Esta leyenda tiene tal reserva de confianza en el amor del consumidor que se lo puede permitir todo, pero al mismo tiempo valora sus cualidades y las transmite de generación en generación. A pesar de su forma más sencilla, el Toyota LC Prado ha conservado las funciones básicas por las que era adorado, pero se ha hecho más cercano a la gente, desechando «pompas» innecesarias.
Esperar al Toyota LC Prado para probarlo mereció la pena al final del invierno, cuando el suelo se despierta poco a poco y se llena de humedad, las carreteras se cubren de baches inesperados y la imprimación esconde trampas traicioneras para los neumáticos de invierno. Es el momento de poner a prueba la capacidad de los conductores para superar condiciones difíciles fuera de la carretera. Y es en esas zonas donde debe ponerse a prueba el Toyota LC Prado, que ya durante la presentación presumió de su capacidad para subir y bajar cuestas, superar el barro y la arena, hacer frente a los giros de las ruedas y cualquier tarea fuera de la carretera.
Tuve mala suerte, y no había nadie a quien rescatar, porque los pescadores ya tienen caminos conocidos que son seguros de seguir, y entre los ciudadanos inexpertos, pocos se atreven siquiera a salir de la ciudad, y mucho menos a conducir fuera del asfalto. Así que tuve que revisar los cordones de pobreza al azar, intentando llegar lo más lejos posible. Y no había ninguna posibilidad de quedarse atascado. Ni siquiera tuve que cambiar el modo de conducción de Auto a Barro o Arena. Oh, qué aburrida es la vida para los propietarios de un Toyota LC Prado. O quizá no, porque se puede conducir muy lejos. Lo principal es encontrar el camino de vuelta.
Contenido
Aspecto puramente práctico
No pasarás desapercibido en un SUV tan majestuoso. La diferencia entre las generaciones es sencillamente asombrosa. Parece que los indicios de glamour o majestuosidad en el LC Prado J250 se han enterrado profundamente. Obviamente, los diseñadores lo dibujaron cuidadosamente: tomaron el viejo Land Cruiser 60 como copia, añadieron algunas piezas funky FJ, estiraron la carrocería y lo alisaron todo un poco. En general, no es difícil encontrar los rasgos de los primeros Toyota LC, pero la imaginación de la mayoría de la gente remite inmediatamente al Land Rover Defender. Tal vez porque fue el primero en iniciar esta tendencia en el diseño de los grandes SUV modernos. Aunque, para mí, no hay suficientes similitudes. Hay que ponerlos uno al lado del otro para entenderlo.
La nueva generación del Prado tiene bordes más afilados, una franja rebajada de las ventanillas laterales, lo que aumenta la cantidad de luz que entra en el habitáculo y facilita la visibilidad. Es bueno que la arena y la suciedad no vuelen directamente a las ventanillas laterales y laterales, como ocurre en el Defender, cuando se circula por carreteras simplemente nevadas. Parece que la ergonomía se ha calculado mucho mejor.
Toda la aerodinámica exterior se ha transformado en piezas prácticas — elementos de la carrocería que pueden sustituirse fácilmente si es necesario. Así que todo el frontal y parte de la zaga se pueden montar como «Lego». Es bastante chulo, ¿no crees? El exterior cuenta con un montón de plástico resistente a los arañazos, y los arcos cuadrados recuerdan al icónico Land Cruiser de la serie 40 de 1960.
Si antes el Prado estaba técnicamente más cerca del Hilux, ahora se ha asemejado genéticamente al LC300. Sigue siendo la misma plataforma GA-F que sustenta el «trescientos», el gemelo de lujo Lexus GX550 y el pickup Toyota Tundra. Estoy muy satisfecho de que haya un mínimo de cambios mecánicos en comparación con el J150 y todo para mejor.
El cambio de carrocería ha tenido un buen efecto en las dimensiones. Es ligeramente más bajo (1.925 mm), 95 mm más ancho (1.980 mm) y 85 mm más largo (4.925 mm). Incluso la distancia entre ejes ha crecido 6 cm hasta los 2.850 mm, pero los voladizos delantero y trasero son más cortos, lo que permite mayores ángulos de entrada y salida (30/22).
