CV.
Me encanta ese efecto de coche eléctrico de aceleración instantánea y lo genial que es que esta berlina esté hecha para ofrecerla. Todo el par motor está disponible inmediatamente bajo demanda, con 7,1 segundos hasta 100 km/h y disponible a cualquier velocidad. Es seguro decir que los días de los motores de 3,5 litros en el Camry han terminado. Además, la economía es sencillamente sobresaliente. Es un placer conducirlo y ver que el consumo ronda los 6 litros.
Y es aún más agradable sentir la suavidad de la suspensión, que suaviza los baches como una aspiradora. Por supuesto, el GA-K se basa en la misma configuración de chasis con una disposición multibrazo en toda la circunferencia. No hay nada nuevo. Incluso los amortiguadores son los mismos que antes. No habrá sorpresas aquí en términos de tecnología. El inconveniente de tanta suavidad sigue ahí en forma de balanceos y dirección residual. Y aunque el volante es bastante nítido con una buena respuesta, la gran berlina no gira tan bien en las curvas.
La ventaja de las berlinas se nota más en los viajes de larga distancia. El Toyota Camry mantiene perfectamente la trayectoria a altas velocidades, se controla con precisión y está bien asegurado. Al fin y al cabo, toda la gama de sistemas de seguridad Toyota Safety Sense estará disponible en todas las configuraciones, incluida la velocidad de crucero adaptativa.
En términos de comportamiento y algoritmos, son muy similares a los sistemas de Volvo, que están entre los mejores en cuanto a funcionalidad y fiabilidad. El coche se mantiene bien en el carril, dirige discretamente, girando hacia el carril y manteniendo el rumbo en el centro, y controla la distancia de los coches precedentes. Y esto incluso si no se activa la velocidad de crucero adaptativa.
Conclusiones y posicionamiento
Me impresiona mucho que el Camry no haga más que mejorar con los años. Cuarenta años en el mercado, millones de ventas, amor universal del público — todo solo sugiere que el coche será relevante durante mucho tiempo, incluso a pesar del auge de los crossovers. Y en la nueva generación, Toyota ha implementado las mejores tecnologías de la marca, y los diseñadores se han esforzado mucho por destacar entre la multitud, aunque, en mi opinión, podrían haberlo hecho mejor.
Cabe destacar que ahora, más que nunca, existe una clara distinción entre Lexus y el mercado de masas, que puede percibirse en el Camry. Todos los materiales sofisticados y ricos se han cedido a la marca premium, dejando sólo la practicidad y la máxima accesibilidad.
Pero, ¿hasta qué punto es asequible? Yo diría que se mantiene en la categoría media de precios del segmento. El precio empieza en 1.462.480 hryvnias (34.820 $) para la versión de gasolina, y nuestro híbrido de gama alta cuesta 1.993.740 hryvnias (48.000 $). Para los europeos, el Audi A5, el VW Passat o el BMW son aún más caros. Y sólo el futurista Hyundai Sonata cuesta 1.589.700 hryvnias (37.850 $), así que habrá un juego de gustos: lo clásico frente a lo extravagante.
PROS: dinámica, consumo de combustible, confort, seguridad.
DESVENTAJAS: Un espejo electrónico no sirve, quiero mejores materiales.
Características técnicas del Toyota Camry Premium 2.5 Hybrid eCVT
| Cuerpo, tipo | salón |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4920x1840x1455 |
| Distancia entre ejes, mm | 2825 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 145 |
| Volumen del maletero, litros. | 493/469 |
| Peso en vacío, kg | 1670 |
| Motor | 2.5 Hybrid |
| Potencia, CV. | 230 |
| Par, Nm | 350 |
| Potencia del motor eléctrico, kW | 100 |
| Par, Nm | 208 |
| Tipo de accionamiento | frente |
| Suspensión | independiente Macpherson/multi palanca |
| Transmisión | e-CVT |
| Dinámica 0-100, s | 7.2 |
| Velocidad máxima, km/h | 180 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 6,1 |
| Coste, UAH | a partir de 1 462 480 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 1 993 740 |
| Competidores | Hyundai Sonata |
| VW Passat | |
| Audi A5 | |
| BMW 5-Series |
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