Primer encuentro con Cupra Terramar: emoción al detalle

La marca premium Cupra presentó en Kiev un nuevo modelo de la marca — el crossover Cupra Terramar, que se ha convertido en un fenómeno raro pero estable, una vez cada siete años, para ser exactos. Este es el quinto modelo de la empresa y el más grande de la línea de modelos.

El Grupo VW ha construido la pirámide de Maslow más larga de la industria automovilística. En la base está el mercado de masas «más presupuestario» de Škoda y Seat, mientras que en la cúspide está el elitista Bugatti, cada uno de cuyos modelos es tan único como una huella dactilar humana. Sin embargo, por cada Veyron vendido, la empresa perdió 6 millones de dólares, que se cubren con los beneficios de las ventas de «coches de personas».

El topónimo es otra buena tradición de la marca. Autódromo Sitges-Terramar (1923-1936) — Un óvalo abandonado con gallinas y ovejas pastando en su interior. Es difícil entender por qué los responsables de marketing lo eligieron, a pesar de que hay un montón de circuitos de primera categoría en Barcelona y sus alrededores. Sin embargo, hay una interpretación más del nombre — es una combinación de Terra (Tierra) y Mare (Mar), y esto se acerca más a la realidad y a entender no sólo el diseño, sino también el énfasis que la marca pone en el modelo fresco

Pero las cosas no son tan halagüeñas en los niveles inferiores. Tanto la marca checa como la española cayeron en la órbita de los intereses del Grupo VW a finales de los ochenta. Pero mientras la primera cruzó con confianza la barrera del millón de unidades allá por 2014 y se ha mantenido en números negros, la segunda solo ha alcanzado una vez la barrera de los 500.000 millones. Y su curva de rentabilidad se asemeja al cardiograma de un asmático corriendo la maratón de Barcelona.

Al darse cuenta de que las marcas se canibalizaban cada vez más «entre sí, los estrategas alemanes intentaron hacer de «Seat» una alternativa más emocional a la excesivamente racional «Skoda». Pero fracasaron siempre. Y en 2018, teniendo en mente el exitoso lanzamiento de la marca DS, crearon la submarca Cupra para conductores temperamentales. Y esta vez tuvieron éxito. Además, los primeros modelos, que en esencia eran coches pequeños ligeramente «overclockeados» Seat, demostraron lo acertado del camino elegido.

Y tras el lanzamiento del primer modelo autónomo (Formentor), que no tiene análogos en la gama Seat, la cosa fue a más: hoy los «coupés» representan 1/5 de todos los Seat S. A. Era necesaria una introducción tan extensa para explicar cómo deben percibirse los «coupés», a quién van dirigidos y por qué nacieron en primer lugar.

Expresividad dinámica

Hace poco escribí que a las escalas «» les falta un poco de apariencia expresiva y una chispa de Dios en sus hábitos para ser consideradas las mejores modelos de sus clases. Algo que Terramar y Formentor tienen en abundancia. Y las últimas actualizaciones han aportado aún más características que realmente separan al Cupra de sus compañeros de plataforma.

Curiosamente, el Cupra Terramar se incluyó en la gama de modelos en el año de creación de la marca. Al principio se suponía que iba a ser un «utilitario elevado» a lo DS 4 Crossback, luego un modelo completamente independiente para sustituir al Ateca, y ahora estamos ante un Q3 seriamente rediseñado con una gama de motores similar. Eso sí, no se lo digas a los «comerciantes» – no te creerán. Para mí, se parece más a un Skoda Kodiaq o VW Tiguan, aunque con cambios bastante significativos que lo separan en una categoría completamente diferente de reacción emocional.

El crossover catalán se basa en la misma plataforma «goma» MQB Evo que la segunda generación (F3) del tres y el Tiguan, así que no tiene mucho de único. De ahí las coincidencias en la principal métrica del ADN: la distancia entre ejes. La diferencia de 1 cm en altura se explica por la suspensión deportiva ya en la configuración estándar, para lo cual se rebaja la altura libre al suelo. Además, el «base» tiene un sistema de dirección progresiva.

Placer estético

Es mucho más fácil detectar la unificación en la cabina. Si sabes dónde mirar. El puesto de conducción con instrumentación virtual y el torpedo orientado hacia el conductor parecen prepararte para una conducción activa. Incluso la pantalla táctil de 12,9 pulgadas llama la atención sobre todo por su capacidad de respuesta. El selector de marchas se ha desplazado al lado derecho de la columna de dirección. Y el sofá ha recibido un sistema de transformación «audio» – gracias a los ajustes longitudinales, puedes jugar con el ángulo del respaldo y la capacidad del maletero (540-630 litros).

Sin embargo, ni siquiera Stevie Wonder puede confundir el interior gracias a toda una serie de detalles de marca. Hay un volante multirrueda con botones para arrancar el motor y seleccionar los modos de conducción, asientos «buckets» con reposacabezas integrados y ranuras para logotipos, molduras de aluminio oscuro en el habitáculo e inserciones de color cobre. Y un proveedor de acústica poco habitual en el mundo del automóvil: Saxon Sennheiser.

Cargado al máximo

Por ahora, el Cupra Terramar se entregará en Ucrania con un solo motor: el conocido Audi gasolina «cuatro» 2.0 TSI. Dependiendo de la configuración, rinde 204 CV (320 Nm) y 265 CV (400 Nm). En ambos casos, está acoplado a un cambio DSG de 7 velocidades con dos embragues y a una transmisión de tracción total 4Drive con embrague en el eje trasero. En consecuencia, la dinámica será de 7,1 segundos y 5,9 segundos hasta 100 km/h. No habrá motores diésel ni transmisiones manuales para el Terramar, ni aquí ni en ningún otro lugar, y ésta es la orientación general de toda la empresa.

También estará disponible en Europa un híbrido enchufable basado en TSI con 245 CV y una autonomía de hasta 100 km con energía eléctrica. Unas prestaciones impresionantes, y hay una pequeña posibilidad de que esta versión llegue a nosotros.

El VZ tope de gama contará con frenos Akebono de 265 CV con pinzas fijas de 6 pistones del Fromentor VZ5 y un sistema de estabilización totalmente desconectable. También contará con una gama completa de sistemas activos de asistencia a la conducción

Es lógico que el Terramar se ensamble en el mismo lugar que el Audi Q3: en Gyor (Hungría), ciudad hermanada con Ingolstadt. Al igual que el SEAT Altea, que es un clon del Škoda Karoq, se ensambla en Kvasiny, República Checa.
Además de su original aspecto, la lista de precios de la marca es otra de sus bazas. La versión MID de 204 CV cuesta 1.819.000 UAH y la VZ de 265 CV, 1.972.000 UAH. Mientras que el precio del Q3 (35 TFSI S tronic) empieza en 1.480.000 UAH.

¿Será un éxito el Cupra Terramar? Por supuesto que sí. Tiene todo lo que gusta a los consumidores: un aspecto independiente y marcadamente dinámico, confort, conducción y pertenencia al segmento de los crossover de moda.