El bastidor sigue siendo de acero resistente y ligero, y la rigidez torsional general ha aumentado un 50%, gracias al uso de acero de alta resistencia y adhesivos extrafuertes para la carrocería. Junto con la carrocería, esta cifra ha aumentado un 30%. Esto no afecta al rendimiento durante la conducción normal, pero es importante para la seguridad y la conducción todoterreno.
Fuerza y flexibilidad
Las actualizaciones del Toyota LC Prado también afectaron a la suspensión, que perdió los cilindros neumáticos y recibió la innovadora tecnología SDM de liberación del estabilizador delantero, que proporciona un 20% más de flexibilidad al tren delantero y una articulación de las ruedas independiente en comparación con el Prado 150. Mientras que el Lexus GX dispondrá de un sistema con amortiguadores adaptativos KDSS en las versiones superiores, no estará disponible ni siquiera en Premium.
Sí, puede que falte esfuerzo en la pista, porque hay un retroceso desde cero, pero, por otro lado, no hay que cansarse de mantener constantemente la trayectoria y sentir esa lucha contra el viento. Pero cuando salgas de la carretera, la sensación de cada rueda aumentará en proporción directa. Un trabajo realmente decente con los ajustes.
A diferencia de Europa y otros mercados, no se nos ofreció un nuevo motor híbrido suave, por lo que tendremos que elegir entre los clásicos y… los clásicos: el viejo y buen motor diésel 2.8 (1GD-FTV) con 205 CV y 500 Nm de par (por supuesto, con un depósito de AdBlue de 17 litros) y el motor de gasolina 2.4 turboalimentado (T24A-FTS) con 282 CV y 430 Nm de par, como en el coche de pruebas.
A partir de 1.700 rpm, el régimen de giro no es peor que el de un motor diésel, que se revoluciona con suavidad y alegría. Lo único que se le puede reprochar a esta unidad es el consumo de combustible, que salta de 12,4 a 18,4 litros, o incluso a los 24 litros cada 100 km fuera del asfalto, cuando se conduce de forma temeraria. Así que un depósito de 80 litros no durará mucho.
Si hablamos de la dinámica en carretera, no debemos olvidar que el Land Cruiser Prado es cuadrado, grande y contundente. Sus 2,33 toneladas de peso en orden de marcha tardan mucho en acelerar, pero aguanta bien la velocidad y la carretera. La aceleración es suave y persistente. El motor sube de vueltas, el turbo silba suavemente, se oye un noble rumor a lo lejos y la velocidad aumenta. No hay vibraciones añadidas al ruido, como ocurre en un motor diésel. Así que todo coincide básicamente con el estado de ánimo del coche.
Sin duda, sería extraño que condujera con suavidad y susurrara suavemente. Los ingenieros de Toyota han trabajado mucho en el aislamiento del ruido y en las mejoras de la suspensión, especialmente al eliminar la suspensión neumática, y definitivamente lo han conseguido. La conducción rápida es un poco rebotona, pero eso es de esperar con un recorrido de ruedas tan grande. Los asientos anchos y extremadamente cómodos, que parecen absorber el balanceo excesivo, son de gran ayuda.
La nueva caja Direct Shift de ocho velocidades se comporta mucho mejor que la de seis de la generación anterior. Es más sensible en las subidas y tiene un bloqueo nítido con retención de marcha cuando se abordan terrenos difíciles fuera de carretera. Además, siempre existe la opción de utilizar el cambio manual si surge la necesidad. Como buen conocedor de la mecánica off-road, nunca sentí la necesidad de ajustar el comportamiento de la caja de cambios.
El tradicional diseño 4×4 con bastidor y chasis separado sólo puede significar que es extremadamente robusto, pero no te garantizará el máximo confort en carretera. El Prado es pesado en las curvas, con un balanceo significativo de la carrocería, y es una maravilla cómo las generaciones anteriores del coche lograron maniobrar en la carretera en absoluto. Y ya no es de extrañar que acelere con el parpadeo de los faros, porque las amenazadoras pendientes no le dejarán pasar fácilmente a velocidad.
La Clase G tiene un comportamiento similar, pero el Defender es más refinado, cómodo y tiene un chasis más equilibrado. Y con el Ineos, tardarás demasiado en acelerar y seguro que no te gusta, así que este coche es más para una conducción pausada.
