Nissan Leaf — una de las primeras golondrinas de la era de la movilidad eléctrica — recibirá pronto una importante actualización. La compañía ha preparado una versión de tercera generación, actualizando la plataforma e incluso la carrocería. El Nissan Leaf de tercera generación ha pasado de ser un utilitario a un crossover y ha recibido un puerto de carga de Tesla. Veámoslo más de cerca.
El diseño de las versiones anteriores del Nissan Leaf fue polémico y muchos lo consideraron un ejemplo de cómo no se deben hacer las cosas. Ahora puedes olvidarte de ello. Durante el desarrollo del nuevo Leaf, se prestó una atención considerable a su eficiencia aerodinámica, que es un factor crítico para maximizar la autonomía de los vehículos eléctricos. El nuevo modelo alcanza un impresionante coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0,26 en las versiones estadounidense y japonesa. Las versiones europeas con diseños exclusivos de ruedas y retrovisores tienen un Cd aún más bajo, de 0,25.
Los ingenieros de Nissan han conseguido estas cifras gracias a ingeniosos elementos de diseño, como los tiradores de las puertas ocultos, una parrilla activa que se cierra a altas velocidades, un diseño optimizado de las llantas, un suelo plano para que el aire circule suavemente por debajo del coche y una elegante silueta fastback. Según Nissan, incluso el techo panorámico de cristal es un componente funcional que contribuye al rendimiento. Ha permitido a los diseñadores reducir la altura del coche en 12 mm en puntos críticos del flujo de aire, mejorando su perfil deslizante y manteniendo al mismo tiempo un amplio espacio para la cabeza en el interior.
Visualmente, el nuevo coche se parece más a una forma de huevo — una silueta típica de un crossover eléctrico moderno. Mide aproximadamente tres cuartas partes del Tesla Model Y. El coche monta llantas de 19 pulgadas, tiene un techo panorámico y… un nuevo puerto de carga que los fans del Leaf llevan años esperando. Al fin y al cabo, los modelos anteriores del Leaf seguían atados al arcaico estándar CHAdeMO, que limitaba mucho su infraestructura de carga. Y por eso Nissan decidió finalmente «romper el molde» e instalar un puerto Tesla (oficialmente — NACS, que permite cargar en Supercargadores) directamente de fábrica — por primera vez para sus vehículos eléctricos.
El techo está equipado con la última tecnología electrocrómica, que permite a los pasajeros ajustar la transparencia del cristal con solo pulsar un botón. De este modo se controla la cantidad de luz que entra en el habitáculo y se elimina la necesidad de las tradicionales cortinillas parasol, que a menudo restringen el espacio para la cabeza en los asientos traseros. El revestimiento opcional reflectante de infrarrojos ayuda a reducir el calor del sol y el consumo de energía del sistema de climatización.
El nuevo Leaf se basa en la plataforma modular CMF-EV, que ya se utiliza en el Ariya. Nissan promete «una mejora significativa de la autonomía» en comparación con la generación anterior, lo cual es realmente oportuno: el Leaf SV Plus actual tiene una autonomía máxima de 340 km con una sola carga — lo que ya es bastante modesto en comparación con los competidores actuales. La nueva plataforma está diseñada específicamente para vehículos eléctricos y permite un suelo completamente plano en el habitáculo, a diferencia del túnel central que suelen tener los coches con motor de combustión interna.
El lanzamiento mundial oficial de la tercera generación del Nissan Leaf tendrá lugar a finales de este mes. Entonces, la empresa anunciará las especificaciones técnicas detalladas del coche y el precio del nuevo modelo.
La idea de convertir el Leaf en un crossover parece no sólo lógica, sino también salvadora. Nissan ha atravesado una mala racha últimamente, con un descenso de las ventas, y la fusión con Honda ha fracasado. Los nuevos modelos que la empresa planea introducir además del Leaf — son un intento de volver al juego.
Fuente: The Verge
Spelling error report
The following text will be sent to our editors: