El Tesla Cybertruck, que en su día fue aclamado como una audaz apuesta por el liderazgo en el segmento de los vehículos eléctricos, vuelve a estar en el punto de mira — y no para bien. Después de la última retirada relacionados con la un panel decorativo sueltoLa situación empeoró aún más. Las reparaciones no sólo eran imperfectas, sino que además indignaron aún más a los propietarios.
Tesla resolvió el problema simplemente desmontando el panel, aplicando varios trozos de butilo (sellador termoplástico) y fijándolo todo con tuercas nuevas. Sin embargo, las consecuencias de esta «reparación» — brechas visibles entre las partes de la carrocería e incluso marcas de óxido o quemaduras en el chasis.
Uno de los propietarios de un Cybertruck de Nueva Jersey compartió una foto después de la reparación. Muestra un gran hueco donde se instaló la nueva tuerca. También hay un punto cerca que parece una marca de soldadura. Sin embargo, la fijación del panel en sí obviamente no requiere soldadura.
Esta situación plantea muchas dudas sobre el control de calidad de Tesla. Sí, la empresa tiene un público fiel de primeros compradores dispuestos a soportar los problemas de la primera generación. Pero cuando se trata de coches que cuestan más de 80.000 dólares, hay expectativas de altos estándares de servicio y mano de obra. La gente paga mucho dinero — y quiere un producto de calidad, no un coche con defectos tras la reparación que tengan que arreglar ellos mismos con una lima.
Esto es un dolor de cabeza particular para los propietarios que han cubierto sus Cybertrucks con película. Ahora, tras la reparación, también tendrán que pagar por volver a envolverlos, y Tesla no parece tener previsto cubrir estos costes.
Otra decepción a la que se enfrentan los fans del Cybertruck es la cancelación del llamado «Range Extender, que se suponía iba a aumentar significativamente la autonomía del vehículo.
Cuando Tesla anunció por primera vez el Cybertruck en 2019, anunció una versión de tres motores con una autonomía de más de 805 km y un precio inicial de 70 mil dólares. Desafortunadamente, cuando la compañía finalmente anunció las especificaciones oficiales, el Cybertruck de tres motores tenía un precio inicial de 100 mil dólares y una autonomía de solo 515 km. Para al menos acercarse al rendimiento prometido, Tesla ofreció una solución — una batería independiente que se instala en la carrocería de la camioneta. La empresa la llamó Range Extender. Debía costar 16.000 dólares y ocupar un tercio del maletero del Cybertruck.
Aunque el Cybertruck lleva año y medio en producción, este extensor «Range Extender» aún no ha salido a la venta. Tesla prometió en un principio que lo pondría a la venta a principios de 2025, pero Posteriormente, el plazo se trasladó a mediados de 2025. Además, la autonomía del Range Extender se ha reducido ligeramente en unos 40 km para la versión bimotor.
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