El Toyota LC Prado también tiene un montón de modos, a los que se puede acceder girando el selector de modo de la consola central. Mientras que el modo Sport no tiene ningún sentido aquí, te encantará el Eco para reprimir tus ansias de pisar a fondo el acelerador. Con sólo pulsar el botón MTS (Multi-Terrain Select) se cambia a una realidad diferente, abriendo un sinfín de posibilidades. De nuevo, girando el mando, puedes seleccionar entre los modos todoterreno y acceder a una amplia gama de terrenos.
Reinar en medio del barro
Parece que durante el desarrollo del Prado 2025, Toyota desarrolló la filosofía del «Kawashikiri», que en una traducción arbitraria puede significar «pruébalo hasta que se rompa». Así que el Toyota LC Prado — es el rey del todoterreno. Aquí es donde el Land Cruiser se encuentra como en casa y parece volverse más feliz con cada tramo difícil que supera. De repente, todos los inconvenientes de la conducción en carretera son insignificantes e irrelevantes. Es como una araña que se aferra a la superficie con cada rueda y se desplaza hacia donde quieras que vaya.
En caso de dificultades, siempre hay botones para bloquear el diferencial central, el diferencial trasero entre ruedas y un botón independiente para liberar la estabilizadora delantera.
El Defender moderno lo hace todo por ti, y hace alarde de su competencia. Y eso para aquellos que están dispuestos a depositar su confianza en la electrónica, los servicios en la nube y la reputación de fiabilidad de Land Rover. El Defender también tiene firmeza y la capacidad de rebotar en los obstáculos en lugar de absorberlos. Pero ahí, la realidad aumentada de las cámaras te permitirá sortear más dificultades que las cámaras del Prado, que dejan mucho que desear, sobre todo con mal tiempo.
No creas que no hay rociador de faros ni cámara de marcha atrás, los hay. Y el retrovisor interior se puede cambiar fácilmente al modo cámara y te permite ver mejor por la noche, además de evitar que los faros te deslumbren. Sin embargo, puede jugarte una mala pasada a la hora de aparcar: acercarse demasiado no es lo mejor.
A diferencia del sistema Terrain Response del Defender, el Prado tendrá que confiar en el modo Auto, que realmente cubre la mayoría de terrenos difíciles, o decidir cuándo activar el bloqueo del diferencial y el L4 de gama baja — y eso es gran parte de la diversión.
Resultó extremadamente difícil quedarse atascado en el Land Cruiser Prado, incluso con neumáticos más orientados a la carretera. La altura libre al suelo de 215 mm no es mala cosa, lo que, en combinación con todo el complejo de kits protectores de carrocería y voladizos cortos, funciona para mejorar la impresión y el valor de conducir más y más tiempo sin desmontar la carretera. Y si hay una bajada pronunciada por delante, tampoco importa: selecciona el botón DAC/Crawl, y el crucero controla la velocidad a la que se desciende por pendientes pronunciadas. Por eso, confiar en esta araña y dejarse llevar cuando vas cuesta abajo es la mejor sensación.
LC Prado es capaz de vadear hasta 700 mm y remolcar 3500 kg. Si quieres «mejorar» las capacidades, añadiendo un cabrestante, una baca que soporte más de 900 kg, un snorkel, entonces adelante. Aquí todo es posible. Parece que Toyota nos ha dejado un digno sucesor de su reputación.
En general, el Land Cruiser es más atractivo y deseable. Su reputación de fiabilidad no tiene rival. Incluso conozco un ejemplar que ha recorrido más de 500 mil km sin ningún problema serio. Y esta es la misma reputación de marca que Toyota lleva consigo. Y cuando ofrece un coche incomparable con un interior confortable que te llevará a través del fuego y del agua — simplemente no tiene precio.
Sencillo y sofisticado
El confort en el Toyota LC Prado es algo especial, imbuido de un espíritu de aventura adecuadamente majestuoso. Si te metes en un capullo en el Jeep Wrangler, verás que aquí hay incomparablemente más espacio. El cómodo escalón es fijo, y siempre hay un asidero para facilitarte las cosas, incluso en el lado del conductor: sólo tienes que agarrarlo y saltar al mullido asiento. Y es tan mullido y cómodo que te sentirás como en una silla de oficina ejecutiva.
En general, se respira el aroma y el ambiente de una oficina independiente. Yo trabajaría desde la comodidad de mi coche. Además, las bebidas frías siempre estarán a mano, y la versión superior tiene una nevera en el reposabrazos.
Efectivamente, hay más luz en el habitáculo, más espacio gracias a las nuevas características de la carrocería. Incluso es más fácil respirar. Parece que el parabrisas del Toyota LC Prado también ha aumentado, pero los pilares simplemente se han hecho más finos, aumentando la visibilidad. Por supuesto, hay calefacción, tanto para el propio cristal delantero como para los retrovisores, el volante y los asientos delanteros y traseros. Se calienta rápidamente incluso en la versión diésel, que, como sabemos, suele tardar más en calentarse.
Y la mayoría estará de acuerdo conmigo en que es genial que hayan conservado el control de las principales funciones del climatizador y la transmisión con botones. Una vez que lo ves, lo recuerdas y no te distraes. La pantalla táctil es 12,3 pulgadas más grande para la información y los ajustes. Es una maravilla. Sobre todo el hecho de que esté totalmente integrada en la consola y fusionada en un solo plano con el cuadro de instrumentos digital. No habrá crujidos con el paso del tiempo. Y aquí, el tope de gama tendrá una pantalla de 12 pulgadas, mientras que las versiones iniciales sólo tienen una de 9 pulgadas.
También hay una pantalla de proyección de realidad aumentada que duplica las notificaciones del sistema de seguridad y la ruta de la navegación estándar en la nube. Conexión inalámbrica de smartphones Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica en un lugar conveniente, para tener el teléfono a mano, la pantalla visible y no tener que volver a tocarlo. Se puede controlar por voz la navegación y las funciones del coche, y Apple CarPlay facilita la lectura de mensajes y la realización de llamadas.
Parece que estos asientos fueron tomados del Camry, porque están muy cerca en posición. Hay un banco retráctil para las rodillas, ajustes totalmente electrónicos tanto para los asientos como para el volante — pero esto también es una característica del paquete Premium. Junto con climatizador de tres zonas y asientos calefactados, así como ventilación para las dos plazas traseras.
En la parte trasera, el Toyota LC Prado ofrece un lugar lujoso con respaldos ajustables y la posibilidad de deslizar el sofá en partes separadas. Los asientos más exteriores pueden abatirse fácilmente, dando acceso a la tercera fila, que aquí es opcional. Pero tienen salidas de tipo C y de aire detrás de ellos.
El maletero es sencillamente ilimitado (742/2000) y te permite llevar carga, cosas, sofás o incluso montar una caseta de perro entera en la parte trasera si te gusta cazar. Hay ganchos para redes, nichos laterales para piezas pequeñas, un kit de reparación y espacio de almacenamiento bajo el piso, y una rueda de repuesto montada bajo la carrocería.
Ahora el portón del maletero no es abatible, como en el predecesor, sino sobre soportes neumáticos, y puede abrirse automáticamente pasando el pie por debajo del parachoques trasero. Lo principal es tener la llave en el bolsillo, de lo contrario no funcionará. Tendrás que usar el botón para abrirlo desde la cabina. Está bien que hayan conservado la opción de abrir sólo la ventanilla superior, pero esto también es una ventaja de la versión superior.
El plástico y los materiales del Toyota LC Prado parecen caros, pero no lujosos. El cuero está perforado en los asientos y combinado con eco-cuero, que ahora está de moda y cumple con el respeto al medio ambiente. Por supuesto, también hay plástico rugoso debajo, donde no llama la atención, y la tapicería está bien combinada en textura entre sí. Tiene un aspecto muy decente, por no decir lujoso. En general, para el lujo, es mejor ir para Lexus GX550 o Mercedes y Land Rover.
Existe la sospecha de que Toyota ha desarrollado una versión básica y óptima del equilibrio entre practicidad y lujo. Para el consumidor, significa que por 50.000 dólares puede elegir un coche fresco y fiable con todos los componentes necesarios sin perder comodidad, pero sin obtener prestaciones premium como cámaras de 360 grados, asientos y volante eléctricos, climatizador de tres zonas, etc. No obstante, se trata de un SUV completo, decente y cómodo que contará con todos sus talentos.
Conclusiones y posicionamiento
Puede que el Toyota Land Cruiser Prado no sea tan sofisticado y complejo como el Defender, pero es más ágil y sociable en terrenos abruptos. Tiene una mejor articulación de los ejes y un mayor margen de seguridad y fiabilidad. El Defender es ahora más un todoterreno escolar que un explorador de la naturaleza, lo que lo hace rentable para
JLR.
El Mercedes Clase G, por su parte, tiene un diseño precioso, pero se ha pasado de lujoso y se ha vuelto adicto al lujo. También está el Ineos Grenadier, que tiene aún más agilidad y capacidad todoterreno. Pero tiene un enfoque muy limitado y comunicarse con él en una gran ciudad es todo un reto. Además, tardará décadas en labrarse una reputación en el mercado como la de Toyota.
Durante la rueda de prensa, cuando los representantes de la empresa anunciaron los precios del nuevo Toyota LC Prado, la sala simplemente estalló. Porque nunca antes se había observado una actitud tan leal. Sí, el Prado siempre ha sido más asequible que sus rivales, pero ahora la selección de equipamiento y características es aún más agradable. El Prado de gama alta no superará los 2.890.902 UAH (69.450 $). El mismo Defender tiene un precio de partida de 3.368.756 UAH, y el Jeep Wrangler empieza en 3.014.000 UAH. Y eso por no hablar del nivel de Mercedes.
¿Se puede llamar coche familiar al LC Prado? Absolutamente no en el formato del XC90 o el Q7. Exteriormente, tiene más o menos el mismo tamaño, pero el bastidor y las características de comportamiento no dan confianza de que todos en el habitáculo vayan a estar cómodos. Todo depende del tipo de familia que seas y de las preferencias que tengas. Para mí personalmente, este es el coche perfecto para mis tareas.
Creo que hay una honestidad e integridad en el Land Cruiser 250 que es extremadamente atractiva. Es un SUV realmente robusto que tiene unas capacidades fenomenales, nunca te decepciona, está bien equipado y tiene un aspecto atractivo al mismo tiempo. Puede que no sea tan sofisticado, pero definitivamente es autosuficiente. Las críticas a su conducción y a los pequeños detalles del interior son comprensibles, pero te olvidas de ellas porque realmente parecen formar parte integral de sus capacidades.
PROS: capacidad todoterreno, confort, suspensión, diseño elegante, interior confortable, espacio, fiabilidad de unidades y componentes.
DESVENTAJAS: consumo de combustible en la versión de gasolina, materiales de acabado sencillos.
Características técnicas del Toyota Land Cruiser Prado Premium 2.4 8AT
| Cuerpo, tipo | SUV |
| Dimensiones (LxAxA), mm | 4925х1980х1925 |
| Distancia entre ejes, mm | 2850 |
| Distancia al suelo declarada, mm | 215 |
| Volumen del maletero, litros. | 742/2000 |
| Peso en vacío, kg | 2315 |
| Motor | T24A-FTS gasolina |
| Volumen de trabajo, cm cúbicos | 2393 |
| Potencia, CV. | 283 |
| Par, Nm/rev | 430/1700-3600 |
| Tipo de accionamiento | Permanente a tope con reducción de marcha |
| Suspensión delantera. | independiente, con muelles en los trapecios gemelos, con un estabilizador para la estabilidad lateral |
| Suspensión trasera | Dependiente, accionado por resorte, sobre 4 brazos longitudinales y un enlace transversal, con un estabilizador para la estabilidad lateral |
| CHECKPOINT | 8AT |
| Dinámica 0-100, s | — |
| Velocidad máxima, km/h | 170 |
| Consumo de combustible, litros (mixto) | 12,4 |
| Coste, UAH | 2 434 100 |
| Coste del coche de pruebas, UAH | 2 809 820 |
| Competidores | LR Defender |
| Ineos Grenadier | |
| Jeep Wrangler | |
| Marcedes-Benz G-Class |
Дякуємо за надану автівку на тест-драйв "Toyota Україна"
Spelling error report
The following text will be sent to our editors: